• Vind: SW / 7-8 Bft
    • Väder: Regn / 20,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    Det nya reportaget ”På resa” är färdigt: Jag beskriver hur vårt ekipage färdas vidare utan att ha något direkt mål för ögonen. Vi bestämmer spontant och efter den situation som inskränker vår frihet minst och som därmed låter oss själva behålla kontrollen över vår hälsa. I det här reportaget ser jag uttryckligen till att inte en stavelse skrivs om ”C”, eftersom väldigt många människor har berättat för mig att de varken orkar läsa eller höra om det längre. Många vackra bilder med text kommer med säkerhet att få er att tänka på annat och kanske rycka med er i en ny glädje. Vidare får jag påpeka att loggboken ”Hett i stället för is” avslutas i och med det här inlägget. Jag hade ändå slutat med inläggen för några månader sedan. Nu vill jag i några meningar beskriva vår treåriga sydtur, eftersom man är van vid att få ett resultat av mig efter en expedition eller en sådan färd. Till det skulle jag genast komma på en mening: ”Solen får man betala för.” Webbplatsens läsare kommer inte att förstå det fullt ut, eftersom de har något mindre information än reportageprenumeranterna. Det var en underbar färd som vi inte vill vara utan. Den liknade mer en semester, men ändå fanns det en del toppar och dalar som vi inte kände igen från nordfärderna. I norr, fram till mitten av Frankrike, handlade det mest om banala småsaker som rör människornas mentalitet. Där får jag säga att lugnet och bekymmerslösheten tilltalade mig mycket jämfört med den kända tyska mentaliteten. Men ju längre söderut vi kom, desto kantigare blev invånarnas beteende. Man försökte ta lagen i egna händer och konfrontera en med den. Även från myndighetshåll försökte man tillämpa lagen mycket noggrant, trots att det inte fanns någon anledning till det. Inte bara vi, utan även andra som egentligen bara ville leva lugnt för sig själva, lade märke till det. Till detta kom den egensinniga synen på sjukvården, som man ofta inte kunde tillskriva någon lust för yrket. Min fru och jag själv hade tyvärr bara mycket dåliga erfarenheter av sjukvårdssystemet. För ett välbeställt europeiskt land fick man kontakta ett visst antal läkare eller sjukhus innan man över huvud taget blev behandlad. Hundratals kilometer på vägarna fick tillryggaläggas för att nå den läkare eller det sjukhus som var villigt. Att priserna är högre i söder än i norra Frankrike var känt sedan tidigare, men att skillnaderna är så hisnande stora fick till och med inbitna fransmän att tappa hakan. Läget förvärrades extremt efter den första nedstängningen 2020. Från och med då blev kontrollerna och böterna för alla tänkbara situationer outhärdliga. Skulle hela läget verkligen förändras igen vore Frankrike helt enkelt en dröm, särskilt för sådana båtfarare som vill ha det lite lugnare och har tid. Slutligen får jag tillägga att fartyget bör anpassas även för en till synes så enkel färd. Det krävs inga stora åtgärder, men man skulle kunna göra en hel del, inte bara för säkerheten utan också för att begränsa skador på fartyget. Som ni säkert vet kan jag, just genom den reparationsservice jag utövar där, ge hjälpsam information även på distans via e-post harald-paul@haraldpaul.com eller per telefon 0049151 / 15 84 33 37. Fråga bara och be om en offert. Jag är säker på att fördelen ligger på er sida om ni kan spara in kostnaderna för reparationer och skador. Kort information till alla nya läsare av vår webbplats: ”Pauls reportage” är fördjupad information om olika ämnen som jag personligen har tagit fram på plats och som jag beskriver med rikligt med bilder och text. Det här reportaget är redan nummer 29 och kan jämföras med ett kapitel i en bok. Alla reportage kompletterar varandra och bildar en mångfald av information med ovanligt många bilder, så att det blir lättare att leva sig in i det. Den som är intresserad kan under rubriken Försäljning på den här sidan få veta hur snabbt och okomplicerat man får tag på ett sådant reportage. Trevlig läsning.

    • Vind: NE / 4-5 Bft
    • Väder: mörkt / 2,4 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    Det nya reportaget ”Canal du Midi” är klart: Det beskriver infarten i den världsberömda kanalen i södra Frankrike. För många av er är den säkert bekant genom en båtsemester på den. Men som semesterresenär ser man under den korta tiden mycket genom andra glasögon. Jag berättar om en flera månader lång vistelse i den här kanalen, med alla dess upp- och nedgångar, som inte bara handlar om vattenståndet. Just för båtägare som gärna vill övervintra där någon gång är det fördjupad information som man inte kommer att hitta så i någon farvattensguide. Allt som allt ännu ett kapitel ur vår resa ”Hett i stället för is”. Kort information till alla nya läsare av vår webbplats: ”Pauls reportage” är fördjupad information om olika ämnen som jag personligen har efterforskat på plats och som jag beskriver med rikligt med bilder och text. Det här reportaget är redan nummer 28 och är jämförbart med ett kapitel ur en bok. Alla reportagen kompletterar varandra och bildar en mångfald av information med ovanligt många bilder, så att det ska bli lättare att leva sig in i det. Den som är intresserad kan under rubriken Försäljning på den här sidan få veta hur snabbt och okomplicerat man kommer över ett sådant reportage. Trevlig läsning.

    • Position: 43° 16,859´ N 002° 55,017´ E
    • Vind: W / 3-4 Bft
    • Väder: mörkt / 28,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 26,0 °C

    Slutet på loggboken ”Hett i stället för is”. Tyvärr måste jag av givet skäl göra ett uppehåll i loggboken på obestämd tid. Vår resa har blivit starkt begränsad av den stadigt tilltagande coronapandemin och det nya rättsläge som följer av den, så att vi knappt längre kan planera våra gångtider. Därmed är en löpande loggbok med det vana informationsflödet inte längre garanterad. Vidare har vi, sedan vår flotta utökades med arbetsbåten (WRB9), trängt in ännu djupare i yrkessjöfartens område. Vardagen omfattar numera bara de olika arbetsområden som jag har listat i inlägget från den 25.07.2020. Därmed tar jag farväl, också i min hustru Silvias namn, med ett riktigt hjärtligt tack för den mångåriga troheten mot vår webbplats, som även fortsättningsvis kommer att finnas kvar på nätet. Ni får gärna skicka ett e-postmeddelande till mig på harald-paul@haraldpaul.com om det skulle uppstå frågor. Tack för er förståelse.

    • Position: 43° 19,744´ N 003° 01,827´ E
    • Vind: W / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 28,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 25,0 °C

    Baksidan av Canal du Midi: Som överallt i söder tar sommaruppehållet så småningom slut också hos oss. Den ihållande värmen på tidvis mer än 40° tålde vi båda bra. För mig verkade den ihållande torkan de senaste 4 månaderna positivt in på min enduroträning. Jag kunde bekymmerslöst när som helst förbättra min skicklighet och konditionen med båda motorcyklarna. En omständighet som i norr mestadels var mig förvägrad på grund av de ihållande regnen, just på sommaren. Men det finns också skuggsidor i den idylliska världen, och de drabbar inte bara oss utan alla fartyg som ständigt ligger här. Den berömda Canal du Midi drar med reklamen ”lugn båtsemester” till sig talrika båtturister, som med omkring 300 fartyg på runt 240 km kan njuta av sin semester även utan några som helst nautiska kunskaper. Att det på grund av det höga antalet rör sig mer än ett fartyg per flodkilometer för mycket på kanalen, det förstår de människor som bor här på fartygen bara alltför väl. Men att detta bärs på deras rygg, inklusive de kostnader som uppstår, möter ihållande kritik. Inte bara de bristande nautiska kunskaperna, utan ett enormt starkt egoistiskt beteende hos båtturisterna gör att fronterna hårdnar alltmer. Det största problemet uppstår genom hobbykaptenernas alldeles för höga fart. Det finns visserligen en hastighetsbegränsning på 8 km/h vid fri gång och 3 km/h i hamnar eller där fartyg ligger förtöjda. Den hålls dock sällan, till förtret för den naturligt vuxna strandkanten och för dem som ligger här permanent. Strandkanten urholkas av sug och vågsvall i så hög grad att hela jordsjok med växter, redan försvagade av den ihållande torkan, bryts loss ner i kanalen. På de fartyg som ligger vid kanalkanten uppstår skadan genom det starka suget. Här klagas det på uppryckta förtöjningspollare på land och sönderslitet tågvirke. Till den här olägenheten läggs ännu hobbyisternas dåliga uppförande. Oskyldiga fartyg blir påseglade, och sedan försöker man försvinna oupptäckt. Ingen hänsyn vad gäller ljudnivå genom musik, skrik och gapande, okontrollerad användning av flytvästar, visselpipa och fartygstutan. Bortsett från att hyrbåtarna sällan håller kursen och därigenom ofta snuddar vid stränderna, tillkommer också underlåtenhet att bistå nödställd. Den sista punkten fick Silvia själv genomleva vid arbeten vid strandkanten. Hon bröt igenom den urholkade strandkanten och den tunna vegetationen ner i kanalen och blev sittande fast med ena foten under vattnet i rotverket. Det andra benet trasslade in sig i björnbärsriset på stranden, så att Silvia knappt hade någon chans att befria sig själv. Flera hyrbåtar passerade stället trots min hustrus rop på hjälp, utan att bry sig om situationen, och gav sig av. Tyvärr var min hustru ensam och måste själv rädda sig ur situationen, med motsvarande skador. Underlåtenhet att bistå nödställd är ett av de svåraste brotten, och inte bara inom sjöfarten. Om det borde man faktiskt tänka efter också på semestern.

    • Position: 43° 19,744´ N 003° 01,827´ E
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 33,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 25,0 °C

    Information: Efter två års användning av min flytande verkstad (WRB9) vill jag gärna informera om vilka arbeten som kan utföras i och med denna pråm. Arbetsbåtens mycket stabila konstruktion är byggd för att skjuta, så att jag med mina skjutpollare i fören utan möda kan manövrera havererade fartyg av alla tonnage, särskilt i trånga kanaler. Tack vare den stora arbetsbänken med skruvstäd inomhus kan mycket många reparationsarbeten utföras, till exempel på vatten- eller oljepumpar samt på små motorer och alla elapparater upp till tvättmaskinsstorlek. En kran på WRB9 kan också lyfta upp större utombordare ur vattnet, så att jag kan reparera dem eller utföra vanlig service. Vidare finns en svets som utan möda kan svetsa vanligt stål och rostfritt från 1 mm upp till 8 mm tjocklek. Det finns gott om handhållna elverktyg för att underlätta arbete i trä, glasfiber, aluminium eller stål, både i pråmen och på andra fartyg. Vidare kan en högtryckstvätt användas för att rengöra ett helt fartyg, eller särskilt för rengöring av undervattenskroppen. Särskilt vill jag framhålla att jag med den här högtryckstvätten och passande tillbehör kan rengöra ledningar som rör och slangar inifrån. Det är särskilt intressant för de avlopps- och fekalieledningar som ideligen sätter igen. Därmed slipper man det ytterst mödosamma arbetet med att byta ledningar i det trånga fartyget, om det ens är möjligt. I samband med rengöringen kan alla målningsarbeten både inom- och utombords utföras mycket noggrant. Till mina specialiteter hör att rostbehandla mindre partier på stålfartyg med samtidig utsugning av det borttagna materialet. I allt jag gör, och särskilt vid reparationer, riktar jag uppmärksamheten mot att söka orsaken till varför reparationen blev nödvändig och hur man kan undvika den i framtiden. Den egenskapen har vuxit fram ur improvisationen under mina många överfarter av Nordatlanten och de årslånga vistelserna i Arktis. Där gällde det, särskilt på andras fartyg och med brist på material, oftast att komma vidare för att inte förlora fartyget. Denna över tjugoåriga verksamhet, att jag också arbetade några år på varvet hos Smelne och den ständiga vistelsen ombord ger mig grundkunskapen att rusta fartyg för en stor resa eller för att bo i dem permanent. I det sammanhanget installerar jag nya anläggningar (solpaneler, vattenrenare, värmare med mera) för att livet ska bli behagligare och mer oberoende. Där är också anskaffningen av delar och utrustning en viktig aspekt, och tack vare mina mångåriga affärsförbindelser med tyska och holländska tillverkare lämnar den inget övrigt att önska. Sedan bör nämnas att jag har en komplett dykutrustning. Därmed kan jag rengöra undervattenskroppar i vattnet och även byta skruvade anoder utan att fartyget behöver torrdockas. En mycket kostnadsbesparande lösning som jag själv har använt i åratal och som sparar både de hisnande krankostnaderna och tiden det tar att leta efter en lämplig kran. Vidare kan axelanläggning och propeller inspekteras och vid behov rengöras. Avslutningsvis vill jag påminna om min nya ATV som ett snabbt och smidigt transportmedel. Med det fordonet kan jag inte bara ta med mina egna verktyg och material, utan också ved, diesel, vatten med mera till fartygsägarnas mest avlägsna förtöjningsplatser. Allt som allt försöker jag erbjuda en komplett tjänst som knappast lämnar något övrigt att önska. Skulle något ändå verka olösligt får man lita på min improvisationsförmåga och min mångåriga erfarenhet som expeditionsledare i Arktis. Kontakt kan tas på tel.nr 0049151 / 15 84 33 37 eller via e-post, harald-paul@haraldpaul.com. Tack för ert förtroende.

    • Position: 43° 18,272´ N 003° 05,417´ E
    • Vind: W / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 23,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 25,0 °C

    Man ses alltid två gånger i livet. På den här Smelne Vlet med akterhytt från år 2008 har jag personligen varit med och arbetat på varvet i Drachten i Holland. Därför var det lätt att uppfylla önskemålen från ägaren i England. Batteribyte och en sjösäker surrning var uppgiften. På grund av batteriernas nya storlek måste distansklossar av trä sågas till. Därigenom kom genast den nya ATV:n och arbetsskivan på den främre lasthållaren till användning.

    • Position: 43° 18,271´ N 003° 05,417´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 38,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 25,0 °C

    Dödgrävare: Redan när jag ser en plastsäck flyta i vattnet vet jag oftast att något har dumpats här. På avstånd kunde jag redan i kikaren se flugor kretsa över säcken, vilket gav mig vissheten om att jag skulle finna ett kadaver. Vad som får någon att stoppa en hund i en plastsäck och sedan kasta den i kanalen, det får man inte fråga mig om. Hunden (ca 6–8 år gammal) hade rent utvändigt inget fel, förutom att den hade några hårlösa fläckar, som redan färgade sig svarta, med större utväxter på bakbenen. Jag tog upp hunden ur vattnet, eftersom några som bor permanent på fartyg i den här kanalen är hänvisade till det redan i sig starkt belastade vattnet. Några använder det till och med som dricksvatten av kostnadsskäl. Så visade jag hunden den sista hedern och den respekt en varelse förtjänar, genom att jag trots den tryckande värmen skyfflade en anständig grav och begravde den i den.

    • Position: 43° 18,273´ N 003° 05,417´ E
    • Vind: W / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 34,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 26,0 °C

    ATV:n i insats för de törstiga djuren. Mycket nöje när ni tittar.

    • Position: 43° 18,319´ N 003° 06,719´ E
    • Vind: E / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 38,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    På mina strövtåg med min sportenduro hittar jag tyvärr gång på gång sådana avlagringar. Personligen kan jag inte alls förstå det; ska man tro medierna skulle världen respektive naturen gå under av allvarliga problem som issmältning, isbjörnens utdöende, stigande vattennivå, insekter i miljarder ton sönderhackade, förintade och förstörda av allt möjligt. Men är det inte så att man vill prata mycket om de här mediereportagen, men göra lite? Det är väl precis vad man vill: prata mycket, elda upp mycket pengar, men inte uppnå något resultat, så att det alltid förblir intressant för medierna och alla deras troende. Hur kan det komma sig att man inte gör något åt så tydliga synder mot naturen? Är det kanske inte tillräckligt slagkraftigt i medierna? Eller tror man fortfarande att naturen läker sådana avlagringar själv? Det borde väl vid det här laget ha stått klart för mänskligheten att vi faktiskt lever på jorden i naturen och inte nödvändigtvis vill vistas bland dumpade datorer, kylskåp, gamla madrasser och annat skrot. För övrigt kom jag i dag av en slump förbi samma ställe igen. Det hade lastats av en andra omgång bredvid. Jag hade bara inte kameran med mig för att kunna hålla fast det i bild. Anblicken var dock inte bättre. En upplysning om min sportenduro, som är köpt i Europa och som jag egentligen ville sälja igen i Europa: här reste sig följande hinder framför mig. Man kunde inte registrera fordonet i Frankrike, eftersom det inte var köpt i Frankrike. Fast KTM är en österrikisk tillverkare, hos vilken fransmännen köper sin vara, det vill säga motorcyklar, med samma dokument som jag har för fordonet. Med en tilläggsbetalning på runt 500 € skulle det dock mycket väl gå att få den franska registreringen. Därför fortsätter Paul också att köra sin sportenduro trots sina snart 60 år. Redan av det skälet att kunna rapportera på plats om sådana illegala sopdumpningar och andra händelser. De nya brädorna, som på bilden står lutade mot min endurocykel, har jag tagit med mig till mitt lager i WRB9, så att jag inte behöver köpa dem dyrt i affären. Annorlunda uttryckt: jag har plockat upp pengarna från gatan, i det här fallet ur naturen, och därigenom åter minskat sopmängden lite.

    • Position: 43° 18,319´ N 003° 06,717´ E
    • Vind: W / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 19,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 20,5 °C

    Det nya reportaget ”Sötvattensmatroser” är klart: Det beskriver den fortsatta färden i Medelhavet från Frankrike till Spanien, med alla dess eskapader, när det gäller hanteringen av bogserekipaget under gång och ankringen under sträva sjöförhållanden. Också den tid som vi tillbringade i floden Orb, som mynnar ut i Medelhavet, med alla dess hjärtliga bekantskaper och upplevelser, hålls fast i foton och text. Allt som allt ännu ett kapitel ur vår resa ”Hett i stället för is”. Kort information till alla nya läsare av vår webbplats: ”Pauls reportage” är fördjupad information om olika ämnen som jag personligen har efterforskat på plats och som jag beskriver med rikligt med bilder och text. Det här reportaget är redan nummer 27 och är jämförbart med ett kapitel ur en bok. Alla reportagen kompletterar varandra och bildar en mångfald av information och ovanligt många bilder, så att det ska bli lättare att leva sig in i det. Den som är intresserad kan under rubriken Försäljning på den här sidan få veta hur snabbt och okomplicerat man kommer över ett sådant reportage. Trevlig läsning.

    • Position: 43° 19,319´ N 003° 09,305´ E
    • Vind: NW / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 16,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    Lotteri: Sedan några dagar är vi ute på nytt med vårt ekipage. Inte vidare i Medelhavet, utan tillbaka in i Frankrikes kanaler. Det aktuella coronaläget och även mycket många ytterligare punkter, som vi har svårt att smälta i Medelhavsområdet, har efter långt övervägande fått oss att göra det. Trots det ringa djupet har vi gått in i den världsberömda Canal du Midi. Den här kanalen och Canal de Garonne förbinder Medelhavet med Nordatlanten. Hur långt vi kan ta oss igenom är för oss med Gypsy Lifes djupgående ett lotteri. Det finns många uppgifter om kanalens djup. Riktigt är att den har ett garanterat djup på 1,40 m. För att hålla en sådan garanti måste det aktuella vattenståndet ligga på omkring 1,60 m eller mer, så att vattenståndsvariationer kan mötas. I vilken utsträckning det praktiseras i Frankrike kommer vi säkert att få uppleva. Så det kan när som helst hända att vi inte kommer längre och måste vända om. Ändå är varje meter vi hittills har kört en upplevelse.

    • Position: 43° 15,581´ N 003° 18,376´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 14,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 13,0 °C

    Chefsplatsen: ”utility atv” är nu klar för insats. Jag har utnyttjat den enorma lastkapaciteten på 140 kg. På bakhållaren satte jag två korgar, så att kocken lättare kan lasta många småsaker säkert och snabbt. På fronthållaren monterade jag en arbetsskiva. Den ska tjäna som liten arbetsbänk vid arbeten på fartyg som jag når landvägen. Ett snabbmonterat skruvstäd rundar av användningsmöjligheten. För på 85 % av alla fartyg som är byggda för längre färder saknas en verkstad, som egentligen borde ha högsta prioritet. Men tyvärr investeras det bara i kojer och ytterligare bekvämligheter. Därmed är jag i trånga kanaler, som oftast har det svårt med sjöfarten, inte så beroende av WRB9 vid mindre reparationer. För övrigt kommer allt använt material (inklusive gummimattan till arbetsskivan) från de illegala sopdumpningarna runt våra fartyg. Så jag behövde inte köpa något och kunde minska sopmängden lite.

    • Position: 43° 15,581´ N 003° 18,376´ E
    • Vind: W / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 31,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,0 °C

    Investera i dåliga tider och håva in i goda. Enligt det mottot har vår verksamhet fått ett nytt fordon. Det är en ATV (all terrain vehicle), som ska förbättra arbetet och försörjningen av våra fartyg just i dåliga tider. Sedan mitt nyckelbensbrott har vi insett att Silvia bara med stor möda kan upprätthålla provianteringen till våra avsides belägna förtöjningsplatser med cykel, särskilt efter kraftiga regn. Även anskaffningen av diesel eller bensin till generatorerna och vedtransporten avstannade helt. Vidare är vi nu också bättre rustade för att kunna städa upp olagliga sopdumpningar runt våra förtöjningsplatser. Den fyrhjulsdrivna dragmaskinen ska också kunna vara till hjälp för andra skeppare vid anskaffning av material eller drivmedel. En vinsch med 1,3 t dragkraft hittar säkert här och där sina användningsmöjligheter. Till det kommer en draganordning som möjliggör transport av gods upp till 600 kg. Min pråm (WRB9) konstruerades redan vid bygget för detta. Lastrampen och även kabindörren är så breda att det här fordonet kan lastas från den obefästa stranden och köras in i verkstaden. Till min sorg måste jag skilja mig från min sportenduro, som gav mig många fina och bra träningstimmar. I stället kommer nu min Adventure Bike till användning, som är byggd för sådana utmaningar. Jag tränar redan i terrängen med den över 200 kg tunga och 125 hk starka tvåcylindriga hammaren, för att få tillbaka skickligheten och konditionen efter nyckelbenspausen. För motorcykeln används nu i ökad utsträckning utanför vägarna. Här måste återigen svåra passager bemästras för att komma åt unika bilder för dig som webbplatsläsare, reportageprenumerant eller för magasinen.

    • Position: 43° 15,584´ N 003° 18,375´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Delvis molnigt / 26,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    Kontroll: Någonstans i internetmedierna har jag läst att vi på grund av corona befinner oss i ett krigstillstånd. Hur man kommer på en sådan jämförelse är förmodligen för många tveksamt. Men sedan i går tror jag nästan själv på det. Under min träningsrunda på en ohävdad äng ungefär 200 meter från oss har jag under längre tid observerats från luften med helikopter. Jag har där sedan månader trampat upp en rundbana på ungefär 600 meter genom det vildvuxna gräset. Där drar jag mina varv, förenat med några gymnastikövningar som för närvarande ska träna just axelpartiet i samband med överkroppen. En helikopter, som dagligen patrullerar ungefär två gånger längs stranden, har kretsat kring mig under mycket lång tid. Jag springer där just nu 10 varv. Under ungefär fyra av dem kretsade helikoptern över mig. Om jag räknar med runt 60 minuters träningstid för de angivna varven, var helikoptern goda 20 minuter över mig. Eftersom det vida omkring inte finns något annat än ängar med betande hästar på, är jag ändå av den uppfattningen att helikoptern hade siktet inställt på Walter och mig. Terriern och jag drog obehindrat våra varv, men låt det vara mig tillåtet att fråga efter meningen med en sådan aktion. I synnerhet som en sådan flygfarkost beroende på storlek förbränner ungefär 250 liter fotogen i timmen. Så krävde den här aktionen ungefär 85 liter. Tyvärr hade jag ingen kamera med mig för att kunna föreviga en sådan hjältebragd i bild.

    • Position: 43° 15,582´ N 003° 18,376´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 15,6 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Med tanke på mina talrika utländska besök på webbplatsen kommer jag i fortsättningen för rättvisans skull att dokumentera mina små filmer på engelska. Eftersom även det språket är ett främmande språk för mig och man därför aldrig kommer att få höra någon engelska på modersmålsnivå, får man förlåta mig. Anledningen är att man kan låta ett program översätta en text till det språk man valt. Filmer hör man däremot (om de inte är särskilt översatta) bara på originalspråket. Krabborna som jag fångade vid stranden ville jag bara visa er en gång. Att en av dem genast skulle nypa mig så att det blödde ordentligt var inte meningen. De är helt enkelt vattenpolisen och röjer undan allt som kommer i vägen för deras klor, även om det bara är ett finger. Vi är fram till den 11.05 här i Frankrike fortsatt bundna av utegångsförbudet. Hur det sedan går vidare är för närvarande bara spekulationer. Mitt nyckelben mår så pass bra att jag efter sex veckors paus kunde genomföra det första försiktiga träningspasset med motorcykeln.

    • Position: 43° 15,582´ N 003° 18,375´ E
    • Vind: SE / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 18,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,5 °C

    Oberoende och fri: Just i coronasituationen gör sig oberoendet påmint i full omfattning. Fungerar dock bara om man som redan nämnts år i förväg har inskränkt sig ända ner till det basala och tagit avstånd från överflödet. Så är de tre viktigaste komponenterna: vatten, föda, uppehållsplats med möjlighet att elda och laga mat. Vi är i stånd att omvandla varje slags vatten, vare sig salt eller förorenat sötvatten, till dricksvatten. Mot kemiska föroreningar är vi dock också maktlösa. Förväntar man sig inte en trerättersmeny varje dag blir man snabbt mätt på enkel kost. Våra fartyg är utrymme nog för att kunna vistas där utan att vara beroende av andra. Den under åratal i Arktis beprövade möjligheten att elda och laga mat är det bästa vi har. Varvid kaminen dessutom värmer upp bruksvattnet, så att man kan njuta av en varm dusch. Det här oberoendet gör oss fria.

    • Position: 43° 15,582´ N 003° 18,374´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 12,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Trachemys scripta elegans, en rödörad vattensköldpadda som jag hittade i går, stannar en tid hos oss vid fartyget för fortsatt observation. Den här lilla tvååriga sköldpaddan härstammar enligt internet från Amerika, exporterades på sjuttiotalet i miljontal till Europa som levande barnleksak för en dollar per styck och sattes helt enkelt ut när den växte till en obekväm storlek. Detta och det faktum att sådana sköldpaddor blir goda 80 år gamla har lett till att de för det mesta trängde undan våra inhemska sköldpaddor och därmed har intagit monopolet. Naturvårdare är enligt internet inte helt förtjusta i det, eftersom de uppträder i sådana massor och därigenom dessutom skadar vattenfloran.

    Information: Med tanke på den situation som uppstått genom coronaviruset och de tillhörande inskränkningarna, som säkerligen inte heller kommer att ändras inom överskådlig tid, vill jag lämna följande erbjudande. För att göra de långa väntetiderna på grund av utegångsrestriktionerna angenämare för dig under en viss tid, kommer jag vid köp av mina artiklar, en av DVD:erna eller boken ”Norrut”, att skicka fraktfritt inom Tyskland utan öar. Vid köp av alla tre artiklarna, sammanlagt 74,70 €, ger jag utöver den fria frakten ytterligare en rabatt på 14,70 €, så att man bara behöver betala 60 € för artiklarna. Det här erbjudandet kan jag som enskild firma i en sådan undantagssituation tyvärr bara upprätthålla för ett visst antal artiklar. Jag ber om förståelse och önskar dig redan nu mycket nöje. Den som är intresserad kan skicka ett mejl till mig på harald-paul@haraldpaul.com med beställningen, som sedan också gärna står till förfogande för frågor som dyker upp efteråt. Vidare får jag avslutningsvis hänvisa till mina reportage ”Pauls reportage”, som påtagligt behandlar många fartygs-, natur- och reserelaterade ämnen genom text och bild. Även här räcker ett kort mejl för att få dem skickade som PDF-filer mot betalning av omkostnadsbidraget på 3 € per reportage.

    • Position: 43° 15,581´ N 003° 18,376´ E
    • Vind: S / 1-2 Bft
    • Väder: molnigt / 13,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Tillbaka till basen: Mitt nyckelben mår inte dåligt med tanke på omständigheterna. Smärtorna blir uthärdliga, eller så vänjer man sig bara vid dem. I vilket fall som helst måste jag med omedelbar verkan sätta ut de smärtstillande medel som sjukhuset skrev ut åt mig, eftersom ett samband med en histaminallergi som nyligen trätt in i mitt liv inte kunde uteslutas. På det hela taget har jag nu fått två örfilar. För med verkningarna av en sådan allergi står man för närvarande fullkomligt ensam i livet. Doktorerna tar inte emot patienter, sjukhusen är överfulla och i övrigt har allt annat också avstannat. Om de åtgärder som länderna har infört visar verkan lär säkert visa sig inom en nära framtid. Om ekonomin överlever det, inklusive politikens dyra och heliga löften om räddningsutbetalningar, likaså. Men en sak kan man helt klart utgå ifrån: Det kommer inom den närmaste framtiden inte längre att bli som det var. Inskränkningar kommer att drabba mänskligheten i full omfattning. Ju tidigare man börjar med dem, desto lättare faller de en. Vi har genomlevt dem de senaste 20 åren ända ner till basen och är övade i att hantera dem. Så har vi, som ständigt publicerats, inga problem eller panikattacker att genomlida bara för att fritidssysselsättningen har avstannat. De senaste 20 åren har vi fått kämpa för att överleva, vare sig ekonomiskt eller materiellt. Därigenom har vi kommit tillbaka till basen och kommer väl också att bemästra de förestående inskränkningarna. Vi önskar alla våra webbplatsläsare en varaktig uthållighet.

    • Position: 43° 15,581´ N 003° 18,376´ E
    • Vind: E / 2-3 Bft
    • Väder: molnigt / 14,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Vingbruten: Walter är vid bästa hälsa, nu är det Pauls tur. Han har olyckligtvis brutit nyckelbenet och är därigenom ur stridbart skick under längre tid. Genom ett fall med axeln mot en betongplatta som växt in i det höga gräset brast nyckelbenet i två delar. Enligt röntgenbilden ser brottet mycket bra och jämnt ut och behövde därför inte opereras. Nu ska ett ryggsäcksförband bäras i ungefär tre veckor. Därefter beror det på den egna konditionen och benuppbyggnaden i vilken utsträckning axeln åter är brukbar. Tumregeln anger dock en läkningstid på 8 – 12 veckor. Om Paul står ut med det?

    • Position: 43° 15,582´ N 003° 18,376´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 12,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Undantagstillstånd: Som överallt i Europa har, som bekant från medierna, ett 14 dagar långt utegångsförbud på grund av coronaviruset utfärdats även här i Frankrike. Om det som i Spanien enligt rapporterna tas ut 3000 € i böter av myndigheterna för att man inte följer det, känner jag inte till. För här vid vår nuvarande förtöjningsplats kör, som brukligt på helgerna, talrika sportfiskare förbi med sina båtar och försöker sin lycka. Vidare hindrar det här utegångsförbudet inte ens den olagliga sopdumpning som här på några få timmar utfördes vid den här buskkantade markvägen, som jag går längs med Walter flera gånger om dagen. Kanske är jag också felunderrättad och naturen är på det här delavsnittet deklarerad som offentlig soptipp. Så inser jag av den här omständigheten att människorna i en sådan hotfull situation inte kommer till besinning och förstår att Moder Jord måste respekteras. Därför blir jag om och om igen tillbakakastad på verklighetens golv, att de flesta aktionerna sker för pengarnas skull, för att styra folket och för makten över ekonomin, och därmed knappast är någon hjälp med avseende på naturen och de varelser som lever i den.

    • Position: 43° 15,584´ N 003° 18,375´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Delvis molnigt / 16,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Nöden är uppfinningarnas moder. Att drivmedlet, i mitt fall huvudsakligen dieseln, kostar mer vid mackarna på vattnet än vid pumpen i land var känt. Att prisskillnaden kan skruva upp sig till 50 cent per liter är för mig som ett nackslag på en kanin. Så var jag tvungen att utvidga mitt oberoende gentemot det här prisockret. Möjligheten att välja ut den billigaste pumpen inne i landet och frakta bränslet till fartyget i egen regi utan externa kostnader var utmaningen. Kort och gott byggdes min tunga resenduro om till transportfordon för hela 80 liter av det här i Frankrike gulfärgade ämnet. Med prisskillnaden på runda 40 euro vid varje transport kan de två till tre liter bensin till motorcykeln lätt finansieras. Så har vi tagit ännu ett steg mot oberoendet.

    • Position: 43° 15,582´ N 003° 18,375´ E
    • Vind: NW / 7-9 Bft
    • Väder: soligt / 18,9 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,5 °C

    Vid den här lugna förtöjningsplatsen gör jag trots väderläget framsteg i mina arbeten med avseende på den fortsatta färden som släpförband till sjöss. Hela testveckan till sjöss har gett många insikter som hör hemma i praktiken på fartyget. Som syns på den korta videon har den främre masten redan tagits ner. Bara en kort provisorisk mast blir kvar för att bära dagsignalen, som därigenom syns utmärkt framifrån och från sidan. Aktermasten med sitt stödsegel förblir oförändrad, eftersom den måste göra sin tjänst som rullstöd, till ankars och vid koppling av pråmen som riktningshållare i vinden och i nödfall vid Paraschute Sea Anchor.

    • Position: 42° 25,188´ N 003° 18,255´ E
    • Vind: E / 1-3 Bft
    • Väder: soligt / 16,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,5 °C

    Återfärd till Frankrike: Vi har bestämt oss för att dra oss tillbaka till vår gamla bambuplats i floden Orb i Frankrike igen. Anledningen är några efterarbeten som är nödvändiga för att ligga i paket med fartygen vid våg eller dyning. Till dem hör att den främre masten tas ner. Den hindrar oss för mycket med sina spända vant i tampsarbetet med avseende på pråmen. Ljudkulissen och pendelbeteendet utan fart genom vattnet, orsakat av vindbyar, måste också minimeras. Dessutom är dagsignalen på dragfartyget i mitt släpförband dåligt synlig när seglet är uppsatt och masten skymmer. Men jag måste, vid en släplängd på knappt 60 meter beroende på sjögången, varna andra skeppare för att köra mellan oss och vill göra dem uppmärksamma på min manöverbegränsning. Som skepparnas beteende har visat i praktiken känner de flesta ändå inte till dagsignalerna. Vidare är höjden på knappt åtta meter ofta kritisk vid flodinloppen och de tillhörande broarna. Med den aktre masten har vi bara en höjd på sex meter. Jag vill inte tala om någon norm, men ofta är broarna, kommande från sjön, omkring 6,50 meter höga. Därigenom kan några passeras, så att vi kommer vidare uppför floden och därmed ut ur vågorna och dyningen. Vi är i stånd att, som prövats i Spanien, kunna ligga även vid ordentlig sjögång, men det är förknippat med en enorm tidsåtgång för att få alla fartyg i rätt position i förhållande till varandra. Min uppgift i framtiden är dock inte att uteslutande ta hand om vår flotta, utan att kunna utföra betald hjälp åt andra. Överhuvudtaget måste väldigt många arbeten på de egna fartygen läggas upp rationellare, annars ger dagarna mer än 14 timmars arbete utan någon som helst ersättning. Under mina sponsrade expeditioner till Arktis var korten annorlunda blandade när det gäller inkomsten. Nu måste det kalkyleras och arbetas skarpt. Om vi kommer att lyckas lika bra med det till sjöss som i de lugna floderna återstår att se.

    • Position: 42° 19,352´ N 003° 18,466´ E
    • Vind: N / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 10,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    Vinden och vågorna har lagt sig, solen skiner och det är behagligt varmt. Det får en snabbt att glömma alla ansträngningar de senaste dagarna. Vid ankomsten till den här viken för några dagar sedan dök små minnen upp av (Bjonoya) Björnön i Barents hav strax före (Svalbard) Spetsbergen. De branta klipporna, med vågorna som bryter mot dem och de skrikande måsarna över dem. Därför blev jag fullkomligt chockad när jag plötsligt fick syn på massor av folk med smartphones i handen uppe på klipptopparna, som vilt fotograferade vår infart. När jag gick i land med FB5 samlades genast en klunga människor omkring mig, som noga iakttog vad jag gjorde och försökte fråga hål i magen på mig. Jag kunde inte alls släppa Walter, som gärna vill uträtta sina ärenden efter en sjöresa, eftersom han annars skulle ha skickats runt genom otaliga händer. Jag var tvungen att visa lite armbågar, annars hade klungan inte skingrats. Efter några steg föll en skylt, se bilden, mig i ögonen. Av de tio avbildade handlingarna är åtta förbjudna och bara två tillåtna. Varvid några handlingar redan genom en vettig uppfostran borde betraktas som självklara, just i dagens tid då varenda insekt i ett rum bärs ut genom dörren. Ändå tycker jag att det vore på tiden att man i framtiden bara publicerar rättigheterna på skyltarna, eftersom den listan är avsevärt kortare än förbuden. Det skulle genom den enorma förminskningen av skyltarna vara ett stort bidrag till naturskyddet, eftersom färre tillverkningsmoment vore nödvändiga och avsevärt mindre råvara skulle användas.

    • Position: 42° 19,352´ N 003° 18,446´ E
    • Vind: NW / 7-8 Bft
    • Väder: soligt / 13,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    Walter terriern är åter nästan fullständigt frisk. Av det skälet kunde vi återuppta färden och har nått Spanien. I mitten av februari håller även Medelhavet en del vädersituationer i beredskap åt en, som man mycket väl kan beteckna som krävande i samband med utmaningen att detta måste klaras av med tre båtar i släpförband. Så tappade vi under en havsetapp på ungefär 60 sjömil vår WRB9 jämte FB5 på öppet hav genom att släplinorna brast. Att fånga in dem igen i en sjögång på runt 1,0 – 1,5 m var sportsligt. Tyvärr lyckades vi inte koppla ihop ekipaget igen, så jag fick nå målet för egen maskin med WRB9 och påhängd FB5. Jag vill nu inte påstå att det var meningen, ändå hör sådana erfarenheter och övningar till vår vardag, som ska komplettera testserierna med släpförbandet. Väl framme vid målet, en pittoresk vik, testades ankarredskapen och den övriga utrustningen än en gång på hjärta och njurar. En NW-vind håller oss sedan två dagar i rörelse, i ordets sannaste bemärkelse, med ordentlig dyning in i viken. Silvias entusiasm över testserierna håller sig inom vissa gränser, men det fina, soliga och varma vädret får en snabbt att glömma alla ansträngningar.

    • Position: 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • Vind: E / 3-4 Bft
    • Väder: molnigt / 12,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 6,0 °C

    Terriern mår bättre med tanke på omständigheterna. Såret läker ihop som primär- och sekundärsår. Under tiden har jag skaffat ett speciellt positioneringssystem åt hunden. Det ska visa mig hundens position särskilt vid ogynnsamma väderförhållanden, vind, brusljud från bränningarna eller kraftigt regn, samt nattetid. Sändaren som hunden bär tar upp koordinaterna via GPS och skickar dem till mig, upp till ett avstånd på ca 25 km, via radiovågor till min mottagare. Den visar mig med en pil riktningen till hundens position, avståndet och om hunden är i rörelse eller står stilla. Därigenom är jag fullkomligt oberoende av andra radionät och har förbindelse med min hund i absolut vildmark eller också just i bergslandskap. För närvarande är jag sysselsatt med att bemästra inställningen och hanteringen i praktiken tillsammans med Walter, så att varje handgrepp sitter när det gäller.

    Walter
    • Position: 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Regn / 10,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    I måndags var WRB9 (verkstads- och rampbåten) omfunktionerad till en operationssal. En transport av terriern var inte möjlig på grund av hans dåliga tillstånd. Min arbetsbänk täcktes med hand- och operationsdukar för steriliseringens skull. Arbetsstrålkastaren riktades mot hunden, så att veterinären tillsammans med mig noga kunde besiktiga såret. Detta hade genom min intensiva vård till stor del renat sig, så att det nu var på tiden att sluta det med flera stygn. Utmaningen: Att känna igen redan avdöda eller ännu levande celler. Tyvärr måste många avdöda delar avlägsnas ur såret på grund av den kraftiga nedsmutsningen. Skadan antog därigenom en extrem storlek som bara var mycket svår att sy. Ändå lyckades veterinären till stor del sluta såret för att om möjligt förhindra en ny infektion. Min uppgift består nu i att hålla varje möjlighet till infektion borta från hunden och i vården av den skada som sytts under stark spänning. Att ge medicin, att salva hela såret och att bekämpa de talrika parasiter (loppor, fästingar) som han hade fått på sig i grytet. De närmaste 14 dagarna utgör detta min huvuduppgift. Därmed är den fortsatta färden av förståeliga skäl avbruten på obestämd tid.

    • Position: 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / 7,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Fältlasarett: Sedan tre dagar går besättningen på Gypsy Life på högvarv. I torsdags kl. 8.30 pm spårade Walter efter sin rastrunda upp en grävling strax framför vårt fartyg och attackerade den energiskt. Han är på sistone ständigt sysselsatt med att hålla sådana oönskade gäster borta från våra fartyg, på grund av de talrika råttorna som beror på de enorma mängderna sopor på vår bambuförtöjningsplats. Att han i det ögonblicket inte insåg skillnaden ligger nog i hans terrierjaktpassion. Han förföljde grävlingen längre än vanligt. Jag kunde inte följa hans spår, på grund av mörkret och den täta bambun och det tillhörande snåret. Vidare var en akustisk förföljelse inte heller möjlig för mig, på grund av de kraftiga vindljuden från det välkända lågtrycket och den dånande bränningen som ligger inte långt från oss. Så var förbindelsen mellan oss bruten inom en sekund. Jag satte genast igång en sökaktion, eftersom jag från min jakterfarenhet visste att styrkeförhållandet med absolut säkerhet utfaller till grävlingens fördel. Den har visserligen mycket korta tänder, men en bitkraft som inte är jämförbar med något annat vilt djur i våra breddgrader. Utrustad med värmekamera och vanliga ljuskällor sökte jag till kl. 3.00 am utan framgång. Varvid jag från midnatt hade utvidgat sökradien genom att använda min sportenduro. Efter en kort paus i det kraftiga regnet återupptog jag sökaktionen tillsammans med Silvia kl. 6.00 am, ihållande över hela dagen. Vi sökte intensivt efter ett grävlingsgryt, som egentligen inte borde ligga särskilt långt från oss. Men på grund av de oräkneligt många kaninerna som tumlar omkring här i nära grannskap finns det massvis av gryt i terrängen. Att hitta dem alla och bestämma dem efter storlek är mycket tidskrävande. Även den följande natten, då jag åter var ute till fots med min värmekamera och för de långa avstånden med sportenduron, förblev resultatlös. Hoppet om att hitta honom igen krympte för varje timme, eftersom jag visste att en grävling inte bara genom sin stridskraft, utan också med att gräva ner sina motståndare är ytterst förtrogen. I praktiken ser det ut så att en hund i ett grävlingsgryt, just när det är grävt i sand, bokstavligen blir överskottad och kvävs därigenom. Samma dag på sen eftermiddag tog jag emot ett franskt telefonsamtal efter 44 timmars saknad, som kom från en jägare som jag känner. Walter hade jag för säkerhets skull alltid spänt på ett halsband försett med mitt telefonnummer. Han hade hittat hunden inte alls långt från vår förtöjningsplats, fullkomligt utmattad liggande på marken. När jag tog över hunden, som förmodligen tillbringat hela den här långa tiden inspärrad i grytet och överlevt efter en kraftödande självbefrielse, slog en illaluktande stank emot mig. Genom en noggrann undersökning av djuret konstaterade jag att båda ögonen var fullkomligt igenklibbade av sand och att det redan rann var ur ögonhålorna. Att hela köttet på högra sidan av underkäken hade slitits ner och uppvisade djupa hål. De här bitskadorna är mycket typiska grävlingsbett, som den kan tillfoga genom sin otroliga bitkraft. Även det här enormt stora såret stod fullkomligt under var på grund av föroreningen med sand. Hunden reagerar knappt längre på mitt tilltal. Även om jag är förtrogen med sådana skador och också kan behandla dem, bestämde jag mig för att uppsöka en lämplig klinik. Två bekanta fransmän hittade den klinik som kom i fråga för detta, gjorde upp om en omedelbar tid och körde mig dit. Med den engelsktalande veterinären kunde vi efter ungefär tre timmars behandlingstid förhindra det värsta. Normalt sett stannar hunden på kliniken vid så svåra skador. Men på min uttryckliga önskan och tack vare de fackmässiga vårdfärdigheter som veterinären iakttog fick jag hunden med mig. Så byggdes fartyget om till ett fältlasarett. De närmaste dagarnas svåraste utmaning är att förhindra en infektion i skadorna. Vid så stora sår kommer det säkert att dröja veckor innan ett fullständigt tillfrisknande inträder.

    Walter
    • Position: 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • Vind: NW / 7-8 Bft
    • Väder: mörkt / 9,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Lågtrycket Gloria drar också sina banor med vind och ihållande regn över oss. Trots att vi ligger något vid sidan om lågtryckets centrum är sjön ordentligt upprörd. Vinden blandad med regn gör inte saken angenämare. I de omkringliggande hamnarna råder kaos genom båtar som slitit sig och skadar andra. Vi ligger här i vår flod, med utlagd ankarutrustning och förtöjda vid stranden, så här långt riktigt bra. Dyningen, som gör sig starkt märkbar från sjön, håller vår flotta i rörelse. Fartyg som är utsatta för dyningen kan knappast tämjas. Man är ständigt utlämnad åt dess ryckiga rörelser och blir därigenom starkt påverkad i vardagen och i nattvilan. Ändå är detta, i jämförelse med orkanerna från Grönland som under vintertiden två gånger i veckan svepte över oss med en hastighet på långt över 200 km/h, en moderat uppfriskning.

    Strand
    • Position: 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • Vind: NW /1-2 Bft
    • Väder: mörkt / 10,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Vi ligger, som man kan läsa av koordinaterna, fortfarande på samma plats mellan den höga bambun. Som för övrigt redan börjar skjuta nya blad igen, liksom andra växter. Det friska gröna överskuggas dock mäktigt av sådana vilda sopdumpningar som syns på bilderna. De här fotona utgör bara en bråkdel jämfört med verkligheten. Alla något avsides belägna platser i naturen som är lätta att nå med ett fordon blir skoningslöst nedskräpade. Mina efterforskningar på plats har visat att det inte alls är nödvändigt att dumpa soporna där, eftersom avfallslämningen vid de kända mottagningsställena är kostnadsfri. Då ställer sig förstås frågan för mig varför man kör med ett fordon ända ut i naturens sista vrår, kanske till och med riskerar en skada på fordonet genom den ojämna terrängen, för att i hemlighet deponera där. Är det kanske lockelsen i en straffbar handling som man inte vill åka fast för? Det här tvånget att deponera något i vildmarken har jag kunnat iaktta även i andra länder som Kanada, Grönland, Spetsbergen, Skandinavien, de brittiska öarna osv. Jag har än i dag inte funnit meningen med varför det görs så. För om man ska tro medierna är man ju beredd att lyfta världen ur sina gångjärn för miljö- och naturskyddets skull. Förnybar energi, insektsskydd, CO2-minskning, minskning av den globala uppvärmningen, återinförande av varg och björn, för att bara nämna ett par stickord. Alla briljanta föresatser, som man kan diskutera i timtal utan att bli verksam och som säkert låter sig marknadsföras väl, så att åtminstone något sätts i rörelse: pengarna. Om mänskligheten ska fortsätta att bära sig åt så under nästa årtionde får var och en själv svara på. Jag har i alla fall satt som mål, utöver den redan ändå livslånga egna lagen om att vi inte lämnar något efter oss som bevisar vår närvaro, att jag använder alla möjligheter som står i min makt för att städa de platser jag anlöper. Så kan jag genomföra begränsade transporter med min resenduro till närmaste inlämningsställe eller till de uppställda containrarna, för att på så sätt befria den närmaste omgivningen kring vår förtöjningsplats från sopor. Skulle jag anlöpa 20 platser om året är dessa i alla fall fria från sopor. Är säkert bara en liten början.

    Sopor
    Sopor
    • Position: 43° 15,582 N 003° 18,377´ E
    • Vind: växlande /1-2 Bft
    • Väder: soligt / 17,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Vi ligger fortfarande på samma plats, skyddad av hög bambu, belägen i floden Orb med förbindelse till Medelhavet. Men inom överskådlig tid kommer vi att dra vidare söderut, mot Spanien. Därför vill vi, passande vid årsskiftet, varmt tacka den franska befolkningen för deras enorma gästfrihet. Vi har under de nästan två åren här träffat mycket varmhjärtade och framför allt vänliga människor, som trots våra mer än usla språkkunskaper alltid var beredda att hitta ett samtal. Även för gåvorna av ved, vatten och till och med ugnsfärskt bröd ett riktigt varmt tack. Till nästa år leker jag med tanken att resa till Balearerna (Ibiza, Mallorca och Menorca). Jag nämner det eftersom det har kommit till mina öron att det är mycket kostsamt att låta reparera sin båt i hamnarna där. Inte bara de rejält höga timpriserna, utöver de ändå redan mer än saltade liggeavgifterna, utan också hamntillägget för ett utomstående företag får mången skeppare att frusta av ilska. Som redan nämnts flera gånger kom min flytande, mobila verkstad till ganska ordentlig användning i år. Till och med på julafton fick en böjd roderaxel sina mått tillbaka, genom att skadorna skars ut och nya komponenter svetsades in, så att skepparen kunde njuta av sin fritid på båten över helgerna. Eftersom vi är på väg med långsam fart framåt uppstår kanske för den ene eller andre möjligheten till en förhandsplanering av en förestående service eller reparation. Vidare får jag anmärka att jag mycket väl också är flexibelt utrustad på vägen genom min resenduro och de tillhörande packväskorna. Jag kan utan problem nå mål som ligger längre bort, även inne i landet. Den som är intresserad kan gärna nå mig på tel. 0049151 /15 84 33 37 eller via mejl harald-paul@haraldpaul.com. Till sist får jag önska alla trogna webbplatsläsare, reportageprenumeranter, reparationskunder, bekanta och alla som känner oss ett gott nytt år 2020, förenat med bästa hälsa och mycket framgång.

    Solnedgång
    • Position: 43° 15,594 N 003° 18,375´ E
    • Vind: SW / 9-10 Bft
    • Väder: molnigt / 13,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Hälsning från Nordatlanten: För närvarande är lågtrycken (vänstervridande) över Nordatlanten mycket vidsträckta, så att de kommande från Amerika sträcker sig långt under Azorernas linje. En sådan utlöpare har slingrat sig genom Gibraltar och trängt fram längs Spaniens östkust ända hit upp till vår position. På Grönland och Island talar man vid sådana vindstyrkor, 25 m/s, om moderata uppfriskningar. Här i Medelhavet är det snarare det övre strecket längs kusten. Vårt material har hållit utan problem och inte tagit någon skada. Annorlunda hos några båtar här omkring mig, som delvis slet sig i hamnen och skadade varandra. En seglare som jag känner fick sin lilla segelbåt, som han hade fäst vid en ankarboj mitt i floden, uppspolad på stranden. Med WRB9 kunde jag med nöd och näppe dra ner honom från grundet. Hans roderanordning (fenroder) är fullkomligt förstörd genom strandningen i förening med vågorna. Där kan jag ännu erinra mig farorna på våra expeditioner, som flera gånger hotade från Silentwind-vindgeneratorerna genom kringflygande delar och överspänningen i fartyget. Ibland låg det till och med väsentligt mindre vind på, och ändå slutade den Silentwind-vindgenerator som påstods vara beprövad upp till 12 Bft ( 32,7 m/s) att göra tjänst och blev livsfarlig för oinvolverade. Den som vill veta mer om det kan under Aktuellt se händelserna med bild en gång till. Vi kommer den närmaste tiden, som syns på bilden, att dröja oss kvar lite till i vårt bambuhörn. Vi önskar alla webbplatsläsare, reportageprenumeranterna och alla som känner oss en glad julhelg.

    Bambu
    • Position: 43° 18,670 N 003° 41,948´ E
    • Vind: NW / 6-7 Bft
    • Väder: delvis molnigt / 13,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 9,0 °C

    Det sker under ibland. Egentligen hette det att strejken skulle ha sin höjdpunkt i dag och att därigenom allt är fullständigt lamslaget. Men försöket med ett samtal till myndigheten var det ändå värt. Och se, i dag öppnades broarna. Tyvärr ligger infarten till den första bron precis i NW-vindriktningen, så att vi hade akterlig sjö. Den första bron öppnade förstås inte punktligt som föreskrivet, utan med en avsevärd tidsförskjutning, så att vi med vårt ekipage fick manövrera ordentligt i vind och våg på trångt utrymme. Eftersom alla flytkroppar tillhör olika viktklasser och därigenom var och en har sin egen sjörörelse, testades bogseranordningen på sin hållbarhet. Ute till sjöss låg en liten färd på 20 sjömil framför oss, för att genast få testa WRB9:s egenskaper. Den uppförde sig förvånansvärt neutralt bakom Gypsy Life. Allt som allt fungerade det bra, varvid vi gick tätt under land och vågorna kom från sidan och inte var mer än en meter höga. Det första hastighetstestet säger 7 knop vid tre fjärdedels maskinbelastning. Vid normal fart under 1800 rpm ligger hastighetsförlusten på ungefär 0,8 knop. Så är vi nu framme i Medelhavet och tar upp fortsatt långsam fart mot söder.

    Gypsy Life
    • Position: 43° 26,074 N 003° 41,946´ E
    • Vind: N / 6-7 Bft
    • Väder: molnigt / 13,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    Missförstånd: Vi lade oss redan i går kväll för säkerhets skull vid den första brons väntekaj, så att vi i dag skulle kunna passera alla, som överenskommet med broarnas skiftledare. Eftersom broarna inte heller i dag har öppnat blev jag lite fundersam och gick gatan upp och ner så länge tills jag träffade en fransman som jag kunde göra mig bättre förstådd med. Resultat: Bron är inte alls trasig, utan det strejkas som i vintras. Fransmännen tog åter fram de gula västarna ur lådan, lät allting ligga och stå och gick ut på gatan. Att åstadkomma något här för att komma vidare är utsiktslöst. Något slut på strejken är inte i sikte. Det skulle finnas ytterligare en möjlighet att nå havet. Till det måste masterna läggas ner igen och en bro lyftas. Men under strejk lyfts ingenting. Till detta kom dessutom en frisk vind med motsvarande vågor, när vi förhalade från kajen tillbaka till vår ankarplats. Precis lagom för det första testet med släpet och den tillhörande bogseranordningen. WRB9 uppförde sig ganska lugnt bakom Gypsy Life och hindrade därmed knappast framfarten. Vid omkopplingen märkte jag dock hur mycket vindmotstånd pråmen bjuder, så att jag knappt kunde hålla den för hand. Nu ligger vi åter i insjön på vår tidigare ankarplats och måste vänta. När det bär av igen vet ingen så noga.

    Gypsy Life
    • Position: 43° 26,086 N 003° 41,946´ E
    • Vind: SW / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 9,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,5 °C

    Den som har läst mina reportage om Frankrike (nr 24, 25, 26) vet något mer om sedvänjorna på de franska vattenvägarna. Vi har de senaste veckorna förberett allt för utfarten till sjöss, arbetat många timmar in på natten för att allt ska vara klart på de tre fartygen. Anmält oss föreskriftsenligt för de fem lyftbroarna i Sète, så att vi kan passera med våra master. Men tyvärr inte räknat med små missöden. En av de fem broarna fungerar inte längre sedan flera dagar. Reparationen kan dröja, enligt myndigheternas besked. Alltså är det väntan som gäller igen. För det är inte bara broarna som måste passeras, utan man måste i framtiden också hålla ett öga på vädersituationerna. Med bogserfartyget kan vilken sjö som helst klaras av, men släpet behöver ännu några testserier till det, så att vi inte genast måste ta i från tårna och därigenom orsaka skador på materialet. För en sak står klar för var och en: att en sådan färd till sjöss i släpförband är en särskild utmaning. Här bör det vid vind och våg finnas ett rejält mått av rutin i hanteringen av ett släpförband. Om det är så kommer snart att visa sig. Man får låta sig överraskas, jag kommer att rapportera om det.

    • Position: 43° 19,821 N 003° 32,098´ E
    • Vind: E / 4-5 Bft
    • Väder: mörkt / 12,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Canal du Midi, för många ett begrepp när det gäller franska kanaler. Vi har bara gått in ungefär en kabellängd (185 m) i den här berömda kanalen, eftersom den för närvarande är det bästa alternativet för oss för de fortsatta arbetena. Här vill vi nu äntligen resa masterna och slå till segel, för att sedan ta oss ut i havet genom lyftbroarna i Sète. Med saltvatten har vi redan (som syns på bilden genom det skummande vattnet) haft beröring i några dagar, eftersom många små kanaler har direkt förbindelse med havet. Så är vår vattenanläggning, som framställer sötvatten ur saltvatten enligt en osmosprincip, i drift. Den här anläggningen har varit avställd och konserverad i över två år efter färden till den nordligaste punkten i Östersjön. Nu hjälper den oss att upprätthålla oberoendet i vår livsstil. För dricksvatten är just här i söder en bristvara och handlas mycket dyrt.

    Gypsy Life
    • Position: 43° 38,448 N 004° 24,959´ E
    • Vind: NE / 3-4 Bft
    • Väder: mörkt / 10,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,0 °C

    Ett nytt reportage nr 26 ”Smala stigar, branta berg, djupa slussar” är färdigt. Med sina 35 bilder och 5055 ord eller 31111 tecken avslutar det här reportaget den nästan 1,5 år långa vistelsen i Frankrike. Frankrike, landet med sina otaliga vattenvägar som ofta ligger flackt i landskapet eller drar fram genom djupa dalar, har jag just i det här reportaget försökt föra närmare genom mina foton. Små egenheter och upplysningar som en resenär ständigt konfronteras med är likaså fasthållna genom text och bild. Många läsare av min webbplats vet att jag sedan några år publicerar sådana reportage, för att man bättre ska kunna ge uttryck åt efterforskningarna på plats genom text och framför allt genom bildmaterialet. Var reportagen från det arktiska området präglade av orkan, is, blizzard, nära björnmöten och andra strapatser, så får jag med bestämdhet säga att något sådant inte finns på resan ”Hett i stället för is”. Här står information, med bildmaterial, på programmet, just för intresserade resenärer till samma område. Men också som skapt för folk som bara vill ha tid för en kort dröm. Ett sådant reportage kan, som brukligt sedan flera år, skickas som PDF-fil efter en mejlförfrågan ( harald-paul@haraldpaul.com ) till mig mot ett omkostnadsbidrag på 3 €. Jag önskar alla trevlig läsning.

    Harald Paul
    • Position: 43° 38,446 N 004° 24,961´ E
    • Vind: NW / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 16,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 10,0 °C

    När man på bilden ser naturen med löven på buskarna och det höga gräset så, är jag av den uppfattningen att det i söder förblir förhållandevis varmt också över vintern, så att vi för första gången under vårt 20-åriga fartygsliv inte skulle behöva elda. Men långt därifrån. På sistone sjunker termometern på natten under kondensgränsen på 7°. Även om fartygets metall kan värmas upp av solen under dagen, räcker det inte över natten, så att fukt breder ut sig. Så är vi tvungna att vid sidan av det vanliga arbetet leta efter torra träd för att få ved. Vid avfärden för två år sedan hade vi ännu spekulerat i om man överhuvudtaget behöver någon eldstad när det bär av söderut. Nu är vi glada över att vi inte ändrade på något. Här besannas åter erfarenheten att man inte ska ändra på det gamla och beprövade bara för att något ska ha ändrats. Just när det regnar ymnigt är det mycket förnuftigt att ha en eldstad som transporterar ut fukten från innerutrymmet genom en skorsten. De aviserade målningsarbetena är redan avklarade. Nu håller jag just på med att preparera de båda motorcyklarna och cykeln för saltluften, så att rosten inte ska angripa dem så. Även mina tre utombordare behöver en service i det avseendet. Det finns vid sidan av veden fortfarande mycket att göra.

    • Position: 43° 38,449 N 004° 24,962´ E
    • Vind: SW / 5-6 Bft
    • Väder: Molnigt / 16,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 15,0 °C

    Vi ligger i en kanal som går parallellt med den franska medelhavskusten. Vinden, som ute till havs just nu ligger på omkring 9 Bft, ungefär 22 m/sek, känner vi bara av i försvagad version. Av de vågor som hör till märker vi förstås ingenting här i kanalen. Vi har medvetet valt just den här platsen, så att allt ska kunna förberedas igen inför den kommande sjöresan. De närmaste dagarna kontrolleras målningen en gång till och några ställen bättras på. Det varma saltvattnet kommer säkert att visa mig ännu fler ställen efter en tid. Sedan måste hela lasten på överbyggnaderna och inne i Gypsy Life, WRB9 och FB5 surras, så att ingenting kan lossna i sjögången. Hur WRB9 över huvud taget uppför sig till sjöss återstår att se. Små tester har den redan klarat med bravur, men till sjöss är korten alltid blandade annorlunda än man väntat sig. Att resa masterna och sätta seglen kommer lite senare, eftersom vi ännu måste passera några låga broar. Nu hoppas vi på så lite regn som möjligt, så att arbetena kan bli klara snabbt.

    • Position: 43° 58,424 N 004° 48,764´ E
    • Vind: N / 0-1 Bft
    • Väder: Molnigt / 15,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 18,5 °C

    Från och med i dag går vi inte längre att nå på Facebook. Den här mediegrenen har, genom den oöverskådliga mängd information som i allt högre grad påverkade mig, fört mig bort från min egentliga väg, livet i naturen. Vi, Silvia och jag, drog oss för omkring 20 år sedan medvetet undan civilisationen i väsentlig grad för att förstärka känsligheten för naturen. Den egenskapen har jag ofta fört in i mina kommentarer på Facebook i ämnen som vilt, insekter, djurhållning, global warming och andra naturrelaterade frågor, också som ett resultat av mitt över 30-åriga arbete inom skogs- och lantbruket. För det mesta blev det till mitt eget personliga fördärv och jag blev ofta angripen för det. Jag var tvungen att klargöra en del och handlade enligt Facebook, just i en dispyt med biologen Micky Pleitner, inte regelenligt. De ville reglera min yttrandefrihet. Det ingreppet använde jag genast till det avhopp från Facebook som ändå redan var planerat.

    • Position: 44° 30,781 N 004° 41,529´ E
    • Vind: S / 1-2 Bft
    • Väder: Regn / 15,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 17,5 °C

    Högvatten: De senaste dagarna har det kommit ovanligt kraftigt regn, som i dag fick vattenståndet vid vår ankarplats i ett litet sidovatten till en biarm av Rhône att stiga med ungefär 1,5 m. Många träd och allehanda taggigt snår har fastnat i akterankarkättingen. Akterankaret var utlagt uppströms mot strömmen, eftersom vi i går hade rejäl S vind med 5-6 Bft och eftersom vi i det här sidovattnet inte har så mycket plats att låta alla fartyg svaja tillsammans. En halv dags arbete och fartygen var klara för insats igen. Vi låter den första högvattensvallen med allt sitt drivgods gå nedströms före oss innan vi återupptar färden. Regnet håller enligt väderprognosen i sig ytterligare några dagar. Ändå har vattenståndet enligt min markering sjunkit med ungefär 20 cm.

    Gypsy Life
    • Position: 45° 00,999 N 004° 50,734´ E
    • Vind: S / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 18,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 17,0 °C

    Hjälp även åt sådana transportörer: När jag passerade det här ekipaget med min sportenduro lade jag märke till att det inte råder någon harmoni mellan de två. Den ene drar, den andre bromsar, och ändå ska över 500 km norrut i Frankrike avverkas. Jag rekommenderade mannen, som befann sig inte långt från mina fartyg, att låta mig utföra en grundläggande, kostnadsfri service på åsnan. Haltande gång på grund av fel skyddsskor på bakhovarna, skadade hudpartier orsakade av skavande sele, varbölder framkallade av törnen i huden, allmänt måttligt hälsotillstånd. Den unge mannen har redan varit på väg i fyra veckor med sin åsna, av vilka han redan fick pausa en vecka därför att djuret var sjukt. En hel eftermiddag och långt in på kvällen var jag tillsammans med mannen sysselsatt med att få allt i ordning igen och på så sätt hjälpa åsnan. Skorna bättre anpassade till hovarna och vadderade, selen breddad på de utsatta ställena, skadade hudpartier och varbölder behandlade. Resultat: åsnan haltar inte längre och går nu i samklang med sin herde.

    Harald Paul
    Harald Paul
    • Position: 45° 09,783 N 004° 48,637´ E
    • Vind: N / 3-4 Bft
    • Väder: soligt / 16,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 19,0 °C

    Fotens läkning avslutad: Tack vare min ständiga träning och gymnastiken är jag till hundra procent i tjänstbart skick igen. Foten tål belastning bra igen. Ändå är jag fortfarande lite försiktig när jag går i svår terräng. Vi har fortsatt vår färd. Här längs Rhône tornar de första bergskedjorna upp sig, och dem vill jag som vanligt bestiga för att ta fina översiktsbilder åt mina läsare av webbplatsen, av mina reportage och av magasinen. För tillfället blåser en frisk vind som redan orsakar grövre vågor och inte tillåter mig att gå i land med WRB9 vid den mycket steniga stranden utan skador. Jag måste kunna lasta av sportenduron för att sedan bestiga topparna med min kamerautrustning. Vädersituationen är fortsatt stabil, så jag behöver bara vänta på något svagare vind. Vår nuvarande förtöjningsplats ligger bakom ett mycket stabilt betongblock, som ger oss skydd mot alla vågor, vind och drivved.

    Gypsi Life
    • Position: 45° 25,431 N 004° 45,069´ E
    • Vind: S / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 28,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    Lätt förbättring: Sedan exakt tre veckor håller jag nu på och pysslar med foten. I början var det bara en småsak som jag knappt fäste något avseende vid, men nu blir det ändå alltmer en långdragen utmaning. Sedan en vecka har läget där försämrats betydligt, eftersom Paul inte gav sig någon ro. Det har också, på grund av blödningen i vävnaden, utkristalliserat sig att det inte är en muskelsträckning utan snarare en muskelbristning. Den ska enligt min kloka bok ”Medicin till sjöss” ta sex till åtta veckor att läka. En vecka har jag nu redan bakom mig, och som man kan se på bilden har blödningen redan sjunkit nedåt och mörknat i färgen. Ett tecken på att det inte blöder mer och att det gamla blodet långsamt bryts ned. Smärtan finns kvar, men blir mindre vid lätt rörelse. Så jag tränar redan nu foten helt lätt utan belastning, för att senorna, ligamenten och även musklerna inte ska börja förtvina efter så lång tid och jag sedan måste börja bygga upp allt på nytt. Med andra ord: läkning under rörelse. Så är vi tvungna att dröja kvar en tid på vår ankarplats här i Rhône nära St Clair du Rhone.

    Fot Paul
    • Position: 45° 25,362 N 004° 44,925´ E
    • Vind: NE / 3-4 Bft
    • Väder: soligt / 32,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    För tillfället är den fortsatta resan avbruten en tid. Under det senaste löpträningspasset i söndags för två veckor sedan drog jag på mig en liten muskelsträckning i vänster vad. Verkade till att börja med vara en småsak, därför ägnade jag den från min sida föga uppmärksamhet. Under den gångna veckan översträckte jag foten några gånger till, men allt låg fortfarande inom rimliga gränser, så att jag i går som utlovat körde upp i bergen runt omkring med min sportenduro. I den svåra terrängen (urspolade stickvägar i skogen) skötte foten sitt jobb utan problem och jag glömde bort det lilla handikappet. När jag fotograferade trampade jag dock snett så till den grad att det blev en utmaning under svår smärta att ta sig tillbaka till fartygen. Nu ger Paul sig till ro, av tvång. Det hade han ju lika gärna kunnat göra direkt. Hur länge det nu tar kan jag inte säga. För ögonblicket vållar det mig oerhörda svårigheter, eftersom jag måste klättra omkring med FB 5 för att ta mig i land från ankarplatsen.

    • Position: 45° 43,483 N 004° 49,242´ E
    • Vind: S / 3-4 Bft
    • Väder: soligt / 31,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,5 °C

    I dag gick vi in i floden Rhône. Efter att de reparationsarbeten på andras fartyg som ännu återstod var avslutade gav vi oss i väg på måndagen mot Medelhavet. Ett litet mellanstopp i Macon vid vår välkända förtöjningsplats utnyttjades snabbt för en kort träning med sportenduron. Vi söker nu efter höga berg som kantar floden, så att jag kan ta några bilder uppifrån för mina magasin och även för reportagens läsare. På grund av den tilltagande yrkessjöfarten, de snabba båtarna och den svallvågsbildning som följer av detta kan vi inte längre lägga till vid stranden som vi är vana vid. Från och med nu måste vi om möjligt ankra på breda och djupa ställen utanför farleden. Bilden visar förtöjningsplatsen i Lyon, på det ställe där Saône och Rhône flyter samman.

    • Position: 47° 12,896 N 005° 23,665´ E
    • Vind: SW / 4 Bft
    • Väder: soligt / 28,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 24,0 °C

    Semester i hemlandet. Med den fullastade Doppelhammer åkte vi efter lång tid än en gång till hemlandet. Besök hos familjen, hos bekanta och några myndighetsärenden avklarades under tiden. Vi hade mycket svårt att hitta tillbaka in i tyskarnas vardag. Redan på motorvägarna inne i landet slogs man med hårda bandage om varje centimeter framkomst. Kilometerlånga köer blev en utmaning till och med på motorcykel, en utmaning som jag måste vänja mig vid på nytt. För i andra länder hjälper man motorcyklisten lite när han kör förbi, med tanke på värmeutvecklingen i kläderna och motorn som går på tomgång. Här stoppades vi däremot snarare i förbikörningen av fordon som ställde sig på tvären. Även för vår medpassagerare, borderterriern, i sin transportbur mellan de ångande bilarna, ingen lätt uppgift. Vidare lade jag märke till att man måste köra genom en otrolig skog av skyltar om man vill nå fram till målet. Mellan 15 och 20 stycken per kilometer kunde jag tidvis räkna till. Det skulle betyda att det står en skylt ungefär var 50:e meter. Samma procedur i Frankrike gav ungefär 5 till 10 skyltar på en kilometer. Varför så många i Tyskland och så få i Frankrike kunde jag inte få reda på under den här korta vistelsen. Två veckor var för oss, som lever fritt i naturen, mer än tillräckligt för att åter konstatera att den livsväg vi valt sedan nästan 20 år fortfarande var den rätta. För tillfället reparerar jag just nu fartyg igen, så att även andra obekymrat ska kunna ägna sig åt sin hobby och njuta av de få semesterdagarna. Ett stort tack till alla som underlättade vår semester i hemlandet.

    Pauls motorcykel
    • Position: 47° 12,896 N 005° 23,665´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 28,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 24,0 °C

    Från UK till Medelhavet är det här äkta paret på väg med sin segelbåt. Vid en av de talrika slussarna slet de med linan loss en räckesfot ur skrovet. Under ett kort uppehåll vid min Stb sida kunde jag snabbt och tillförlitligt åtgärda skadan från min lägre liggande FB5. Vi önskar fortsatt god resa och fair wind.

    Båt
    • Position: 47° 12,898 N 005° 23,665´ E
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 38,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 24,0 °C

    För några dagar sedan nappade en något större fisk på min krok. En mal med en längd på 1,70 meter och en uppskattad vikt på över 40 kg. Normalt tar vi vara på alla fiskar som jag fångar, men den här är definitivt för stor för vår frysbox. Med ett foto till minne släppte jag tillbaka honom i hans element.

    • Position: 47° 06,325 N 005° 15,362´ E
    • Vind: S / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 35,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 22,0 °C

    Icke planerat torrdocksbesök. Växeln till min bogpropeller gjorde sig påmind genom kraftigt metalliska ljud när den användes. Efter noggrann besiktning, även under vattnet, kom beslutet: inte längre reparerbar, måste bytas. Efter alla färder i Arktis har den väl gjort sitt efter 16 års insats. Dessutom fick den i vintras i en av de talrika slussarna en smäll av ett insuget föremål, varvid alla propellerns blad slets av på en gång. På grund av kranens aktiviteter och platsbristen under högsäsongen kunde fartyget dock bara stå på land i knappt två timmar. Byte av växeln, rengöring av anoderna och övermålning av skador i bottenfärgen, orsakade av isfärderna den gångna vintern, måste hinnas med under den tiden. Det fanns även tid för en matbit.

    Gypsy Life
    • Position: 46° 53,552 N 005° 03,742´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 37,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 24,0 °C

    Av koordinaterna kan man se att vi är på väg norrut igen. För tillfället ligger vi på en plats som vi känner till, utanför räckhåll för yrkesfartygen. Djupt vatten och många träd och buskar kantar det här biflödet till Saône. Värmen har drivit oss till att bli sådana skuggparkerare. Den föregående hamnen var som en gryta, där temperaturerna inte heller på natten sjönk under 30°. Just nu experimenterar jag fortfarande med en skuggning för fartyget som ger resultat, för den händelse att det inte finns några träd och buskar längs vattenlinjen.

    • Position: 46° 16,731 N 004° 43,312´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 34,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 28,5 °C

    Färden stoppad tills vidare: På grund av den tilltagande värmen den senaste veckan, som dessutom ska hålla i sig, har vi ställt in vår färd. Det är inte lätt att hitta en plats att ligga stilla på här i Saône, som används flitigt av yrkessjöfarten. Floden i sig skulle vara bred nog och därmed skulle utrymmet finnas för att uppehålla sig utanför farleden. Men tyvärr är hänsynen mindre än noll, trots att det är lagstadgat att sakta ner farten vid stilliggande fartyg på grund av det sug och den svallvåg som uppstår! Just passagerartrafiken, som också är i gång nattetid, håller sig inte till lagen. Vågen som bildas är inte problemet, utan det oerhörda suget hos de 110 m långa fartygen. De drar undan vattnet så mycket att det sliter loss mina båda långt utlagda ankare, att fartyget får bottenkänning och lägger sig på sidan. Faran för besättning och materiel är för stor. För tillfället ligger vi i buskarna vid stranden till en yrkessjöfartshamn; här är det mycket djupt och farten sänks, eftersom till- och frånläggningsmanövrar måste köras. Till havet är det ungefär 300 sjömil kvar. Där ligger de aktuella temperaturerna dock omkring 40° till 45° varmt.

    • Position: 46° 43,334 N 004° 54,614´ E
    • Vind: S / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 37,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    Jag är för tillfället glad över de höga utomhustemperaturerna, även om de som utlovat ska stiga till knappt 40° nästa vecka. De höga temperaturerna som sådana är uthärdliga för oss, om det finns vind. Vid vindstilla skjuter temperaturerna genast långt över 40° inne i fartyget. En värme som är för hög för hela besättningen, kanariefågeln Admirali, Walter och oss. Vi arbetar på systemet, solcellsanläggningen och användningen av fläktar i fartyget. De här fläktarna, som är fördelade på olika positioner i fartyget, ger den önskade vinden men behöver energi. Den försöker jag producera med den anläggning vi skaffade för en tid sedan, så att kretsloppet sluts utan fossil energi. Ser för tillfället ganska bra ut, om nu inte solcellsanläggningen förlorar ännu mer effekt av värmen. För i Medelhavet tillkommer dessutom framställningen av dricksvatten. Så vi måste kunna leva självförsörjande, så att de saltade hamnavgifterna inte tar kål på oss.

    Solceller
    • Position: 46° 53,516 N 005° 03,745´ E
    • Vind: SW / 4-5 Bft
    • Väder: regnigt / 16,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,0 °C

    Servicen utökad: Att jag tar hand om båtar och även annan utrustning från min verkstadsrampbåt (WRB9), som byggdes ny 2018, är känt och har också redan fungerat riktigt bra i praktiken. Till detta kommer att jag kan nå och utföra reparationer som ligger längre bort från vår flotta med hjälp av min resenduro. Eftersom jag för tillfället befinner mig i Europa har telefonservicen arbetat in sig väl. Den möjligheten används gärna vid små problem som det inte lönar sig att åka till. Man ringer mig på 0151/ 15 84 33 37, beskriver problemet eller skickar en bild via WhatsApp, så att jag kan bedöma det bättre. Över telefon försöker vi nu anta utmaningen i samspel med ägaren. På så sätt får skepparen hjälp snabbt och till låg kostnad. Vidare stöttar jag också med råd och dåd fartyg som befinner sig på långa resor. De öser ur mina sjö- och mekanikererfarenheter från över 20 år, under vilka jag tillsammans med min fru har kört nästan 20 000 driftstimmar. Just nu följer jag en båt som avgår från Tyskland och går över Medelhavet ända till Kroatien. Vädertekniska frågor liksom många nya utmaningar som dyker upp dagligen kan på så sätt snabbt diskuteras och redas ut. För resenärer som saknar erfarenhet en välkommen möjlighet som ger mer säkerhet.

    • Position: 47° 06,052 N 005° 15,936´ E
    • Vind: SW / 4-5 Bft
    • Väder: soligt / 31,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 17,0 °C

    Gammal gubbe, men ingen rostig: Jag försöker bli mer vän med söderns klimatförhållanden genom att steg för steg också genomföra min träning i direkt solsken och den värmeutveckling som hör till. Armhävningarna ska för kroppen simulera ett fall till marken med motorcykeln, så att belastnings- och avlastningspulsen, som ändå är stimulerad i den här terrängen, tränas bättre.

    Harald Paul
    • Position: 47° 12,933 N 005° 23,525´ E
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 24,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,0 °C

    Paularna borde egentligen sedan länge vara i Medelhavet, för avståndet på ungefär 300 sjömil är inte längre något riktigt avstånd för de två. Jag måste ge dem rätt, om det inte alltid fanns ett ”men”. Våra tankar har blivit tomma under vintern. Utan diesel ingen fortsatt färd. Så jag är glad över varje reparation som jag får i uppdrag från WRB9. I det här fallet var det ett schweiziskt äkta par som anlitade mina tjänster i två dagar. Överdriven oljeförlust hos maskinen, minskat vattenflöde till huvudmaskinen på grund av alltför många inkopplade filter och användning av fel slangar, infästning av batteribanken och ännu många småarbeten fick dagarna, krypande i maskinrummet, att gå fort. Ytterligare ett fartyg har anmält sig som behöver service på huvudmaskin och generator. ”Men” sedan griper lusten att fortsätta färden tag i mig.

    Gypsy Life
    Batteri
    • Position: 47° 17,036 N 005° 24,613´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 7,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,5 °C

    Rhen Adventure: Med en motorisering på runt 800 hk, 12 meters längd och ungefär 4 meters bredd körde vi uppför Rhen. En bekant, som hade köpt fartyget där, ville göra en svängom med oss. Vi hörsammade hans inbjudan genom att ta oss till det angivna målet med vår Doppelhammer och utan vidare lasta resenduron på badplattformen. Målet var att låta mig gå igenom det nya fartyget för att få en exakt bild av tekniken. Så körde ägaren uppströms i rask fart medan jag kröp genom maskinrummet och inspekterade hela tekniken. Jag hade precis börjat andas frisk utomhusluft igen när det small ordentligt om propellrarna. Fartyget hade i rask fart styrts över änden på en hövd. Den ena maskinen föll helt bort genom att gummikopplingsskivan förstördes. Den andra kunde bara köras vidare på tomgångsvarvtal, eftersom även propellern här var svårt skadad. Jag förde omgående fartyget ut ur farozonen och styrde det i den kraftiga Rhenströmmen till närmaste hamn. En första skadeanalys visade inget inträngande vatten, vilket märkbart avdramatiserade situationen. Följande dag förde jag fartyget ungefär 20 km nedströms till en annan hamn som var utrustad med en lyftanordning. De som bor där berättade för oss att vi är de fjärde som har gått på grund i det här området. För ägaren bara en klen tröst.

    Familjen Paul
    • Position: 47° 13,910 N 005° 23,871´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 7,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,5 °C

    Som man kan se på koordinaterna har Gypsy Lifes position inte förändrats. Vi känner oss hemma i havet av brännässlor och upplever just nu hur fåglarna omkring oss bygger bon och håligheter. Många djur accepterar oss som medboende och förlorar alltmer sin skygghet genom att på nätterna springa förbi vår flotta på bara några meters avstånd. Den längre vistelsen ger oss också en tilltagande igenkänningsgrad, som bland annat kommer min reparationsservice till godo. En australiensare hade fått gångjärnen på sitt akterfönster fastrostade, så att det inte längre gick att öppna. Utan vidare kapades de av mig med vinkelslipen och ersattes med nya som jag skruvade fast. Glad över att kunna öppna det i den värme som väntas, gav han mig en äkta australisk stråhatt.

    • Position: 47° 13,909´ N 005° 23,868´ E
    • Vind: SE / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 23,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 11,0 °C

    Vår position är i höjd med Auxonne. Här ligger vi i en biarm till Saône. Stranden kantas av buskar och gamla träd. Marken är ett hav av brännässlor, som blommar tillsammans med andra små blommor och hemsöks av otaliga insekter som humlor, bin, blomflugor, getingar och bålgetingar osv. Det surrar runt omkring oss, så att vi akustiskt är avskurna från yttervärlden. Vi ligger här som i en naturpark. Varje kväll kan jag få syn på 5 rådjur alldeles i närheten av oss. Två grävlingar och flera rävar genomsöker ängen efter möss. Dessutom har jag på natten kunnat urskilja 2 vargar med min värmekamera. För tillfället utför jag de arbeten som behöver göras i våra fartyg. Jag vill helst ha allt klart före värmeböljan. Just målningsarbeten är viktiga nu, eftersom färgen annars torkar för fort i den stora värmen och även avger gaser i motsvarande grad. Det nya reportaget nr 25 ”Lidl, vatten, el”är klart och beskriver hur man kan ha det i Frankrike över vintern. Vidare ägnar jag många bilder med tillhörande text åt Frankrikes ytterst starka skogsbruk och frågar en utbildad skogsvetare, som jag träffat på plats, hur det står till med våra skogar efter den skogsdöd som förutspåddes för flera år sedan. Jag önskar er alla en bra start på den nya säsongen, må era planer gå i uppfyllelse.

    Gypsy Life
    • Position: 47° 12,933´ N 005° 23,525´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: delvis molnigt / 7,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 7,0 °C

    Saône har oss fortfarande i ett fast grepp. Genom det ihållande regnandet har vattenståndet stigit rejält. En hel del drivgods, som stockar, hela träd och annat, spolas mot Medelhavet. Hade också för oss varit ett bränslesnålt sätt att ta sig framåt. I våras lät jag mig, i samband med köpet av den nya vinjetten i Nancy, genast få alla avstängningar av kanalerna skriftligt. Jag ville inte som förra året behöva acceptera alltför långa väntetider. Men nu hänger vi fast igen. Man har utanför planen stängt av några slussar för fortsatt färd. Varför och hur länge har jag fått besvarat med en axelryckning från VNF-medarbetaren. Så är Frankrike helt enkelt, väldigt avslappnat.

    Gypsy Life
    • Position: 47° 12,933´ N 005° 23,525´ E
    • Vind: SW / 4-5 Bft
    • Väder: molnigt / 12,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,0 °C

    Vildsvinsattack framgångsrikt avvärjd: Vi ligger med våra fartyg inte alls så långt från staden Auxonne. Jag gick kvällsrundan med Walter, vår borderterrier. Hunden, en bit före mig, svänger höger bakom en liten skogsremsa, under ett taggtrådsstängsel och in på en äng. När jag kommer fram till samma hörn ser jag hur hunden springer längs buskarna ungefär 50 m från mig. Plötsligt stannar han upp och jag ser hur han försvinner in i buskarna med halva kroppen. Plötsligt skriker hunden ynkligt och slutar inte alls. Jag har aldrig hört en hund skrika så. Med sinnesnärvaro klättrar jag över det femradiga taggtrådsstängslet och springer mot den förmodade platsen. Jag har som princip alltid med mig en 84 cm lång käpp vid varje landgång. Den har exakt samma längd som styrets bredd och samma tjocklek som handtagen på mina båda enduromotorcyklar och används av mig till underarmsträning. Med den käppen bröt jag mig in i det törntäckta snåret till min hund och slog kraftiga käppslag på en brunsvart borstpäls som var täckt av lera framför mig. Under den akten kunde jag inte se hur stort djuret var. Lukten och grymtandet, efter att hunden hade slutat skrika, avslöjade för mig att det var ett vildsvin. Jag såg inte min hund med en gång och hörde inte heller något, bara knakandet av grenarna som vildsvinet flydde genom. Strax därefter såg jag Walter, utan sitt rödvitt märkta jakthalsband, sitta hopkrupen i buskaget en bit bort. Jag ropade honom till mig, eftersom det på grund av det obarmhärtiga törnsnåret var omöjligt för mig att komma fram till honom. De första undersökningarna på plats visade inga skador på hunden. Bara ett vitt streck längs halsen, där pälsen saknades, syntes. Hans halsband hittade jag några meter från oss, sönderslitet. Hunden har som genom ett under klarat vildsvinets angrepp utan större skador. Jag antar att halsbandet fungerade som skydd. Bara hos mig själv måste jag under de närmaste dagarna med förstoringsglas plocka bort de talrika taggarna från rosor, björnbär, hagtorn osv. ur ben, knäskålar, underarmar och händer.

    Svin
    • Position: 47° 17,036´ N 005° 24,613´ E
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 15,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,0 °C

    Varning livsfara:
    Livsfarlig är användningen av ”Silentwind” vindgeneratorer:
    Under mina fleråriga expeditioner var jag beroende av alternativ energi. ”Silentwind” försäkrade mig om att de var de rätta partnerna för det...........eftersom deras vindgenerator klarar till och med de svåraste vindar.
    Hösten 2013 förhindrade vi med nöd och näppe en brand i fartyget. Orsaken var laddningsregulatorn från ”Silentwind”. Den kunde inte bromsa de rådande vindarna tillräckligt. Så laddade ”Silentwind”-vindgeneratorn batterierna permanent med full laddning. Kablar och batterier blev så heta att det inte längre gick att ta i dem. Rök och den vidrigaste stank åtföljde den här farliga situationen. Dessutom lossnade bladens täckkåpa av vindbyar och skadade bladen. I nödläget kunde bara kablarna kapas från generatorn.
    2016 Efter försäkran från företaget ”Silentwind” om att den nya laddningsregulatorn och även den omarbetade ”Silentwind”-vindgeneratorn verkligen klarar allt, köpte vi en ny.
    Livsfarlig situation: Laddningsregulatorn stod emot de rådande vindarna, men inte ”Silentwind”-vindgeneratorn. Den gick på fullt varv trots påslagen broms. ”Silentwind”-vindgeneratorn gick med så extremt hög hastighet att bladens täckkåpa lossnade igen och skadade bladen. I den situationen var det inte möjligt för oss att ingripa. Vi höll oss vakna hela natten för att omedelbart kunna reagera på en eventuell brand eller skada. Ljudnivån, som uppstod av den obromsade vindgeneratorn, kunde hela natten igenom jämföras med en helikopter som landar på våra fartygsöverbyggnader. En senare analys av ”Silentwind”-generatorn visade: magneterna i generatorn hade på ett oförklarligt sätt lossnat från ankaret och bränt och förstört generatorn fullständigt invändigt. Om vinden hade hållit i sig hade huset sprängts av de delar som virvlade omkring därinne (jämförbart med stenar i en växellåda). Delarna hade genom kraften, som projektiler, kunnat orsaka förödande skador på besättningen och på oberörda personer samt avsevärda materiella skador. Slutsats: Vi kommer aldrig mer att montera en sådan ”Silentwind”-vindgenerator, eftersom båda ”Silentwind”-vindgeneratorerna var livsfarliga för besättningen och för utomstående personer genom kringflygande delar. Det ansvaret kan vi inte ta, faran för liv och lem är för stor. Den som vill ha mer info kan när som helst kontakta mig under harald-paul@haraldpaul.com .

    Smådel1
    a Generator
    b Generator
    • Position: 47° 17,036´ N 005° 24,613´ E
    • Vind: NE / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 15,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,0 °C

    Paul var i dag för första gången på länge ute på bildjakt med sportenduron. Vädret med sitt strålande solsken bjöd verkligen in till det. Reportagens läsare känner till mina bilder, som visar mycket av naturen och fångar det som jag informerar om i mina texter. Efterforskningar på plats speglar verkligheten bäst. Så i dag har jag varit långt ute för er skull, för att kunna samla så mycket material som möjligt. I dag mötte jag också en jägare som iakttog mig en stund. När jag såg honom stannade jag. Han hade lagt märke till att jag alltid bara körde längs kanterna på fälten eller buskraderna och inte tvärs över odlingsmarkerna. Det vore inte regel att motorcyklar helt enkelt får rusa över fälten, allra minst under jakttiden. Men det gjorde jag inte, konstaterade han. Med mina få brottstycken franska gjorde jag klart för honom att jag själv som lant- och skogsbrukare är utrustad med gröna fingrar och vill orsaka så lite skada som möjligt. Vidare att jag rapporterar om de franska naturförhållandena och att mopeden är oumbärlig för de långa avstånden. Något sådant hade han aldrig hört eller sett. Jägaren var förtjust i mina naturbilder, som jag kunde visa honom på min kameras display. Även motorcykeln, hållen i de franska nationalfärgerna, väckte hans intresse. Tvåtakt med elektronisk bensininsprutning och lastberoende, datorstyrd bränsleblandning slog honom nästan av pinnen.

    Harald Paul
    • Position: 47° 54,428´ N 005° 59,945´ E
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: regnigt / 4,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,0 °C

    Sedan några dagar flyter vår flotta i floden Saône. Regn, snö och is har inte hindrat oss från att fortsätta färden söderut. Men vi är på väg mycket långsammare än andra. ”We live of the land”, en livsform som vi har praktiserat i nästan 20 år. Till det hör även här i civilisationen försörjningen med dricksvatten. I de flesta hamnar finns inget vatten att tillgå över vintern. Man kan visserligen ligga där, får också el, betalar fullt pris, men oftast inget vatten. Eftersom vi ändå är på väg utan hamnförsörjning drabbar det inte oss så som det gör mången annan. Med min sportenduro söker jag av kanalerna eller floderna efter bäckar. Att hitta ett tillflöde med god vattenkvalitet här är mycket svårt. Om indikatorerna inte ger mig tillräckligt besked måste jag om möjligt följa vattendraget ända till dess källa, vilket inte alltid är enkelt i det kuperade landskapet med alla dess stängsel och andra barriärer. Dessutom behöver vi ständigt ved, och den så torr som möjligt. En av de svåraste uppgifterna vid en sådan ständig väta som vi har. Här letar vi efter omkullfallna torra träd utan bark. Bäst lämpar sig träd som vår vän bävern fällde för flera år sedan. De är oftast redan kvistade och barkade (foder åt skogshuggaren) och hittar på så sätt lättare vägen in i vår kamin.

    Gypsy Life
    • Position: 48° 01,395´ N 006° 14,881´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: delvis molnigt / 5,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 3,0 °C

    Vintern 2009/2010, under vår första övervintring i Kanada, måste jag vid 2° vattentemperatur utföra en del arbeten på fartyget under vattnet i flera timmar. Hela organismen var så nedkyld att jag den gången behövde ett helt dygn för att få upp mig till drifttemperatur igen. I dag måste jag ner igen, eftersom något föremål hade klämt fast sig i bogpropellern, vilket slet bort alla blad från propellern åt mig. Normalt är bytet gjort på några minuter, även under vattnet. Men här i kanalen var vattnet så grumligt att jag inte kunde se någonting. Även när jag var alldeles nära bogpropellern med mina glasögon kunde jag inte urskilja de skruvar som skulle lossas. Allt måste kännas fram med de tjocka handskarna, vilket visade sig vara ytterst svårt. Till slut, efter en dryg timmes arbete, kunde jag ändå veta att den nya propellern satt säkert monterad. Det efterföljande testet bekräftade det ytterligare för mig. Eftersom utomhustemperaturen inte som i Kanada låg på tvåsiffriga minusgrader behövde jag ingen uppvärmningsfas efter avslutat dyk.

    • Position: 48° 09,963´ N 006° 18,208´ E
    • Vind: N / 2-3 Bft
    • Väder: molnigt / 4,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,5 °C

    Besök från Österrike. Via ett e-postmeddelande anmälde sig ett bekant äkta par från Österrike. De skulle precis som vi vara på väg söderut och ville titta förbi en stund med sin husbil. Det dröjde inte länge förrän husbilen rullade över ängen vid kajen i Girancourt. En trevlig eftermiddag och den kväll som hörde till blev resultatet. Vi fick många tips när det gäller Medelhavet, eftersom båda hade varit på väg där i många år. Särskilt de saltade hamnavgifterna där nere var ett ämne. Hur vi tänker hantera det med vår flotta? Allt hänger på hur sjövärdigt ekipaget är och i vilken utsträckning vi klarar oss med det på öppet hav. Vi får låta oss överraskas.

    Gypsy Life
    • Position: 48° 11,605´ N 006° 25,104´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / 3,3 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 4,0 °C

    Tillräckligt med vatten: Regnet de senaste veckorna har mot förväntan ändå höjt vattenståndet i hela Canal des Vosges, så att den nu är helt farbar. Koordinaterna visar att vi ligger i slutet av Epinal, framför stadens sista slussar. Trots dimma, friska temperaturer och tunn is på vattenytan lyckades vi passera 21 slussar på en dag. Snöfall och sjunkande temperaturer den närmaste tiden kommer förhoppningsvis inte att bromsa oss i vår fortsatta färd söderut. Vidare talas det redan igen om kanalavstängningar på grund av reparationsarbeten. Får se hur det går.

    Gypsy Life
    • Position: 48° 40,653´ N 005° 53,077´ E
    • Vind: SW / 3-4 Bft
    • Väder: Regn / 12,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 5,0 °C

    Som varje år vill jag också den här gången vid årets slut skicka några rader till mina trogna och till de nya läsarna av den här loggboken ”Hett i stället för is”. Med de 650 sjömil vi har tillryggalagt i år kan vi inte vinna någon medalj. Sådana korta avstånd revs av på fyra etmål (etmål = 24 tim nonstopfärd) för två till tre år sedan under expeditionen ”Donau – Alaska”, och vid årets slut visade loggen över 10 000 tillryggalagda sjömil. Jag erkänner ju att vi åtminstone i år har blivit mjuka äventyrare. Måste dock ärligt säga att det gjorde oss riktigt gott att för en gångs skull kunna ligga stilla längre, utan att behöva hålla ett öga på tidvattnet, orkanerna, isen och Nalle. Just när det gäller den nya pråmen WRB9, som jag har byggt ut ytterligare till en komplett verkstad, gjorde tiden och framför allt vädret mycket gott. Genom de längre liggtiderna och det kortare avståndet till Tyskland har familjekontakterna befästs på nytt, så att vi har kört över 20 000 km i år på vår adventure bike, Doppelhammer. Till det kom det fina att vi inte blev blöta en enda kilometer av dem. Den uppmärksamme läsaren av det här inlägget har säkert inte missat att koordinaterna har ändrats. Alldeles riktigt, vi kan fortsätta färden söderut. Regnet de senaste veckorna ger resultat. För tillfället reparerar jag ännu, från min verkstadsbåt WRB9, ett fartyg som också är på väg söderut. Så får vi tacka alla läsare, av vår sida och av reportagen, prenumeranterna på reportagen och de många fartygsägare som har anlitat vår unika och nyskapade reparationsservice från vattnet. Er alla önskar vi en glad julhelg och ett gott nytt år.

    • Position: 48° 42,212´ N 005° 43,231´ E
    • Vind: SW / 3-4 Bft
    • Väder: Regn / 8,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    Julen står för dörren och några av er letar fortfarande efter en särskild present? Kanske skulle något ur mitt sortiment av DVD:er, böcker eller mina reportage passa. De här artiklarna visar i kronologiskt sammanhang vårt äventyrliga liv i absolut frihet. Fritt från varje press, bara i samklang med naturen, kämpa om det dagliga brödet. Så var idén för drygt 20 år sedan när vi bytte livsstil. Spetsbergen, Skandinavien, Island, Grönland, Kanada och nu på väg till Medelhavet är våra uppehållsorter, som vi har styrt mot med eget fartyg. Låt dig helt enkelt ryckas med och dyk ner i ett fullkomligt nytt liv. Jag garanterar att allt har genomlevts, filmats, skrivits ner och fotograferats av oss själva, utan något hjälpande eller beskyddande team. Något sådant måste man ha sett och upplevt en gång. Hur du får tag på artiklarna och reportagen finns listat på den här webbplatsen under rubriken Försäljning. DVD:er och böcker kan beställas snabbt och okomplicerat över internet hos den länkade fackhandeln. ”Pauls reportage” finns att få som PDF hos mig personligen via
    e-post harald-paul@haraldpaul.com och ger var för sig eller allihop tillsammans ett verk i text och foton som åskådliggör verkligheten när det gäller naturen och ett liv i den. Mycket nöje med utväljandet.

    • Position: 48° 42,212´ N 005° 43,231´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: molnigt / 13,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    Livsgrunden förstörd: När jag i morse tittade ner i vattnet runt mina fartyg trodde jag inte mina ögon. Vattnet hade gått från glasklart, så att jag alltid kunde se botten, till en mörkbrun, nästan svart färg. Med min FB5 gav jag mig genast av för att lokalisera källan. Tyvärr utan framgång, trots att den bruna sörjan bara syntes i närheten av oss. Ungefär 300 m längre norrut eller söderut var vattnet fortfarande klart, men färgades alltmer. Smakprovet var beskt. Jag värmde vattnet med en doppvärmare i hinken och kunde även här konstatera en sträng lukt. Min misstanke är vatten som blivit stående länge någonstans och var uppblandat med rikligt med eklöv. Detta hamnade på ett obegripligt sätt i kanalen. Jag antar nu inte att det är giftigt, eftersom jag inte heller har hittat några döda fiskar, men för normalt bruk (tvätt- och hygienvatten) och för förtäring är det med säkerhet inte längre lämpligt. Därmed faller en mycket viktig försörjningsgren bort med ett slag. Genom mitt snabba handlande lyckades jag ändå fylla mina fyra vattenfat med det normala kanalvattnet på tillräckligt avstånd och transportera dem till fartygen. På så sätt är vi i ungefär två veckor oberoende av kanalvattnet. Tid nog att reagera på den nya situationen.

    brunt vatten
    • Position: 48° 42,212´ N 005° 43,233´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / 5,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,0 °C

    Glupsk grannskap: Hör man i de tyska medierna ett klagande över den växande vargpopulationen och den rådvillhet som uppstår av den. Så står vi inför utmaningen att klara av oräkneligt många möss i omedelbar närhet. Största problemet är min motorcykel som står parkerad på andra sidan kanalen. Här har de små gnagarna trängt in ända under sadeln och gnagt sönder mina verktygsväskor och de tillhörande putstrasorna. Vidare har de byggt ett bo mellan cylindrarna på V-motorn och installerat sig hemtamt. Allt är fortfarande inom uthärdliga gränser, så länge de inte ”biter sig fast” i elkablarna eller till och med i elektroniken. För säkerhets skull måste jag lasta in motorcykeln i min verkstadsbåt WRB9 och där ta isär den fullständigt för kontroll. Flera dagars arbete krävdes för att samvetsgrant kontrollera allt. Hittills ingen skada. Jag måste för framtiden söka ett arrangemang mellan gnagarna och mig.

    • Position: 48° 42,210´ N 005° 43,230´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / 7,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 8,5 °C

    I dag talade vi än en gång med kanalförvaltningen om vår fortsatta framkomst. I kanalen le canal des Vosges är fyra slussar farbara igen från och med den här veckan. Och det bara därför att en privat företagare bryter sand ur Mosel och måste transportera den genom kanalsystemets första fyra slussar. De fyra kamrarna vore emellertid ingen höjdare när 93 slussar ska köras. Så är vi tvungna att inrätta oss lite bättre för den stundande vintern. Första prioritet är att skaffa brännved och transportera den till basen. Jag tar hand om omkullfallna små träd, eftersom de är bäst torkade med tiden. Transporten sköts med enaxeltraktorn. Vi kan också efter överenskommelse köpa torr brännved och få den levererad. På så sätt är den försörjningen säkrad tills vidare. Dricksvattnet vid bryggan ungefär 2 km bort har stängts av på grund av frostrisk. Här är vi senare beroende av kanalvattnet, som måste filtreras ordentligt. Tack vare motorcykeln är försörjningen med allt annat material också klar. Så kan vi med gott samvete gå in i vintern. Trots närbelägen civilisation finns det gott om vilt omkring oss, räv, grävling, rådjur och vildsvin, och till och med en varg har vi redan fått syn på. Lilla Kanada!!

    Harald Paul
    • Position: 48° 42,210´ N 005° 43,230´ E
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 4,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 08,0 °C

    Reportage 24 ”På centimetern” är klart. Det beskriver hur vi tog oss in i franska Meuse med våra fartyg, trots djupgåendebegränsning till 1,60 m. Skiftledarna vid den första franska slussen hade inte låtit Gypsy Life med sitt djupgående på 1,80 m köra in. Vi måste vända om. Vidare beskriver det hur vi kom land och folk närmare, trots att vi inte talar ett ord franska. Hur vi klarade oss på kanalerna med vårt ekipage och fler små äventyr. Som vanligt mycket bildmaterial, så att man får en bättre uppfattning. Beställning kan som bekant göras hos mig personligen via e-post. Även om det här sättet att beställa är lite gammalmodigt gör det ändå möjligt att besvara många av läsarnas frågor. Man får på så sätt en närmare kontakt med varandra. Många fina personliga möten har också kommit till stånd tack vare det.
    Mycket nöje med läsningen.

    Gypsy Life
    • Position: 48° 42,212´ N 005° 43,231´ E
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: Regn / 12,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 08,0 °C

    Minne från gamla tider: Genom restaureringen och reparationen av den här Agria-enaxeltraktorn (årsmodell 1977) på WRB9 kom jag åter att tänka på tiderna med min landskapsvård och skogsåterställning. Sådana arbetsredskap var hos mig i drift dagligen, oftast över 10 timmar om dagen. Eftersom det var en enaxeltraktor och inget fyrhjuligt fordon måste man gå bredvid vid vilket arbetsmoment det än gällde. Per dag adderades på så sätt åtskilliga kilometer. Man höll sig i rörelse. Att det nuvarande regnet knappt märks i vattenståndet i ett kanalsystem utan ytterligare tillflöde är förståeligt. Men nu har kanalmyndigheten blivit aktiv och pumpar för närvarande, efter flera telefonsamtal från min sida, mycket långsamt in vatten i systemet. Centimeter för centimeter stiger vattenståndet, så att de vattenkylda maskinerna (huvudmaskin och generator) kan tas i drift igen. Ett normalt liv ombord infinner sig igen. Men på fortsatt färd söderut är det ännu inte att tänka.

    • Position: 48° 42,212´ N 005° 43,231´ E
    • Vind: NW / 2 Bft
    • Väder: Regn / 5,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 15,0 °C

    Vattenståndet sjunker kontinuerligt, som om någon lät kanalen rinna tom. Genom löv som drev förbi på vattenytan kom jag på den tanken. I synnerhet som det verkligen också blir allt mindre vatten i kanalen. Att vår Gypsy Life sitter på grund har varit så i några dagar redan. Men i och med det försvinnande vattnet saknar fartyget sidostöd och börjar luta åt ena sidan. Efter att jag kontaktat kanalövervakningen kom man förbi personligen för att diskutera läget på plats. Pumpen, som över ungefär 1 km rörlängd och 50 m höjdskillnad pumpar vatten från Mosel in i kanalen, står stilla sedan ungefär en vecka. Vid grävarbeten ska ett rör ha skadats. Reparation utlovad. Bra information, men inte tillfredsställande. För vattnet skulle ju inte bli mindre av det. Någon suger kanalen tom. Man talade om otäta ställen i kanalen som skulle få vattenståndet att falla. Eftersom det regnar för närvarande borde detta ungefär ta ut varandra. Men så är det inte. I dag kom chefen förbi personligen och förklarade för mig att man behöver vatten till Meuse och att det tas ur den här kanalen. Man vill ha tillräckligt med vatten i floden åt fiskarna. Jag lät förstå att man extra hade beordrat oss från floden Meuse in i kanalsystemet på grund av översvämningsrisk. Jag har vänligt överlämnat ansvaret för våra fartyg till kanalmyndigheten. Under tiden har fartyget säkrats i sidled mot träd och mot spontväggen med sträckningsfattigt tågvirke för att inte välta. Det är spännande. Så förblir den fortsatta färden söderut fortfarande en dröm.

    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Position: 48° 42,210´ N 005° 43,230´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / 15,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 17,0 °C

    Förra året på hösten skrev jag under Aktuellt att tranorna som flög över mig väckte en oro i mig och att jag då kort och gott lämnade Finland och fortsatte söderut. På sista tiden ser jag också här, just på nätterna, många tranor flyga över oss på väg vidare söderut. Det är en ren tillfällighet att vi ligger precis i deras flygstråk och därför har möjlighet att iaktta dem. Någon oro känner jag inte av, trots att vi just nu sitter på grund med Gypsy Life här till följd av vattenbristen. Försörjningen är säkrad genom vår Adventure Bike och genom fiskebåten FB5, som fortfarande är körduglig även vid mycket lågt vattenstånd. Ved sågas och klyvs just nu, så att fartyget kan torkas inifrån under de regnrika månaderna. Om det här redan är vår övervintringsplats kan jag ännu inte säga.

    Harald Paul
    • Position: 48° 42,212´ N 005° 43,233´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: mörkt / 16,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 15,0 °C

    Heter det inte att man alltid ses två gånger i livet? År 2014 lärde vi känna ett äkta par från Schwarzwald i Isafjördur och hade en fin tid tillsammans. Nu, efter 4 år som har gått, har paret besökt oss igen här i närheten av Pagny sur Meuse. Grillning på WRB9, kaffe och kaka i Gypsy Life, och det i bästa väder. Så minns gästerna oss förhoppningsvis. Det var återigen en fin tid. Tack så mycket.

    Gypsy Life
    • Position: 48° 49,971´ N 005° 30,654´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Molnigt / 9,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,5 °C

    Uppbrott: Helt oväntat får vi information från VNF (organisationen för de franska kanalerna) om att vi kan fortsätta färden. Det finns dock en liten hake. Bara ett tidsfönster på några få dagar står till förfogande. Organisationen vill ha bort alla fartyg som befinner sig i Meuse. De befarar att det kan bli problem med det årligen återkommande högvattnet under vintermånaderna. Därför vill de ha alla fartyg i kanalsystemet framför Toul, eftersom högvattnet regleras där. Tidsfönstret är för oss inte genomförbart på sträckan med de otaliga slussarna. Så beslutar VNF att slusstiderna måste förlängas för oss som yrkessjöfarare. I stället för kl. 9–18 nu kl. 7–19. Men det här förutsätter, den här årstiden då det ännu är ganska mörkt på morgonen, en säker manövrering i mörker. Fartyget bör inte bara ha radar, utan också ett motsvarande strålkastarsystem åt alla håll. För slussarna och tunnelinfarterna är genom sina smala infarter betydligt mörkare än omgivningen i övrigt. Vår Vlet, som för närvarande används som bogserfartyg, har genom den mångåriga navigeringen under vintermånaderna i Arktis tillräckliga ljuskällor. Så är det möjligt för mig att ta mig säkert framåt även med den bogserade pråmen WRB9 och fiskebåten FB5, med en längd på omkring 28 m. Men den fortsatta färden är också begränsad. I Toul, vid slutet av Meuse-kanalen, är ett brobygge för närvarande ännu inte avslutat. Man strävar efter att bli klar med arbetena till den 28.10.2018. Den som länge har haft med det blöta elementet att göra vet att det alltid dyker upp oförutsedda utmaningar. Hur det än går, vi har i varje fall kommit södern lite närmare.

    Gypsy Life
    • Position: 49° 24,091´ N 005° 11,207´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: Molnigt / 22,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 20,0 °C

    En veckas hemmasemester med en körsträcka på 1800 km på vår Adventure Enduro är avklarad. Bästa väder, inget regn. Utmärkt för att köra motorcykel, men snarare dåligt för den fortsatta färden söderut. Enligt de senaste meddelandena tillkommer nu, utöver det vatten som saknas, också en reparation av två slussar. Jag misstänker att man vill utnyttja lågvattnet till att arbeta. Så förintas mitt hopp om att eventuellt komma vidare i mitten av oktober. Arbetena ska enligt officiella uppgifter vara avslutade till den 18.11.2018. Känner man till fransmännens lugna och stressfria mentalitet får man lugnt lägga till ett par dagar med detsamma, innan det verkligen går vidare. Vill man tro på vissa människors fantasier ska reparationerna hålla på i över ett år. Vi tar det med ro, för på den närmast liggande kanalen, som skulle möjliggöra en omväg, har ett litet hus blåst ner i en sluss av en kraftig vind. Där ska bärgningen och avhjälpandet av skadan faktiskt ta över ett år. Vi kommer att fortsätta bygga ut vår förtöjningsplats vid kanalstranden, kantad av buskar och träd, precis så som vi känner till det från övervintringarna i Arktis.

    • Position: 49° 24,091´ N 005° 11,207´ E
    • Vind: SW / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 24,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    Tiden går fort som en dans: Vi ligger långt bortom all hamnförsörjning, som redan nämnts som ”skuggparkerare” under träden, och märker inte alls hur snabbt tiden går. Varje dag är fylld av arbete med att hålla de tre fartygen och nio motorerna i gott skick. Servicearbeten, skötsel, reparationer och målningsarbeten håller oss ordentligt i rörelse vid sidan av de dagligen återkommande sysslorna. Regnet, och den påfyllning av kanalerna och floderna som därmed vore att vänta, uteblir tills vidare. Vi bygger just nu vidare på vår förtöjningsplats, för jag antar att det inte går vidare före slutet av oktober.

    Harald Paul
    • Position: 49° 29,099´ N 005° 12,049´ E
    • Vind: 0 Bft
    • Väder: soligt / 33,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 26,0 °C

    Drömmen är slut, ingenting går längre: Vi ligger strax före Verdun, en stad som torde vara känd för många historiker. Vattenståndet är enligt slussvakterna från St-Mihiel och framåt så lågt att sjöfarten har ställts in. Fram till dit skulle ännu några flodkilometer vara farbara för oss, men på grund av avstängningen ska hamnarna och de lediga förtöjningsplatserna påstås vara överbelastade med väntande fartyg. Vid de ihållande temperaturerna långt över 30° föredrar vi dock att kunna rätta oss efter skuggplatserna. Många fartyg som har passerat oss kommer emot oss igen och är på omvänd kurs, på väg norrut. Vi måste nu vänta på att ihållande regn sätter in, så att floderna mot Meuse åter för vatten och kan fylla den. Under de närmaste 14 dagarna ska det enligt väderprognosen regna 0,9 L/m² på två dagar. Vid en så minimal vattentillförsel kan det ta veckor eller till och med månader innan avstängningen hävs. När jag tänker tillbaka på expeditionen ”Donau – Alaska” år 2013 väntade vi 11 månader på Island tills orkanfrekvensen lugnade sig och packisen uppvisade sådana luckor att en liten farled blev synlig för oss. Om inga oförutsedda hinder byggs upp framför oss genom myndigheter eller annat kommer vi att vänta.

    Walter
    • Position: 49° 29,485´ N 005° 10,823´ E
    • Vind: S / 1-2 Bft
    • Väder: soligt / 41,1 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 25,0 °C

    Att temperaturerna skiljer sig lokalt har jag ju redan dokumenterat under mina arktisfärder, och det måste jag konstatera också här på de här breddgraderna. Vi ligger för närvarande ganska öppet, så att en lätt vind kan nå oss, ändå ligger temperaturerna över 40°. I närheten av skog eller buskar ligger temperaturerna kring 35°. Under de omständigheterna är det för mig mer än ett blåögt påstående att överföra en temperaturhöjning på 1° - 1,5° sett över året till en stor yta (jordklotet). Alltför olika utfaller värdena över land- och vattenmassorna. Särskilt som det inte ens tillnärmelsevis finns heltäckande mätstationer på vattnet. Vattenmassorna utgör ju trots allt 2/3 av jordytan. Materialet och besättningen genomlider, om man utgår från övervintringarna i Arktis, just nu en temperaturskillnad på mer än 80°. Den processen kan bara ske stegvis, och därför nämnde jag före vår färds början att vi kommer att vara långsamt på väg.

    Snö
    Kyla
    • Position: 49° 47,606´ N 004° 45,523´ E
    • Vind: vindstilla
    • Väder: soligt / 38,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 24,0 °C

    Reportage 23 ”Mot solen” är färdigställt. Många läsare känner till mina reportage från de tidigare expeditionerna. Här har bland annat, om möjligt med foton som bevismaterial, många sakförhållanden som medierna har dokumenterat ofullständigt i ämnet Arktis framställts i ett annat ljus. Ämnet Arktis har vi efter nästan 20 års färder där, flera övervintringar på plats på det egna fartyget och senast med en permanent vistelse på 4 år lagt åt sidan för de kommande åren, och vi är som bekant på väg söderut. De nuvarande reportagen är en sammanfattning av några intressanta fakta och av resans förlopp som sådant. Vilka människor vi har lärt känna och vilka situationer som måste bemästras. Bilderna visar landskapet från vattenvägen via fartyget och från de avlägsna vägarna via motorcykel. Alltså precis det rätta efter en stressig dag för att komma på andra tankar genom bilder och text. Att för en gångs skull läsa något positivt och titta på något vackert och lämna vardagen bakom sig en tid. Hur man får tag i ett sådant reportage har jag utformat mycket enkelt. Under rubriken Försäljning finns informationen. Man skriver ett e-postmeddelande harald-paul@haraldpaul.com, eller tar kontakt med mig via Facebook.

    Sol
    • Position: 49° 54,213´ N 004° 41,136´ E
    • Vind: SW / 2 Bft
    • Väder: molnigt / 17,5 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 24,0 °C

    Infarna i Frankrike och genast stiftat den första bekantskapen med en likasinnad. Genom några åtgärder som gäller djupgåendet på vår Gypsy Life kunde vi nu ändå gå in i ”Canal de la Meuse”. Planen att via omvägar ta oss genom Frankrikes talrika kanaler för att nå Medelhavet förkastades snabbt. Också där står olika hinder på programmet, orsakade av trasiga slussar och det mycket låga vattenståndet till följd av den ihållande torkan. Vi är långsamt på väg och väntar tills det regnar i de högre lägena, så att vattenståndet i kanalen stiger något igen. För närvarande har vi ännu inga svårigheter när det gäller vårt fartygs djup. Men vi har redan mött en seglare som vände om med ett djupgående på 1,80 m. Hos oss ligger dock tills vidare åter sydlig kurs.

    Harald Paul
    • Position: 50° 09,785´ N 004° 49,095´ E
    • Vind: NW / 2-3 Bft
    • Väder: soligt / 27,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,0 °C

    Vi hade för några dagar sedan passerat den belgiska gränsen utan vidare efter besöket på Linssen-varvet i Holland och var vid gott mod på väg mot Frankrike till ”Le Canal de la Meuse”, närmare bestämt till staden Givet. Framme vid den första slussen, där man också betalar avgifterna för Frankrikes slussar, fick vi vänligt beskedet att hela kanalen med 272 km och 59 slussar på grund av en långvarig skada i stället för 1,80 m vattendjup nu bara för 1,60 m djup. Vi går visserligen inte längre riktigt så djupt som 1,80 m, men 1,60 m eller snarare mindre klarar vi ändå inte. Till det kommer att några slussar allra först i kanalen för närvarande är trasiga. Någon tidsuppskattning för reparationen finns inte i Frankrike. Med sinnesnärvaro sökte vi efter alternativ, via andra kanaler som ligger i närheten och har förbindelse med vår rutt. Med ett vänligt leende fick vi beskedet att inte heller de är farbara, eftersom det finns trasiga slussar också där. Det finns ytterligare möjligheter att ta sig genom Frankrike, men de är åtskilligt längre och försedda med väsentligt fler slussar, tunnlar och skeppslyftar. Om vi antar den utmaningen kan vi inte säga för närvarande, eftersom all information om farbarheten ännu inte föreligger. I varje fall ligger för närvarande nordlig kurs. Vi var tvungna att vända om.

    • Position: 51° 13,361´ N 005° 59,483´ E
    • Vind: SW / 1 Bft
    • Väder: molnigt / 25,8 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 21,5 °C

    Vår WRB9 är för närvarande ombyggd till stall. Korna är visserligen ute på betet, men nyfikenheten driver dem till oss. Med tiden blir de sedan fräcka och vill till och med gå in i pråmen. Inte för att den inte skulle tåla det, men om kon sedan blir skrämd uppstår okontrollerade rörelser som ändå skulle kunna orsaka skador. Dvärghönan hittade jag i gräset när jag körde moped med sportenduron i terrängen, långt bortom varje gård. Den var så tam att jag lätt kunde ta upp den med handen och transportera den i ryggsäcken till båtarna. Hönan vande sig ögonblickligen vid pråmen och känner sig som hemma. Under tiden har jag kört runt till några gårdar för att fråga vem som saknar en sådan höna. Utan resultat, de flesta bönderna har inga höns längre, utan bara intensiv djurhållning av produktionsdjur. Alla dörrar på båtarna står öppna, men dvärghönan stannar hos oss och klänger omkring på alla fartyg. Walter skulle gärna vilja äta upp den, så där måste jag för närvarande se upp.

    • Position: 51° 48,816´ N 005° 24,613´ E
    • Vind: E / 1 Bft
    • Väder: soligt / 30,7 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 23,0 °C

    Just dagen i dag har visat oss vad det innebär att ha det riktigt varmt. Trots att fartygets fönster skuggats utifrån har vi nått nästan 40° inomhus. Även för Kanaria Admirali ordentligt varmt. Fläktarna går för fullt. Vår sovhytt lyckas vi hålla på konstanta 22° med hjälp av luftkonditioneringen. WRB9:s yttre golvytor hettas upp så mycket att de lätt buktar sig. På Walter måste jag se upp så att han inte bränner fötterna på aluminiumet. Med vatten kyler jag ner golvet innan han beträder det. När jag tänker tillbaka på min ungdomstid i Brasilien, hur hett det var där, kan termometern nog klättra en hel del till. Hett i stället för is börjar.

    • Position: 51° 44,511´ N 004° 44,492´ E
    • Vind: NE / 3-4 Bft
    • Väder: soligt / 30,0 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 19,0 °C

    Naturreservatet Biesbosch nått. Ett väldigt område av öar och vassytor som ligger mellan floderna Maas och Nieuwe Merwede. Genom det här delvis mycket grunda området slingrar vi oss just nu fram med de tre fartygen. Lätt tidvattenskillnad och ingen farledsutmärkning ökar den lilla utmaningen att med vårt djupgående nå även svårtillgängliga vrår.

    • Position: 52° 11,657´ N 006° 09,652´ E
    • Vind: SW / 5-6 Bft
    • Väder: soligt / 13,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,0 °C

    Om hett kan jag inte tala de senaste dagarna. Temperaturerna var bara några få dagar mitt i månaden över 24° varma. Men sedan svalnade det av igen till som mest omkring 15°. Nätterna var tydligt under 10°. Om vi inte såg det gröna omkring oss skulle jag glatt kunna tro att vi var i norr igen. I varje fall var jag tvungen att hugga ved till vår kamin. Jag utnyttjade en vindstilla för att, trots det något friskare vattnet, snabbt göra en liten dykning runt fartygen, så att jag kunde kontrollera att allt är i sin ordning. Anoderna rengjordes och drivningarnas propellrar kontrollerades med avseende på främmande föremål som fiskelinor. För närvarande kämpar vi uppför mot Ijssels ström. WRB9:s utombordare går med och hjälper så Gypsy Life att få alla flytkroppar uppströms. Vi håller kurs söderut.

    Harald Paul
    • Position: 53° 05,955´ N 005° 54,202´ E
    • Vind: SW / 3 Bft
    • Väder: soligt / 28,2 °C
    • Vattentemperatur: Vatten: 16,0 °C

    Adjö, Drachten i Friesland (Holland). Här har vi tillbringat några månader över vintern och förberett allt på nytt, så att den nya utmaningen ”Hett i stället för is” kan antas. Vår kurs ligger mot södra Holland, för att sedan via floden Maas (uppströms) nå Belgien. Temperaturerna är, som man kan se på bilden, redan ganska höga för oss. Den ljusa målningen på fartygets överbyggnader och användningen av luftkonditioneringen har visat sig fungera bra. Vår livsrytm från norr (Arktis), inarbetad sedan tjugo år, måste nu också anpassas till de här temperaturerna. För loggbokens nya läsare kommer här några upplysningar i förväg. Tidsangivelsen anges i utc (coordinated universal time). Det är bastiden för hela världen. Utifrån den kan man räkna om för vilken plats som helst där man befinner sig, så att man får en exakt tidsuppfattning. För Tyskland, Holland, Belgien osv. lägger man till två timmar. Raderna därunder anger genom koordinaterna den exakta plats där fartyget befann sig vid den angivna tiden. Bokstäverna och siffrorna på raden Vind börjar med riktningen, N för nord, S för syd, E för ost och W för västliga vindar. Ett SW är alltså en sydvästvind. Talet därefter anger vindstyrkan i Beaufort (Bft). En 0 är vindstilla, en 12 är orkan. Orkaner delas sedan in i ytterligare fem steg, av vilka vi i Arktis fick tillräckligt många smakprov, särskilt under övervintringarna. Men på de breddgrader som vi nu vill befara förekommer sådana orkaner normalt inte. Som riktmärke får jag nämna att 5 Bft är omkring 30 km/h. 10 Bft skulle alltså vara omkring 100 km/h och betecknas på våra breddgrader som svår storm. I Arktis faller det under måttlig uppfriskning, och först från den styrkan börjar man överhuvudtaget tala om vind. I den här nyöppnade loggboken kommer jag med oregelbundna mellanrum att offentliggöra information, så att ni som läsare kan delta i resan efter behag. Vi, min fru Silvia, terriern Walter, den grönländska kanariefågeln Kanari Admirali och min ringhet, önskar er mycket nöje och god underhållning.

    Avfärd