Harald & Silvia Paul Expedities

2018 – 2021

Logboek Heet in plaats van ijs

In het logboek van onze reis Heet in plaats van ijs wordt regelmatig bericht over de voortgang van onze reis.

  1. 30.07.2021 06.10 utc

    • SW / 7-8 Bft
    • Regen / 20,4 °C
    • Water: 21,0 °C

    Het nieuwe verslag “Onderweg” is klaar: ik beschrijf de verdere tocht van onze sleepcombinatie, zonder een concreet doel voor ogen te hebben. We beslissen spontaan en naar gelang de situatie die ons het minst in onze vrijheid beperkt, zodat de controle over onze gezondheid bij onszelf blijft. In dit verslag is er uitdrukkelijk op gelet dat er geen lettergreep over “C” wordt geschreven, omdat heel veel mensen mij hebben verteld dat ze het niet meer kunnen lezen of horen. Veel mooie foto’s met tekst zullen u zeker op andere gedachten brengen en u misschien opnieuw in de ban van de vreugde brengen. Verder mag ik erop wijzen dat met deze bijdrage het logboek “Heet in plaats van ijs” wordt afgesloten. Ik was sowieso al een paar maanden geleden met de bijdragen gestopt. Nu wil ik in een paar zinnen onze driejarige zuidtocht beschrijven, aangezien men van mij gewend is na een expeditie of zo’n tocht een resultaat te krijgen. Daarbij schiet me meteen één zin te binnen. “De zon moet je betalen.” De lezers van de website zullen het niet helemaal begrijpen, omdat ze qua informatie wat achterlopen op de abonnees van de verslagen. Het was een prachtige tocht, die we niet hadden willen missen. Het leek eerder op een vakantie, toch waren er wel wat hoogte- en dieptepunten die we van de noordelijke tochten niet kenden. In het noorden tot aan het midden van Frankrijk waren het eerder banale kleinigheden, die met de mentaliteit van de mensen te maken hadden. Waarbij ik mag zeggen dat de gelatenheid en de zorgeloosheid mij in vergelijking met de bekende Duitse mentaliteit zeer aanspraken. Hoe verder we echter naar het zuiden doordrongen, hoe kantiger het gedrag van de inwoners werd. Men probeerde het recht in eigen hand te nemen en je daarmee te confronteren. Ook de overheid probeerde de wetgeving zeer nauwkeurig toe te passen, hoewel daar helemaal geen aanleiding toe was. Niet alleen ons is dit opgevallen, maar ook anderen die eigenlijk alleen maar rustig hun leven wilden leiden. Daarbij kwam nog de eigenzinnige opvatting van medische zorg, die je vaak onder het vak ‘geen zin’ moest scharen. Mijn vrouw en ik hadden helaas alleen zeer slechte ervaringen met het zorgstelsel. Voor een welgesteld Europees land moest er soms een flink aantal artsen of ziekenhuizen worden benaderd voordat er überhaupt werd behandeld. Honderden kilometers moesten over de weg worden afgelegd om de arts of het ziekenhuis te bereiken dat wél wilde. Dat de prijzen in het zuiden hoger zijn dan in het noorden van Frankrijk, was al bekend, maar dat er zulke enorme verschillen zijn, deed zelfs doorgewinterde Fransen van hun stoel vallen. De situatie is na de eerste lockdown in 2020 extreem verslechterd. Vanaf dat moment werden de controles en boetes voor alle denkbare situaties ondraaglijk. Mocht de hele situatie echt nog eens veranderen, dan zou Frankrijk, juist voor schippers die het wat rustiger aan willen doen en tijd hebben, gewoon een droom zijn. Tot slot mag ik nog toevoegen dat voor zo’n ogenschijnlijk eenvoudige tocht het betreffende schip wel moet worden aangepast. Er hoeven geen grote maatregelen te worden genomen, maar je zou niet alleen met het oog op de veiligheid, maar ook om schade aan het schip te beperken, het een en ander kunnen doen. Zoals u ongetwijfeld weet, kan ik juist dankzij de reparatieservice die ik daar heb uitgeoefend ook op afstand nuttige informatie geven, via e-mail harald-paul@haraldpaul.com of telefonisch via 0049151 / 15 84 33 37. Vraag gewoon eens vrijblijvend een offerte aan. Ik ben er zeker van dat het voordeel aan uw kant ligt als u zich de kosten voor reparaties en schade kunt besparen. Korte info voor alle nieuwe lezers van onze website: “Pauls verslagen” zijn uitgebreide informatiebundels over verschillende onderwerpen, die ik persoonlijk ter plaatse heb verzameld en met volop foto’s en tekst beschrijf. Dit verslag is al nummer 29 en is vergelijkbaar met een hoofdstuk uit een boek. Alle verslagen vullen elkaar aan en vormen samen een veelheid aan informatie met uitzonderlijk veel foto’s, zodat u zich er gemakkelijker in kunt verplaatsen. Wie interesse heeft, kan onder de rubriek Verkoop op deze website lezen hoe snel en eenvoudig men aan zo’n verslag komt. Veel leesplezier.

  2. 01.01.2021 19.10 utc

    • NE / 4-5 Bft
    • donker / 2,4 °C
    • Water: 8,0 °C

    Het nieuwe verslag “Canal du Midi” is klaar: het beschrijft het binnenvaren van het wereldberoemde kanaal in het zuiden van Frankrijk. Velen van u zullen het kennen van een vakantie per boot. Maar als vakantieganger bekijk je in die korte tijd veel door een andere bril. Ik bericht over een verblijf van meerdere maanden op dit kanaal, met al zijn hoogte- en dieptepunten, die niet alleen op de waterstand slaan. Juist voor booteigenaren die er graag eens willen overwinteren, is dit uitgebreide informatie die u in geen enkele vaargids zult vinden. Al met al weer een hoofdstuk uit onze tocht “Heet in plaats van ijs”. Korte info voor alle nieuwe lezers van onze website: “Pauls verslagen” bevatten uitgebreide informatie over uiteenlopende onderwerpen, door mij persoonlijk ter plaatse onderzocht, die ik met veel foto’s en tekst beschrijf. Dit verslag is al nummer 28 en is vergelijkbaar met een hoofdstuk uit een boek. Alle verslagen vullen elkaar aan en vormen een veelheid aan informatie met uitzonderlijk veel foto’s, zodat u zich er gemakkelijker in kunt verplaatsen. Wie belangstelling heeft, kan onder de rubriek Verkoop op deze site lezen hoe snel en eenvoudig u zo’n verslag kunt krijgen. Veel leesplezier.

  3. 27.08.2020 19.25 utc

    • 43° 16,859´ N 002° 55,017´ E
    • W / 3-4 Bft
    • donker / 28,6 °C
    • Water: 26,0 °C

    Einde van het logboek “Heet in plaats van ijs”. Helaas moet ik het logboek om bekende redenen voor onbepaalde tijd stilleggen. Onze reis is door de voortdurend toenemende coronapandemie en de daaruit voortvloeiende nieuwe wetgeving sterk beperkt, zodat we onze vaartijden nauwelijks nog kunnen plannen. Een doorlopend logboek met de gebruikelijke informatiestroom is daarmee niet meer gewaarborgd. Verder zijn we sinds de uitbreiding van onze vloot met de werkboot (WRB9) nog verder doorgedrongen in de beroepsvaart. Het dagelijks leven bestaat nu alleen nog uit de verschillende werkterreinen die ik in het bericht van 25.07.2020 heb opgesomd. Daarom neem ik, ook namens mijn vrouw Silvia, afscheid met een heel hartelijk dankjewel voor de jarenlange trouw aan onze website, die ook verder online blijft. U kunt mij gerust een e-mail sturen naar harald-paul@haraldpaul.com als er vragen zijn. Dank voor uw begrip.

  4. 16.08.2020 15.21 utc

    • 43° 19,744´ N 003° 01,827´ E
    • W / 4-5 Bft
    • bewolkt / 28,7 °C
    • Water: 25,0 °C

    De keerzijde van het Canal du Midi: zoals overal in het zuiden loopt ook bij ons de zomerpauze langzaam ten einde. De aanhoudende warmte van soms meer dan 40° konden we allebei goed verdragen. Voor mij had de aanhoudende droogte van de laatste 4 maanden een positief effect op mijn endurotraining. Ik kon op elk moment zorgeloos met beide motoren mijn behendigheid en conditie verbeteren. Iets wat mij in het noorden door de aanhoudende regen, juist in de zomer, meestal niet gegund was. Er zijn echter ook schaduwkanten aan deze ideale wereld, en die treffen niet alleen ons, maar alle schepen die hier permanent liggen. Het beroemde Canal du Midi trekt met de reclame “rustige bootvakantie” talrijke boottoeristen aan, die met zo’n 300 boten op ongeveer 240 km ook zonder enige nautische kennis van hun vakantie kunnen genieten. Dat er door dit grote aantal meer dan één boot per kanaalkilometer te veel op het kanaal vaart, begrijpen de mensen die hier op hun schepen wonen maar al te goed. Maar dat dit op hun rug wordt uitgevochten, inclusief de kosten die daaruit voortvloeien, stuit op aanhoudende kritiek. Niet alleen het gebrek aan nautische kennis, maar ook het enorm egoïstische gedrag van de boottoeristen verhardt de fronten steeds meer. Het grootste probleem ontstaat door de veel te hoge snelheid van de hobbykapiteins. Er geldt weliswaar een snelheidsbeperking van 8 km/u bij vrije vaart en 3 km/u in havens of bij ligplaatsen van schepen. Die wordt echter, tot leed van de natuurlijk gegroeide oever en van de vaste liggers, zelden nageleefd. De oever wordt door zuiging en golfslag zo sterk ondergraven dat hele aardkluiten met planten, al verzwakt door de aanhoudende droogte, in het kanaal afbreken. Bij de schepen die aan de kanaalrand liggen, ontstaat de schade door de sterke zuiging. Hier wordt geklaagd over uitgerukte meerpalen aan de wal en geknapt touwwerk. Bij deze overlast komt nog het slechte gedrag van de hobbyisten. Schepen die er niets mee te maken hebben, worden aangevaren, waarna men probeert onherkend te verdwijnen. Geen enkele rekening met geluidsoverlast door muziek, geschreeuw en gebral, ongecontroleerd gebruik van de zwemvesten, het fluitje en de scheepshoorn. Afgezien van het feit dat de huurboten zelden koers houden en daardoor vaak de oevers raken, komt daar nog het niet verlenen van hulp bij. Dat laatste punt moest Silvia zelf meemaken bij werkzaamheden aan de oeverrand. Ze zakte door de ondergraven oever en de dunne begroeiing in het kanaal en bleef met één voet onder water in het wortelwerk vastzitten. Het andere been raakte verstrikt in de bramen op de oever, zodat Silvia nauwelijks een kans had zich zelf te bevrijden. Meerdere huurboten passeerden ondanks het hulpgeroep van mijn vrouw de plek, zonder zich om de situatie te bekommeren, en gingen er snel vandoor. Helaas was mijn vrouw alleen en moest ze zichzelf, met de nodige verwondingen, uit de situatie redden. Het niet verlenen van hulp is een van de zwaarste vergrijpen, niet alleen in de scheepvaart. Daar zou men ook op vakantie eens over na moeten denken.

  5. 25.07.2020 15.21 utc

    • 43° 19,744´ N 003° 01,827´ E
    • SW / 1-2 Bft
    • zonnig / 33,5 °C
    • Water: 25,0 °C

    Informatie: Na twee jaar inzet van mijn drijvende werkplaats (WRB9) wil ik graag laten weten welke werkzaamheden in en met deze barge kunnen worden uitgevoerd. De zeer stevige constructie van de werkboot is op duwen berekend, zodat ik met mijn duwbolders op de boeg juist in het smalle kanaal moeiteloos gestrande schepen van elke tonnage kan manoeuvreren. Dankzij de grote werkbank met bankschroef binnenin kunnen zeer veel reparaties worden uitgevoerd, bijvoorbeeld aan water- of oliepompen, aan kleine motoren en aan allerlei elektrische apparaten tot het formaat van een wasmachine. Een kraan op de WRB9 kan ook grotere buitenboordmotoren uit het water tillen, zodat ik ze kan repareren of een gewone onderhoudsbeurt kan uitvoeren. Verder is er een lasapparaat beschikbaar dat gewoon staal en rvs van 1 mm tot een dikte van 8 mm moeiteloos kan lassen. Er is ruim voldoende elektrisch handgereedschap om in de barge of op andere schepen het werk aan hout, polyester, aluminium of staal te vergemakkelijken. Verder kan een hogedrukreiniger worden ingezet voor de complete reiniging van een schip, of speciaal voor de reiniging van het onderwaterschip. In het bijzonder wil ik benadrukken dat ik met deze hogedrukreiniger en de bijbehorende accessoires leidingen zoals buizen en slangen van binnen kan reinigen. Bijzonder interessant voor de afvoer- en fecaliënleidingen die steeds weer verstopt raken. Men bespaart zich daarmee het uiterst moeizame werk om in een krap schip de leidingen te vervangen, als dat al mogelijk is. In samenhang met de reiniging kunnen alle schilderwerkzaamheden binnen en buiten zeer nauwkeurig worden uitgevoerd. Daarbij behoort het ontroesten van kleine plekken, met gelijktijdig afzuigen van het verwijderde materiaal, bij stalen schepen tot mijn specialiteiten. Bij al mijn werkzaamheden, en vooral bij reparaties, richt ik me op het zoeken naar de oorzaak: waarom de reparatie nodig werd en hoe men die in de toekomst kan voorkomen. Deze eigenschap is ontstaan door het improviseren tijdens mijn meerdere oversteken van de Noord-Atlantische Oceaan en mijn jarenlange verblijf in het noordpoolgebied. Daar kwam het, vooral op andermans schepen, bij gebrek aan materiaal er meestal op aan om verder te komen en het schip niet te verliezen. Door deze werkzaamheden van meer dan 20 jaar, waarvan ik ook enkele jaren op de werf van Smelne heb gewerkt, en het permanente verblijf op schepen beschik ik over de basiskennis om schepen voor te bereiden op een grote reis of op permanente bewoning. In dit verband installeer ik nieuwe systemen (zonnepanelen, waterzuiveraars, verwarmingen enz.), zodat het leven aangenamer en onafhankelijker wordt. Daarvoor is ook het inkopen van onderdelen en uitrusting een belangrijk aspect, dat dankzij mijn jarenlange zakelijke relaties met Duitse en Nederlandse fabrikanten geen wensen openlaat. Verder zij vermeld dat ik over een complete duikuitrusting beschik. Zo kan ik onderwaterschepen in het water reinigen en ook geschroefde anodes vervangen zonder dat het schip in het droogdok hoeft. Een zeer kostenbesparende methode, die ik zelf al jaren toepas en waarmee ik de exorbitante kraankosten en de tijd voor het zoeken naar een geschikte kraan uitspaar. Verder kunnen schroefas en schroef worden geïnspecteerd en zo nodig gereinigd. Tot slot mag ik nog mijn nieuwe ATV in herinnering brengen, als snel en wendbaar transportmiddel. Met dit voertuig kan ik niet alleen mijn eigen gereedschap en materialen, maar ook brandhout, diesel, water enz. naar de meest afgelegen ligplaatsen van de scheepseigenaren brengen. Al met al probeer ik een complete dienstverlening te bieden die nauwelijks wensen openlaat. Mocht een kwestie toch onoplosbaar lijken, dan kunt u vertrouwen op mijn improvisatietalent en mijn jarenlange ervaring als expeditieleider in het noordpoolgebied. U kunt contact opnemen via tel. 0049151 / 15 84 33 37 of per e-mail, harald-paul@haraldpaul.com. Hartelijk dank voor uw vertrouwen.

  6. 10.07.2020 07.00 utc

    • 43° 18,272´ N 003° 05,417´ E
    • W / 4-5 Bft
    • zonnig / 23,1 °C
    • Water: 25,0 °C

    Je ziet elkaar altijd twee keer in het leven. Aan deze Smelne Vlet met achterkajuit uit 2008 heb ik zelf op de werf in Drachten in Nederland meegewerkt. Daarom was het gemakkelijk om de wensen van de eigenaar uit Engeland te vervullen. Het vervangen van de accu’s en het zeevast sjorren ervan was de opdracht. Door het nieuwe formaat van de accu’s moesten er houten afstandhouders op maat worden gezaagd. Daarbij kwamen meteen de nieuwe ATV en het werkblad op de voorste bagagedrager goed van pas.

  7. 08.07.2020 12.30 utc

    • 43° 18,271´ N 003° 05,417´ E
    • windstil
    • zonnig / 38,3 °C
    • Water: 25,0 °C

    Doodgraver: als ik een plastic zak in het water zie drijven, weet ik meestal dat hier iets is gedumpt. Van een afstand zag ik door de verrekijker al vliegen boven de zak cirkelen, wat me de zekerheid gaf dat ik een kadaver zou aantreffen. Wat iemand ertoe beweegt een hond in een plastic zak te stoppen en dan in het kanaal te gooien, moet u mij niet vragen. Uiterlijk mankeerde de hond (ca. 6 – 8 jaar oud) niets, behalve dat hij enkele kale plekken had, die al zwart begonnen te worden, met grotere woekeringen aan de achterpoten. Ik haalde de hond uit het water, omdat enkele permanente scheepsbewoners op dit kanaal aangewezen zijn op het toch al sterk vervuilde water. Sommigen gebruiken het om kostenredenen zelfs als drinkwater. Zo bewees ik de hond de laatste eer en het respect dat elk schepsel toekomt, door ondanks de flinke hitte een fatsoenlijk graf te graven en hem daarin te begraven.

  8. 02.07.2020 14.45 utc

    • 43° 18,273´ N 003° 05,417´ E
    • W / 4-5 Bft
    • zonnig / 34,8 °C
    • Water: 26,0 °C

    De ATV in actie voor de dorstige dieren. Veel kijkplezier.

  9. 23.06.2020 10.56 utc

    • 43° 18,319´ N 003° 06,719´ E
    • E / 2-3 Bft
    • zonnig / 38,6 °C
    • Water: 21,0 °C

    Tijdens mijn tochten met mijn sportenduro vind ik helaas steeds weer zulke stortingen. Persoonlijk kan ik dat helemaal niet begrijpen. Als je de media mag geloven, zou de wereld, oftewel de natuur, door ernstige problemen als ijssmelt, het uitsterven van de ijsbeer, zeespiegelstijging en insecten die bij miljarden tonnen door van alles en nog wat worden fijngehakt, vernietigd en kapotgemaakt. Is het echter niet zo dat men over deze mediaberichten veel wil praten, maar weinig wil doen? Dat is toch precies wat men wil: veel praten, veel geld over de balk gooien, maar geen resultaat boeken, zodat het voor de media en al haar gelovigen altijd interessant blijft. Hoe kan het dan dat men bij zulke duidelijke zonden tegen de natuur niets onderneemt? Is het misschien niet mediageniek genoeg? Of gelooft men nog steeds dat de natuur zulke stortingen zelf heelt? Het zou de mensheid toch langzamerhand duidelijk moeten zijn geworden dat we eigenlijk op aarde in de natuur leven en niet per se tussen gedumpte computers, koelkasten, oude matrassen en ander schroot willen verblijven. Overigens ben ik vandaag toevallig weer langs dezelfde plek gekomen. Er was een tweede lading naast gestort. Alleen had ik mijn camera niet bij me om het vast te leggen. De aanblik was er echter niet beter op geworden. Een stukje informatie over mijn in Europa gekochte sportenduro, die ik eigenlijk weer in Europa wilde verkopen: daarbij doemde de volgende hindernis voor mij op. Men zou het voertuig niet in Frankrijk kunnen registreren, omdat het niet in Frankrijk was gekocht. KTM is echter een Oostenrijkse fabrikant, bij wie de Fransen met dezelfde documenten die ik voor het voertuig heb hun waar, oftewel motoren, kopen. Met een bijbetaling van zo’n € 500 zou het echter heel goed mogelijk zijn de Franse registratie te krijgen. Daarom rijdt Paul ook met zijn bijna 60 jaar gewoon verder op zijn sportenduro. Al was het maar om ter plaatse te kunnen berichten over zulke illegale afvalstortingen en andere gebeurtenissen. De nieuwe planken die op de foto tegen mijn enduro aan staan, heb ik meegenomen voor mijn opslag in de WRB9, zodat ik ze niet voor veel geld in de winkel hoef te kopen. Anders gezegd: ik heb het geld van de straat, in dit geval uit de natuur, opgeraapt en daardoor weer wat afval opgeruimd.

  10. 16.06.2020 06.10 utc

    • 43° 18,319´ N 003° 06,717´ E
    • W / 4-5 Bft
    • bewolkt / 19,9 °C
    • Water: 20,5 °C

    Het nieuwe verslag “Zoetwatermatrozen” is klaar: het beschrijft de verdere tocht op de Middellandse Zee van Frankrijk naar Spanje, met al zijn escapades wat betreft het hanteren van de sleepcombinatie tijdens het varen en het ankeren onder ruige zeeomstandigheden. Ook de tijd die we doorbrachten op de rivier de Orb, die in de Middellandse Zee uitmondt, met al haar hartelijke kennismakingen en belevenissen, is in foto’s en tekst vastgelegd. Al met al weer een hoofdstuk uit onze reis “Heet in plaats van ijs”. Korte info voor alle nieuwe lezers van onze website: “Pauls verslagen” bevatten uitgebreide informatie over uiteenlopende onderwerpen, door mij persoonlijk ter plaatse onderzocht, die ik met veel foto’s en tekst beschrijf. Dit verslag is al nummer 27 en is vergelijkbaar met een hoofdstuk uit een boek. Alle verslagen vullen elkaar aan en vormen een veelheid aan informatie met uitzonderlijk veel foto’s, zodat u zich er gemakkelijker in kunt verplaatsen. Wie belangstelling heeft, kan onder de rubriek Verkoop op deze site lezen hoe snel en eenvoudig u zo’n verslag kunt krijgen. Veel leesplezier.

  11. 05.06.2020 05.21 utc

    • 43° 19,319´ N 003° 09,305´ E
    • NW / 4-5 Bft
    • bewolkt / 16,5 °C
    • Water: 21,0 °C

    Loterij: sinds een paar dagen zijn we met onze combinatie weer onderweg. Niet verder op de Middellandse Zee, maar terug naar de kanalen van Frankrijk. De actuele coronasituatie en ook heel veel bijkomende punten die we in het Middellandse Zeegebied moeilijk kunnen verteren, hebben ons na lang wikken en wegen daartoe gebracht. Ondanks de geringe diepte zijn we het wereldberoemde Canal du Midi binnengevaren. Dit kanaal en het Canal de Garonne verbinden de Middellandse Zee met de Noord-Atlantische Oceaan. In hoeverre we erdoor kunnen varen, is voor ons met de diepgang van de Gypsy Life een loterij. Er zijn veel opgaven over de diepte van het kanaal. Juist is dat het een gegarandeerde diepte van 1,40 m heeft. Om zo’n garantie waar te maken, moet de actuele waterstand rond 1,60 m of meer liggen, zodat schommelingen in het waterpeil kunnen worden opgevangen. In hoeverre dat in Frankrijk in de praktijk wordt gebracht, zullen we ongetwijfeld meemaken. Het kan dus op elk moment zo zijn dat we niet verder kunnen en moeten omkeren. Toch is tot nu toe elke gevaren meter een belevenis.

  12. 26.05.2020 04.45 utc

    • 43° 15,581´ N 003° 18,376´ E
    • windstil
    • zonnig / 14,8 °C
    • Water: 13,0 °C

    Plek van de baas: de “utility atv” is nu klaar voor gebruik. Ik heb gebruikgemaakt van het enorme laadvermogen van 140 kg. Op de achterste drager zette ik twee manden, zodat de scheepskok het makkelijker heeft om veel kleine spullen veilig en snel te laden. Op de voorste drager monteerde ik een werkblad. Dit moet bij werkzaamheden aan schepen die ik over land bereik dienen als kleine werkbank. Een snel te monteren bankschroef maakt de inzetmogelijkheden compleet. Want bij 85 % van alle schepen die voor langere tochten zijn gebouwd, ontbreekt een werkplaats, die eigenlijk de hoogste prioriteit zou moeten hebben. Maar helaas wordt er alleen in kooien en andere gemakken geïnvesteerd. Zo ben ik in smalle kanalen, die meestal al met de scheepvaart te kampen hebben, bij kleinere reparaties niet zo sterk afhankelijk van de WRB9. Overigens zijn alle gebruikte materialen (inclusief de rubbermat voor het werkblad) afkomstig van de illegale afvalstortingen rondom onze schepen. Zo hoefde ik niets te kopen en kon ik de afvalberg wat verkleinen.

  13. 17.05.2020 13.00 utc

    • 43° 15,581´ N 003° 18,376´ E
    • W / 4-5 Bft
    • zonnig / 31,5 °C
    • Water: 11,0 °C

    Investeren in slechte tijden en incasseren in goede. Volgens dit motto heeft ons bedrijf een nieuw voertuig gekregen. Het is een ATV (all terrain vehicle), die het werk en de bevoorrading van onze schepen juist in slechte tijden moet verbeteren. Sinds mijn sleutelbeenbreuk hebben we gemerkt dat Silvia per fiets maar met grote moeite de proviandering naar onze afgelegen ligplaatsen kan volhouden, vooral na zware regenval. Ook het halen van diesel of benzine voor de generatoren en het vervoer van brandhout kwamen volledig stil te liggen. Verder zijn we nu ook beter uitgerust om illegale afvalstortingen rond onze ligplaatsen op te ruimen. Ook moet de vierwielaangedreven trekker andere schippers kunnen helpen bij het aanschaffen van materiaal of bedrijfsstoffen. Een lier met 1,3 t trekkracht zal hier en daar zeker van pas komen. Daar komt een trekhaak bij, waarmee goederen tot 600 kg vervoerd kunnen worden. Mijn lichter (WRB9) is al bij de bouw hiervoor ontworpen. De laadklep en ook de cabinedeur zijn zo breed dat dit voertuig vanaf de onverharde oever geladen en de werkplaats in gereden kan worden. Tot mijn spijt moet ik afscheid nemen van mijn sportenduro, die mij vele mooie en goede trainingsuren heeft bezorgd. In plaats daarvan wordt nu mijn adventurebike ingezet, die voor zulke uitdagingen gebouwd is. Ik train al in het terrein met de ruim 200 kg zware en 125 pk sterke tweecilinder-krachtpatser, zodat ik na de gedwongen sleutelbeenpauze mijn behendigheid en conditie terugkrijg. Want de motor wordt voortaan vaker buiten de wegen ingezet. Daar moeten weer moeilijke passages bedwongen worden om aan unieke beelden te komen voor u als websitelezer, abonnee van mijn verslagen of voor de tijdschriften.

  14. 04.05.2020 06.30 utc

    • 43° 15,584´ N 003° 18,375´ E
    • windstil
    • Half bewolkt / 26,3 °C
    • Water: 10,0 °C

    Controle: Ergens in de internetmedia las ik dat we door corona in staat van oorlog verkeren. Hoe iemand op zo’n vergelijking komt, is voor velen waarschijnlijk een raadsel. Maar sinds gisteren geloof ik het zelf bijna. Tijdens mijn trainingsloop op een braakliggende weide zo’n 200 meter bij ons vandaan werd ik vanuit de lucht langere tijd door een helikopter in de gaten gehouden. Ik heb daar al maanden een rondje van ongeveer 600 meter door het wild groeiende gras uitgelopen. Daar draai ik mijn rondjes, gecombineerd met wat gymnastiekoefeningen die op dit moment vooral de schouderpartij in samenhang met het bovenlichaam moeten trainen. Een helikopter die dagelijks zo’n twee keer langs het strand patrouilleert, heeft heel lang boven mij gecirkeld. Ik loop daar op dit moment 10 rondjes. Tijdens ongeveer vier daarvan cirkelde de heli boven mij. Als ik voor die rondjes ongeveer 60 minuten trainingstijd reken, hing de heli ruim 20 minuten boven mij. Aangezien er in de wijde omtrek niets anders is dan weilanden met grazende paarden, ben ik toch van mening dat de heli het op Walter en mij gemunt had. De terriër en ik liepen onverstoord onze rondjes, maar het zij mij vergund naar de zin van zo’n actie te vragen. Temeer omdat zo’n toestel, afhankelijk van de grootte, ongeveer 250 liter kerosine per uur verbrandt. Deze actie heeft dus ongeveer 85 liter gekost. Helaas had ik geen camera bij me om zo’n heldendaad in beeld vast te leggen.

  15. 26.04.2020 05.56 utc

    • 43° 15,582´ N 003° 18,376´ E
    • windstil
    • zonnig / 15,6 °C
    • Water: 9,0 °C

    Met het oog op de vele bezoeken aan mijn website uit het buitenland zal ik mijn filmpjes voortaan eerlijkheidshalve in het Engels inspreken. Aangezien ook die taal voor mij een vreemde taal is en er dus nooit moedertaal-Engels te horen zal zijn, moge men mij dat vergeven. De reden is dat men een tekst met een programma in de gekozen taal kan laten vertalen. Films daarentegen hoort men (tenzij ze apart vertaald zijn) alleen in de oorspronkelijke taal. De krabben die ik aan de oever heb gevangen, wilde ik u alleen even laten zien. Dat er meteen eentje zo hard zou knijpen dat het flink bloedde, was niet de bedoeling. Het is nu eenmaal de waterpolitie: ze ruimen alles op wat hun voor de scharen komt, ook al is het maar een vinger. We zijn hier in Frankrijk nog tot 11.05 aan het uitgaansverbod gebonden. Hoe het daarna verdergaat, is op dit moment alleen speculatie. Met mijn sleutelbeen gaat het tot nu toe vrij goed, zodat ik na een rustperiode van zes weken de eerste voorzichtige training met de motor kon doen.

  16. 14.04.2020 15.10 utc

    • 43° 15,582´ N 003° 18,375´ E
    • SE / 2-3 Bft
    • zonnig / 18,9 °C
    • Water: 8,5 °C

    Onafhankelijk en vrij: Juist in de coronasituatie is de onafhankelijkheid ten volle merkbaar. Dat werkt echter alleen als men zich, zoals al gezegd, jaren tevoren tot de basis heeft beperkt en afstand heeft genomen van overvloed. Zo zijn de drie belangrijkste componenten: water, voedsel en een verblijfplaats met mogelijkheid om te verwarmen en te koken. Wij zijn in staat om elke soort water, of het nu zout of vervuild zoet water is, in drinkwater om te zetten. Tegen chemische verontreiniging staan we echter ook machteloos. Verwacht men niet dagelijks een driegangenmenu, dan is men met eenvoudige kost snel verzadigd. Onze schepen bieden ruimte genoeg om er te verblijven zonder van anderen afhankelijk te zijn. De verwarmings- en kookvoorziening die jarenlang in het Noordpoolgebied is beproefd, is het beste wat we hebben. Daarbij verwarmt de kachel ook nog het gebruikswater, zodat we van een warme douche kunnen genieten. Deze onafhankelijkheid maakt ons vrij.

  17. 04.04.2020 11.21 utc

    • 43° 15,582´ N 003° 18,374´ E
    • windstil
    • zonnig / 12,5 °C
    • Water: 9,0 °C

    Trachemys scripta elegans, een roodwangschildpad die ik gisteren heb gevonden, blijft ter verdere observatie een tijdje bij ons op het schip. Deze kleine, tweejarige schildpad komt volgens internet uit Amerika, werd in de jaren zeventig bij miljoenen tegelijk als levend kinderspeelgoed voor een dollar per stuk naar Europa geëxporteerd en, als hij tot een onhandige grootte uitgroeide, gewoon uitgezet. Dit en het feit dat zulke schildpadden ruim 80 jaar oud worden, heeft ertoe geleid dat ze onze inheemse schildpadden grotendeels hebben verdrongen en zo het monopolie hebben veroverd. Natuurbeschermers zijn er volgens internet niet bepaald enthousiast over, omdat ze in zulke massa’s voorkomen en daardoor ook nog de waterflora aantasten.

    Informatie: Gezien de huidige situatie door het coronavirus en de bijbehorende beperkingen, die zeker niet op korte termijn zullen veranderen, wil ik het volgende aanbod doen. Om de lange wachttijden door de uitgaansbeperkingen voor een bepaalde periode wat aangenamer te maken, verstuur ik bij aankoop van mijn artikelen – een van de dvd’s of het boek “Noordwaarts” – deze zonder verzendkosten binnen Duitsland (eilanden uitgezonderd). Bij aankoop van alle drie de artikelen, samen € 74,70, geef ik bovenop de gratis verzending nog een korting van € 14,70, zodat er voor de artikelen nog maar € 60 betaald hoeft te worden. Dit aanbod kan ik als eenmanszaak in zo’n uitzonderlijke situatie helaas maar voor een beperkt aantal artikelen aanhouden. Ik vraag om uw begrip en wens u nu al veel plezier. Wie interesse heeft, kan mij een mail met de bestelling sturen naar harald-paul@haraldpaul.com; dit adres staat ook graag ter beschikking voor vragen die daarna nog opkomen. Tot slot wil ik u nog wijzen op mijn verslagen “Pauls verslagen”, die veel onderwerpen rond schepen, natuur en reizen treffend in woord en beeld behandelen. Ook hier volstaat een korte mail om ze als pdf-bestanden toegestuurd te krijgen, tegen betaling van de onkostenbijdrage van € 3 per verslag.

  18. 28.03.2020 09.00 utc

    • 43° 15,581´ N 003° 18,376´ E
    • S / 1-2 Bft
    • bewolkt / 13,5 °C
    • Water: 7,0 °C

    Terug naar de basis: Met mijn sleutelbeen gaat het naar omstandigheden niet slecht. De pijn wordt draaglijk, of je went er gewoon aan. In elk geval moest ik met onmiddellijke ingang stoppen met de pijnstillers die het ziekenhuis me had voorgeschreven, omdat een verband met een histamine-allergie die onlangs in mijn leven is gekomen niet kon worden uitgesloten. Per saldo heb ik nu twee klappen in het gezicht gekregen. Want met de gevolgen van zo’n allergie sta je op dit moment volkomen alleen in het leven. De artsen nemen geen patiënten aan, de ziekenhuizen zijn overvol en verder is ook alles stil komen te liggen. Of deze door de landen ingevoerde maatregelen effect hebben, zal in de nabije toekomst ongetwijfeld blijken. Of de economie het overleeft, inclusief de hoog en heilig beloofde reddingsgelden van de politiek, ook. Maar van één ding kan heel duidelijk worden uitgegaan: in de naaste toekomst wordt het niet meer zoals het was. Beperkingen zullen de mensheid in volle omvang treffen. Hoe eerder men ermee begint, hoe makkelijker ze vallen. Wij hebben ze de afgelopen 20 jaar tot op de basis doorleefd en zijn geoefend om ermee om te gaan. Zo hebben wij, zoals steeds gepubliceerd wordt, geen last van problemen of paniekaanvallen omdat de vrijetijdsbesteding stil kwam te liggen. De afgelopen 20 jaar moesten we vechten om te overleven, of het nu financieel of materieel was. Daardoor zijn we teruggekomen bij de basis en zullen we de komende beperkingen waarschijnlijk ook wel aankunnen. Wij wensen al onze websitelezers een blijvend doorzettingsvermogen.

  19. 23.03.2020 09.45 utc

    • 43° 15,581´ N 003° 18,376´ E
    • E / 2-3 Bft
    • bewolkt / 14,8 °C
    • Water: 7,0 °C

    Vleugellam: Walter verheugt zich in de beste gezondheid, nu is Paul aan de beurt. Hij heeft ongelukkigerwijs zijn sleutelbeen gebroken en is daardoor langere tijd uitgeschakeld. Door een val met de schouder op een betonplaat die in het hoge gras overwoekerd was, brak het sleutelbeen in tweeën. Volgens de röntgenfoto ziet de breuk er heel goed en glad uit en hoefde hij daarom niet geopereerd te worden. Nu moet er ongeveer drie weken een rugzakverband worden gedragen. Daarna hangt het van de eigen conditie en de botopbouw af in hoeverre de schouder weer inzetbaar is. De vuistregel gaat echter uit van een hersteltijd van 8 – 12 weken. Of Paul dat volhoudt?

  20. 18.03.2020 08.56 utc

    • 43° 15,582´ N 003° 18,376´ E
    • windstil
    • zonnig / 12,2 °C
    • Water: 7,0 °C

    Noodtoestand: Zoals overal in Europa is, zoals bekend uit de media, ook hier in Frankrijk vanwege het coronavirus een uitgaansverbod van 14 dagen afgekondigd. Of de autoriteiten, zoals volgens berichten in Spanje, € 3000 boete innen bij niet-naleving, is mij niet bekend. Want hier bij onze huidige ligplaats varen, zoals in de weekenden gebruikelijk, talrijke hengelaars met hun boten voorbij en beproeven hun geluk. Verder verhindert dit uitgaansverbod niet eens het illegaal storten van afval, dat hier binnen een paar uur is gebeurd langs dit door struiken omzoomde veldpad, waar ik meerdere keren per dag met Walter langsloop. Misschien ben ik ook niet goed op de hoogte en is de natuur op dit stuk tot openbare vuilnisbelt verklaard. Zo zie ik aan deze toestand dat de mensen zelfs in zo’n bedreigende situatie niet tot bezinning komen en niet begrijpen dat Moeder Aarde gerespecteerd moet worden. Daarom word ik steeds weer met beide benen op de grond gezet: de meeste acties vinden plaats om het geld, om het volk te sturen en om de macht over de economie, en zijn dus nauwelijks een hulp voor de natuur en de schepselen die daarin leven.

  21. 12.03.2020 08.00 utc

    • 43° 15,584´ N 003° 18,375´ E
    • windstil
    • Half bewolkt / 16,3 °C
    • Water: 7,0 °C

    Nood maakt vindingrijk. Dat brandstof, in mijn geval vooral diesel, bij de tankstations aan het water meer kost dan aan de pomp aan land, was bekend. Dat het prijsverschil kan oplopen tot 50 cent per liter, is voor mij een nekslag. Dus moest ik mijn onafhankelijkheid tegen deze prijswoeker uitbreiden. De uitdaging was om de goedkoopste pomp in het binnenland uit te zoeken en de brandstof op eigen houtje en zonder bijkomende kosten naar het schip te brengen. Zonder lang na te denken werd mijn zware reisenduro omgebouwd tot transporter voor maar liefst 80 liter van het spul, dat hier in Frankrijk geel van kleur is. Met het prijsverschil van zo’n 40 euro per transport zijn de twee à drie liter benzine voor de motor makkelijk te betalen. Zo hebben we weer een stap verder gezet richting onafhankelijkheid.

  22. 27.02.2020 14.19 utc

    • 43° 15,582´ N 003° 18,375´ E
    • NW / 7-9 Bft
    • zonnig / 18,9 °C
    • Water: 8,5 °C

    Op deze rustige ligplaats boek ik ondanks het weer vooruitgang met mijn werkzaamheden voor de verdere reis als sleepcombinatie op zee. De hele testweek op zee heeft veel inzichten opgeleverd die aan boord in de praktijk moeten worden gebracht. Zoals in de korte video te zien is, is de voorste mast al weggenomen. Alleen een korte noodmast blijft over om het dagmerk te dragen, dat zo van voren en opzij uitstekend te zien is. De achtermast met zijn steunzeil blijft ongewijzigd, omdat hij als rolsteun, voor anker en bij het aankoppelen van de lichter als koershouder in de wind, en in nood aan het Paraschute Sea Anchor, zijn diensten moet bewijzen.

  23. 25.02.2020 13.21 utc

    • 42° 25,188´ N 003° 18,255´ E
    • E / 1-3 Bft
    • zonnig / 16,5 °C
    • Water: 10,5 °C

    Terugreis naar Frankrijk: We hebben besloten ons weer terug te trekken op onze oude bamboeplek aan de rivier de Orb in Frankrijk. De reden zijn nog enkele afwerkingen die nodig zijn om met de schepen in een pakket te liggen bij golven of deining. Daartoe behoort dat de voorste mast wordt weggenomen. Met zijn afgespannen want hindert hij ons te veel bij het touwwerk rond de lichter. Het geluid en het slingeren zonder vaart door het water, veroorzaakt door windstoten, moeten ook tot een minimum worden beperkt. Bovendien is het dagmerk van het trekkende vaartuig van mijn sleepcombinatie slecht te zien wanneer het zeil gezet is en de mast het afdekt. Bij een sleeplengte van, afhankelijk van de zeegang, krap 60 meter moet ik andere schippers echter waarschuwen niet tussen ons door te varen, en ik wil ze attent maken op mijn beperkte manoeuvreerbaarheid. Zoals het gedrag van de schippers in de praktijk heeft laten zien, kennen de meesten de dagmerken toch al niet. Verder is de hoogte van krap acht meter bij de riviermondingen en de bijbehorende bruggen vaak kritiek. Met de achtermast hebben we maar een hoogte van zes meter. Ik wil niet van een norm spreken, maar vanaf zee komend zijn de bruggen vaak rond de 6,50 meter hoog. Daardoor kunnen we er enkele passeren, zodat we verder stroomopwaarts en zo uit de golven en de deining komen. We zijn in staat, zoals in Spanje beproefd, ook bij flinke zeegang te blijven liggen, maar het kost enorm veel tijd om alle schepen ten opzichte van elkaar in de juiste positie te krijgen. Mijn taak in de toekomst is echter niet om uitsluitend voor onze vloot te zorgen, maar om betaalde hulp aan derden te kunnen verlenen. Sowieso moeten heel veel werkzaamheden aan onze eigen schepen efficiënter worden aangepakt, anders brengen de dagen meer dan 14 uur werk zonder enige vergoeding met zich mee. Bij mijn gesponsorde expedities naar het Noordpoolgebied werden de kaarten wat het inkomen betreft anders geschud. Nu moet er scherp gecalculeerd en gewerkt worden. Of ons dat op zee net zo goed lukt als op de rustige rivieren, valt nog te bezien.

  24. 22.02.2020 07.00 utc

    • 42° 19,352´ N 003° 18,466´ E
    • N / 1-2 Bft
    • zonnig / 10,5 °C
    • Water: 10,0 °C

    De wind en de golven zijn gaan liggen, de zon schijnt en het is aangenaam warm. Dat doet alle inspanningen van de afgelopen dagen snel vergeten. Bij aankomst in deze baai een paar dagen geleden kwamen er kleine herinneringen boven aan (Bjonoya) het Bereneiland in de Barentszzee, vlak voor (Svalbard) Spitsbergen. De steile rotsen, met de golven die erop braken en de krijsende meeuwen erboven. Daarom was ik volkomen geschokt toen ik plotseling een hele menigte mensen met smartphones in de hand op de toppen van de rotsen ontdekte, die als wilden onze binnenkomst fotografeerden. Toen ik met de FB5 aan land kwam, verzamelde zich meteen een kluitje mensen om mij heen, dat precies volgde wat ik deed en me de oren van het hoofd probeerde te vragen. Ik kon Walter, die na een zeetocht graag zijn behoefte doet, helemaal niet loslaten, omdat hij anders door talloze handen doorgegeven zou worden. Ik was gedwongen mijn ellebogen een beetje te gebruiken, anders was het kluitje niet uiteengegaan. Na een paar stappen viel mijn oog op een bord, zie foto. Van de tien afgebeelde activiteiten zijn er acht verboden en slechts twee toegestaan. Waarbij sommige daarvan bij een fatsoenlijke opvoeding al als vanzelfsprekend zouden moeten gelden, juist in deze tijd, waarin elk insect in een kamer naar buiten wordt gedragen. Toch denk ik dat het tijd wordt om in de toekomst alleen nog de rechten op de borden te vermelden, aangezien die lijst aanzienlijk korter is dan die van de verboden. Door de enorme verkleining van de borden zou dit een grote bijdrage aan natuurbescherming zijn, omdat er minder productieprocessen nodig zouden zijn en er aanzienlijk minder grondstof zou worden gebruikt.

  25. 18.02.2020 08.45 utc

    • 42° 19,352´ N 003° 18,446´ E
    • NW / 7-8 Bft
    • zonnig / 13,8 °C
    • Water: 10,0 °C

    Walter de terriër is weer bijna volledig hersteld. Daarom konden we de reis voortzetten en hebben we Spanje bereikt. Half februari heeft ook de Middellandse Zee enkele weersituaties in petto die je, in combinatie met de uitdaging dat dit met drie boten in een sleepcombinatie moet worden doorstaan, gerust veeleisend kunt noemen. Zo verloren we tijdens een zeetraject van ongeveer 60 NM onze WRB9 samen met de FB5 op open zee doordat de sleeplijnen braken. Die bij een zeegang van ongeveer 1,0 – 1,5 m weer te vangen was sportief. Helaas lukte het ons niet om het span weer aan elkaar te koppelen, dus moest ik met de WRB9 en de aangehangen FB5 op eigen kracht het doel bereiken. Ik wil nu niet beweren dat dit de bedoeling was, maar zulke ervaringen en praktijk horen bij ons dagelijks leven, dat de testreeksen met de sleepcombinatie moet vervolledigen. Aangekomen bij ons doel, een schilderachtige baai, werden het ankergerei en de rest van de uitrusting weer eens grondig getest. Een NW-wind met flinke deining de baai in houdt ons sinds twee dagen, in de ware zin van het woord, in beweging. Silvia’s enthousiasme over de testreeksen is beperkt, maar het mooie, zonnige en warme weer doet alle inspanningen snel vergeten.

  26. 08.02.2020 08.26 utc

    • 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • E / 3-4 Bft
    • bewolkt / 12,2 °C
    • Water: 6,0 °C

    Met de terriër gaat het naar omstandigheden beter. De wond geneest als primaire en secundaire wond tegelijk. Inmiddels heb ik voor de hond een speciaal volgsysteem aangeschaft. Het moet mij de positie van de hond tonen, vooral bij ongunstige weersomstandigheden – wind, geraas van de branding of zware regen – en ’s nachts. De zender die de hond draagt, bepaalt via gps de coördinaten en stuurt ze tot een afstand van ca. 25 km via radiogolven naar mijn ontvanger. Die toont mij met een pijl de richting waarin de hond zich bevindt, de afstand en of de hond in beweging is of stilstaat. Daardoor ben ik volledig onafhankelijk van andere radionetwerken en heb ik verbinding met mijn hond in absolute wildernis of juist ook in berglandschappen. Op dit moment ben ik bezig de instellingen en de bediening in de praktijk samen met Walter onder de knie te krijgen, zodat elke handeling in geval van nood goed zit.

    Walter

  27. 01.02.2020 09.19 utc

    • 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • windstil
    • Regen / 10,0 °C
    • Water: 7,0 °C

    Afgelopen maandag werd de WRB9 (werkplaats-rampboot) omgebouwd tot operatiekamer. Een transport van de terriër was door zijn slechte toestand niet mogelijk. Mijn werkbank werd ter sterilisatie afgedekt met hand- en operatiedoeken. De werklamp werd op de hond gericht, zodat de dierenarts samen met mij de wond nauwkeurig kon bekijken. Die was door mijn intensieve verzorging grotendeels schoon geworden, zodat het nu tijd was om haar met meerdere hechtingen te sluiten. De uitdaging: herkennen welke cellen al afgestorven zijn en welke nog leven. Helaas moesten door de sterke vervuiling veel afgestorven delen uit de wond worden verwijderd. De verwonding kreeg zo een extreme omvang en was maar heel moeilijk te hechten. Toch lukte het de dierenarts de wond grotendeels te sluiten, om een nieuwe infectie zo veel mogelijk te voorkomen. Mijn taak bestaat er nu in elke mogelijkheid tot infectie van de hond weg te houden en de onder sterke spanning gehechte verwonding te verzorgen. Het toedienen van medicijnen, het inzalven van de hele wond en het bestrijden van de talrijke parasieten (vlooien, teken) die hij in de burcht had opgelopen. De komende 14 dagen is dit mijn hoofdtaak. Zo is de verdere reis begrijpelijkerwijs voor onbepaalde tijd onderbroken.

  28. 26.01.2020 20.06 utc

    • 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • windstil
    • donker / 7,5 °C
    • Water: 7,0 °C

    Veldhospitaal: Sinds drie dagen draait de bemanning van de Gypsy Life op volle toeren. Afgelopen donderdag om 8.30 pm heeft Walter na zijn uitlaatrondje vlak voor ons schip een das opgespoord en hem fel aangevallen. Hij is de laatste tijd, door de talrijke ratten die op de enorme hoeveelheden afval bij onze bamboeligplaats afkomen, voortdurend bezig zulke ongewenste gasten van onze schepen weg te houden. Dat hij op dat moment het verschil niet herkende, ligt waarschijnlijk aan zijn jachtpassie als terriër. Hij achtervolgde de das verder dan gewoonlijk. Ik kon zijn spoor door de duisternis, de dichte bamboe en het bijbehorende struikgewas niet volgen. Ook hem op het gehoor volgen was niet mogelijk, door het harde windgeraas van het bekende lagedrukgebied en de bulderende branding niet ver van ons vandaan. Zo was binnen een seconde de verbinding tussen ons verbroken. Ik begon meteen een zoekactie, omdat ik uit mijn jachtervaring wist dat de krachtsverhouding met absolute zekerheid in het voordeel van de das uitvalt. Hij heeft weliswaar heel korte tanden, maar een bijtkracht die met geen enkel ander wild dier op onze breedtegraden te vergelijken is. Uitgerust met een warmtebeeldcamera en gewone lampen heb ik tot 3.00 am zonder succes gezocht. Waarbij ik vanaf middernacht de zoekradius had vergroot door mijn sportenduro te gebruiken. Na een korte pauze vanwege zware regen hervatte ik de zoekactie samen met Silvia om 6.00 am en die duurde de hele dag. We zochten vooral naar een dassenburcht, die eigenlijk niet heel ver van ons vandaan zou moeten liggen. Maar door de ontelbaar vele konijnen die hier vlak in de buurt rondhuppelen, zijn er massa’s holen in het terrein. Ze allemaal te vinden en naar grootte te beoordelen kost heel veel tijd. Ook de volgende nacht, waarin ik weer met mijn warmtebeeldcamera te voet en voor de grote afstanden met de sportenduro op pad was, bleef zonder resultaat. De hoop hem terug te vinden slonk met het uur, omdat ik wist dat een das niet alleen met vechten, maar ook met het begraven van zijn tegenstanders uitstekend vertrouwd is. In de praktijk ziet dat er zo uit dat een hond in een dassenburcht, juist als die in zand is gegraven, letterlijk wordt bedolven en daardoor stikt. Op dezelfde dag, laat in de middag, kreeg ik na 44 uur vermissing een Franstalig telefoontje van een jager die ik ken. Ik had Walter uit voorzorg altijd een halsband omgedaan met mijn telefoonnummer erop. Hij had de hond helemaal niet ver van onze ligplaats volkomen uitgeput op de grond gevonden. Bij het overnemen van de hond, die deze lange tijd waarschijnlijk opgesloten in de burcht en na een slopende zelfbevrijding had doorstaan, kwam mij een smerige stank tegemoet. Bij een nauwkeurig onderzoek van het dier stelde ik vast dat beide ogen volledig met zand dichtgekleefd waren en dat er al pus uit de oogkassen kwam. Aan de rechterkant van zijn onderkaak was al het vlees eraf gerukt en er zaten diepe gaten. Deze bijtwonden zijn heel typische dassenbeten, die de das met zijn ongelooflijke bijtkracht kan toebrengen. Ook deze enorm grote wond zat door de verontreiniging met zand helemaal onder de pus. De hond reageert nauwelijks nog als ik hem aanspreek. Hoewel ik met zulke verwondingen vertrouwd ben en ze ook kan behandelen, besloot ik een geschikte kliniek op te zoeken. Twee Fransen die ik ken, vonden een kliniek die daarvoor in aanmerking kwam, maakten meteen een afspraak en reden mij erheen. Met de Engelssprekende dierenarts konden we na een behandeling van ongeveer 3 uur het ergste voorkomen. Normaal gesproken blijft de hond bij zulke zware verwondingen in de kliniek. Maar op mijn uitdrukkelijke wens, en omdat de dierenarts had gezien dat ik vakkundig kan verzorgen, mocht ik de hond meenemen. Zo werd het schip omgebouwd tot veldhospitaal. De moeilijkste uitdaging van de komende dagen is het voorkomen van een infectie van de verwondingen. Bij wonden van deze omvang zal het zeker weken duren voordat hij volledig hersteld is.

    Walter

  29. 22.01.2020 00.49 utc

    • 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • NW / 7-8 Bft
    • donker / 9,5 °C
    • Water: 7,0 °C

    Ook lagedrukgebied Gloria trekt met wind en aanhoudende regen over ons heen. Hoewel we wat buiten het centrum van de depressie liggen, is de zee flink bewogen. De wind vermengd met regen maakt de zaak niet aangenamer. In de havens in de omgeving heerst chaos door losgeslagen boten die andere beschadigen. Wij liggen hier in onze rivier, met het uitgebrachte ankergerei en aan de oever vastgemaakt, tot nu toe heel goed. Deining, die zich vanaf zee sterk laat voelen, houdt onze vloot in beweging. Schepen die aan deining zijn blootgesteld, zijn nauwelijks in toom te houden. Je bent voortdurend overgeleverd aan de schokkerige bewegingen en wordt daardoor in het dagelijks leven en in je nachtrust sterk gehinderd. Toch is dit, vergeleken met de orkanen van Groenland, die in de winter twee keer per week met snelheden van ruim boven de 200 km/u over ons heen raasden, een gematigde verfrissing.

    Strand

  30. 10.01.2020 18.49 utc

    • 43° 15,582 N 003° 18,375´ E
    • NW /1-2 Bft
    • donker / 10,5 °C
    • Water: 7,0 °C

    We liggen, zoals u aan de coördinaten kunt aflezen, nog steeds op dezelfde plek tussen het hoge bamboe. Dat overigens, net als andere planten, alweer nieuwe bladeren begint te vormen. Het frisse groen wordt echter flink overschaduwd door wilde afvalstortingen, zoals op de foto’s te zien is. Deze foto’s laten maar een fractie van de werkelijkheid zien. Alle wat afgelegen plekken in de natuur die met een voertuig goed bereikbaar zijn, worden genadeloos volgestort met afval. Mijn navraag ter plaatse heeft uitgewezen dat het helemaal niet nodig is om het afval daar te dumpen, omdat het afgeven bij de bekende inzamelpunten gratis is. Natuurlijk vraag ik me dan af: waarom rijdt men met een voertuig tot in de verste uithoeken van de natuur en riskeert men misschien nog schade aan het voertuig door het oneffen terrein, om daar stiekem iets te dumpen? Is het misschien de prikkel van een strafbare handeling waarbij men niet betrapt wil worden? Deze drang om iets in de wildernis te dumpen heb ik ook in andere landen kunnen waarnemen, zoals Canada, Groenland, Spitsbergen, Scandinavië, de Britse Eilanden enz. Ik heb tot op de dag van vandaag nog niet begrepen waarom dat zo gebeurt. Want als je de media mag geloven, is men bereid de wereld voor milieu- en natuurbescherming op zijn kop te zetten. Hernieuwbare energie, insectenbescherming, CO2-reductie, beperking van de opwarming van de aarde, herintroductie van wolf en beer, om maar een paar trefwoorden te noemen. Allemaal briljante voornemens waarover men urenlang kan discussiëren zonder iets te doen en die zich zeker goed laten vermarkten, zodat er tenminste iets in beweging komt: het geld. Of de mensheid het volgende decennium zo moet doorgaan, kan ieder voor zich beantwoorden. Ik heb mij in elk geval ten doel gesteld, naast mijn eigen levenslange wet dat we niets achterlaten wat onze aanwezigheid bewijst, alle mogelijkheden te benutten die in mijn macht liggen om de plekken die ik aandoe schoon te maken. Zo kan ik met mijn reisenduro beperkte transporten naar het dichtstbijzijnde inzamelpunt of de geplaatste containers uitvoeren, om zo de directe omgeving van onze ligplaats van afval te ontdoen. Als ik 20 plekken per jaar aandoe, zijn die in elk geval al vrij van afval. Het is zeker maar een klein begin.

    Afval
    Afval

  31. 28.12.2019 14.28 utc

    • 43° 15,582 N 003° 18,377´ E
    • veranderlijk /1-2 Bft
    • zonnig / 17,5 °C
    • Water: 7,0 °C

    We liggen nog steeds op dezelfde, door hoog bamboe beschutte plek in de rivier de Orb, die in verbinding staat met de Middellandse Zee. Maar binnen afzienbare tijd trekken we verder naar het zuiden, richting Spanje. Daarom willen we de Franse bevolking, passend bij de jaarwisseling, heel hartelijk bedanken voor hun enorme gastvrijheid. We hebben in de bijna twee jaar van ons verblijf heel hartelijke en vooral vriendelijke mensen ontmoet, die ondanks onze meer dan miserabele taalkennis altijd bereid waren een gesprek aan te knopen. Ook voor de giften van brandhout, water en zelfs ovenvers brood een heel hartelijk dankjewel. Voor volgend jaar speel ik met de gedachte de Balearen (Ibiza, Mallorca en Menorca) te bezoeken. Ik vermeld het omdat mij ter ore is gekomen dat het in de havens daar erg kostbaar is om je boot te laten repareren. Niet alleen de flink hoge uurtarieven bovenop de toch al meer dan gepeperde liggelden, maar ook de havenopslag voor een extern bedrijf laat menig schipper woedend snuiven. Zoals al meermaals vermeld, is mijn drijvende, mobiele werkplaats dit jaar flink ingezet. Zelfs op kerstavond werd een verbogen roerkoning weer op maat gebracht door de beschadigde delen eruit te snijden en nieuwe componenten in te lassen, zodat de schipper tijdens de feestdagen van zijn vrije tijd op de boot kon genieten. Aangezien we langzaam vooruit onderweg zijn, ontstaat er voor de een of ander misschien de mogelijkheid om een komende servicebeurt of reparatie vooruit te plannen. Verder mag ik opmerken dat ik met mijn reisenduro en de bijbehorende koffers ook op de weg uitstekend flexibel ben uitgerust. Ik kan ook verder gelegen bestemmingen in het binnenland zonder problemen bereiken. Wie interesse heeft, kan mij graag bereiken op tel. 0049151 /15 84 33 37 of via mail op harald-paul@haraldpaul.com. Tot slot wens ik alle trouwe websitelezers, abonnees van mijn verslagen, reparatieklanten, bekenden en iedereen die ons kent een goede overgang naar het nieuwe jaar 2020, met de beste gezondheid en veel succes.

    Zonsondergang

  32. 20.12.2019 02.42 utc

    • 43° 15,594 N 003° 18,375´ E
    • SW / 9-10 Bft
    • bewolkt / 13,3 °C
    • Water: 7,0 °C

    Groeten van de Noord-Atlantische Oceaan: Op dit moment zijn de lagedrukgebieden (linksdraaiend) boven de Noord-Atlantische Oceaan zeer uitgestrekt, zodat ze, vanuit Amerika komend, tot ver onder de lijn van de Azoren reiken. Zo’n uitloper heeft zich door Gibraltar geslingerd en is langs de oostkust van Spanje tot hier bij onze positie doorgedrongen. In Groenland en IJsland spreekt men bij zulke windsterktes, 25 m/sec, van een gematigde verfrissing. Hier in de Middellandse Zee is dat langs de kust eerder al de bovengrens. Ons materiaal heeft zonder problemen gehouden en geen schade opgelopen. Anders was het bij een aantal boten hier om mij heen, die deels in de haven losgeslagen zijn en elkaar beschadigden. Een zeiler die ik ken, zag zijn kleine zeilboot, die hij midden in de rivier aan een ankerboei had vastgemaakt, op de oever spoelen. Met de WRB9 kon ik hem met veel moeite van de grond trekken. Zijn roerinstallatie (vinroer) is door de stranding in combinatie met de golven volledig vernield. We blijven de komende tijd, zoals op de foto te zien is, nog wat in onze bamboehoek liggen. We wensen alle websitelezers, de abonnees van mijn verslagen en iedereen die ons kent fijne kerstdagen.

    Bamboe

  33. 10.12.2019 13.00 utc

    • 43° 18,670 N 003° 41,948´ E
    • NW / 6-7 Bft
    • half bewolkt / 13,5 °C
    • Water: 9,0 °C

    Er gebeuren af en toe nog wonderen. Eigenlijk werd gezegd dat de staking vandaag haar hoogtepunt zou bereiken en dat daardoor alles volledig plat zou liggen. Een poging om de instantie te bellen was het echter zeker waard. En zie: vandaag werden de bruggen geopend. Helaas ligt de toegang tot de eerste brug precies in de NW-windrichting, zodat we achterinkomende zee hadden. De eerste brug ging natuurlijk niet zoals voorgeschreven op tijd open, maar met aanzienlijke vertraging, zodat we met ons span in wind en golven flink moesten manoeuvreren op een kleine ruimte. Omdat alle drijvende eenheden in verschillende gewichtsklassen vallen en elk daardoor zijn eigen bewegingen in zee heeft, werd het sleepgerei op duurzaamheid getest. Buiten op zee lag een kort tochtje van 20 NM in het verschiet, om meteen de eigenschappen van de WRB9 te testen. Die gedroeg zich verbazingwekkend neutraal achter de Gypsy Life. Al met al werkte het goed, waarbij we wel dicht onder de kust voeren en de golven van opzij kwamen en niet hoger waren dan een meter. De eerste snelheidstest geeft 7 kn bij driekwart motorbelasting. Bij normale vaart onder 1800 rpm ligt het snelheidsverlies rond 0,8 kn. Zo zijn we nu in de Middellandse Zee aangekomen en varen we langzaam verder richting zuiden.

    Gypsy Life

  34. 09.12.2019 15.21 utc

    • 43° 26,074 N 003° 41,946´ E
    • N / 6-7 Bft
    • bewolkt / 13,5 °C
    • Water: 8,0 °C

    Misverstand: We hebben gisteravond uit voorzorg al aan de wachtkade van de eerste brug aangelegd, zodat we, zoals afgesproken met de ploegleider van de bruggen, vandaag alle bruggen zouden kunnen passeren. Omdat de bruggen vandaag weer niet opengingen, werd ik wat argwanend en liep ik de straat net zo lang op en neer tot ik een Fransman tegenkwam met wie ik me beter kon verstaan. Resultaat: de brug is helemaal niet kapot, er wordt net als vorige winter gestaakt. De Fransen haalden de gele hesjes weer uit de la, lieten alles liggen en staan en gingen de straat op. Hier iets te bereiken om verder te komen is kansloos. Een einde aan de staking is niet in zicht. Er zou nog een andere mogelijkheid zijn om de zee te bereiken. Daarvoor zouden de masten weer gestreken moeten worden en zou er een brug omhoog moeten. Maar tijdens een staking gaat er niets omhoog. Daar kwam nog een frisse wind met bijbehorende golven bij, toen we van de kade terug naar onze ankerplaats verhaalden. Precies goed voor de eerste test met de aanhang en het bijbehorende sleepgerei. De WRB9 gedroeg zich vrij rustig achter de Gypsy Life en hinderde zo nauwelijks de voortgang. Bij het omkoppelen merkte ik echter hoeveel windweerstand de bak heeft, zodat ik hem met de hand nauwelijks kon houden. Nu liggen we weer in het binnenmeer op onze vorige ankerplaats en moeten we wachten. Wanneer het verdergaat, weet niemand precies.

    Gypsy Life

  35. 08.12.2019 08.45 utc

    • 43° 26,086 N 003° 41,946´ E
    • SW / 2-3 Bft
    • zonnig / 9,8 °C
    • Water: 7,5 °C

    Wie mijn verslagen over Frankrijk (nr. 24, 25, 26) heeft gelezen, weet wat meer over de gebruiken op de Franse waterwegen. We hebben de afgelopen weken alles voorbereid voor het uitvaren naar zee en vele uren tot diep in de nacht gewerkt, zodat alles op de drie schepen klaar is. Volgens de voorschriften aangemeld voor de vijf hefbruggen in Sète, zodat we met onze masten erdoor kunnen. Maar helaas niet gerekend op kleine pannes. Een van de vijf bruggen werkt al dagen niet meer. Reparatie kan duren, aldus de autoriteiten. Dus is het weer wachten geblazen. Want niet alleen de bruggen moeten gepasseerd worden, ook moet er voortaan goed op de weersituatie worden gelet. Met het sleepschip kan elke zee doorstaan worden, maar de aanhang heeft daarvoor nog enkele testreeksen nodig, zodat we er niet meteen vol in hoeven te gaan en daardoor schade aan het materiaal veroorzaken. Want één ding is iedereen duidelijk: zo’n tocht op zee als sleepcombinatie is een bijzondere uitdaging. Bij wind en golven moet er een flinke portie routine in de omgang met een sleepcombinatie aanwezig zijn. Of dat zo is, zal snel blijken. Het wordt spannend, ik zal erover berichten.

  36. 30.11.2019 17.49 utc

    • 43° 19,821 N 003° 32,098´ E
    • E / 4-5 Bft
    • donker / 12,5 °C
    • Water: 7,0 °C

    Canal du Midi, voor velen een begrip als het om Franse kanalen gaat. We zijn maar ongeveer een kabellengte (185 m) dit beroemde kanaal in gevaren, omdat het voor ons op dit moment het beste alternatief is voor de verdere werkzaamheden. Hier willen we nu eindelijk de masten zetten en de zeilen aanslaan, om dan door de hefbruggen in Sète de zee te bereiken. Met zout water hebben we al enkele dagen contact (zoals op de foto aan het schuimende water te zien is), omdat veel kleine kanalen rechtstreeks met de zee in verbinding staan. Zo is onze waterinstallatie, die volgens het osmoseprincipe zoet water uit zout water maakt, in bedrijf. Deze installatie was sinds de tocht naar het noordelijkste punt van de Oostzee al meer dan twee jaar buiten gebruik gesteld en geconserveerd. Nu helpt ze ons de onafhankelijkheid van onze levensstijl te behouden. Want drinkwater is juist hier in het zuiden schaars en wordt duur verhandeld.

    Gypsy Life

  37. 21.11.2019 18.28 utc

    • 43° 38,448 N 004° 24,959´ E
    • NE / 3-4 Bft
    • donker / 10,5 °C
    • Water: 5,0 °C

    Een nieuw verslag nr. 26 “Smalle paden, steile bergen, diepe sluizen” is klaar. Met zijn 35 foto’s en 5055 woorden of 31111 tekens sluit dit verslag het bijna 1,5 jaar durende verblijf in Frankrijk af. Frankrijk, het land met zijn ontelbare waterwegen, die vaak vlak in het landschap liggen of door diepe dalen trekken, heb ik juist in dit verslag met mijn foto’s dichterbij proberen te brengen. Kleine bijzonderheden en informatie waarmee een reiziger voortdurend wordt geconfronteerd, zijn eveneens in woord en beeld vastgelegd. Veel lezers van mijn website weten dat ik al enkele jaren zulke verslagen publiceer, zodat het onderzoek ter plaatse met tekst en vooral met beeldmateriaal beter tot uitdrukking kan worden gebracht. Werden de verslagen uit het Noordpoolgebied gekenmerkt door orkanen, ijs, blizzards, ontmoetingen met beren van dichtbij en andere ontberingen, dan kan ik met zekerheid zeggen dat zoiets bij de reis “Heet in plaats van ijs” niet voorkomt. Hier staat informatie met beeldmateriaal op het programma, juist voor reizigers die in hetzelfde gebied geïnteresseerd zijn. Maar ook voor mensen die alleen tijd willen hebben voor een korte droom, is het als geschapen. Zo’n verslag kan, zoals al jaren gebruikelijk, na een verzoek per mail ( harald-paul@haraldpaul.com ) aan mij tegen een onkostenbijdrage van € 3 als pdf-bestand worden toegestuurd. Ik wens iedereen veel leesplezier.

    Harald Paul

  38. 13.11.2019 13.00 utc

    • 43° 38,446 N 004° 24,961´ E
    • NW / 4-5 Bft
    • zonnig / 16,5 °C
    • Water: 10,0 °C

    Als je op de foto de natuur met de bladeren aan de struiken en het hoge gras zo bekijkt, zou je denken dat het in het zuiden ook in de winter verhoudingsgewijs warm blijft, zodat we voor het eerst in ons 20-jarige leven aan boord niet zouden hoeven te stoken. Maar mis. De laatste tijd zakt de thermometer ’s nachts onder de condensatiegrens van 7°. Ook al kan het metaal van het schip zich overdag in de zon opwarmen, dat is ’s nachts niet genoeg, zodat het vocht zich verspreidt. Dus zijn we gedwongen naast het normale werk droge bomen te zoeken om brandhout te winnen. Bij het vertrek twee jaar geleden speculeerden we nog of je, als je naar het zuiden gaat, überhaupt nog een kachel nodig hebt. Nu zijn we blij dat we niets veranderd hebben. Hier blijkt de ervaring weer waar dat je beproefde zaken niet moet veranderen alleen om iets veranderd te hebben. Juist als het flink regent, is het heel zinvol om een kachel te hebben die het vocht uit de binnenruimte via een schoorsteen naar buiten afvoert. De aangekondigde schilderwerkzaamheden zijn al klaar. Nu ben ik bezig de beide motorfietsen en de fiets voor de zoute lucht te prepareren, zodat de roest er niet zo hard toeslaat. Ook mijn drie buitenboordmotoren hebben in dat opzicht een servicebeurt nodig. Naast het brandhout is er nog veel te doen.

  39. 03.11.2019 15.42 utc

    • 43° 38,449 N 004° 24,962´ E
    • SW / 5-6 Bft
    • Bewolkt / 16,3 °C
    • Water: 15,0 °C

    We liggen in een kanaal parallel aan de Franse Middellandse Zeekust. De wind, die op zee op dit moment rond 9 Bft, ongeveer 22 m/sec, staat, voelen we alleen in afgezwakte vorm. Van de bijbehorende golven merken we hier in het kanaal natuurlijk niets. We hebben deze plek bewust gekozen, zodat alles weer kan worden voorbereid voor de komende zeetocht. De komende dagen wordt de verflaag nog eens gecontroleerd en worden enkele plekken bijgewerkt. Het warme zoute water zal me na enige tijd zeker nog meer plekken laten zien. Daarna moet de hele lading op de opbouw en binnen in de Gypsy Life, de WRB9 en de FB5 worden gesjord, zodat er bij de bewegingen op zee niets los kan raken. Hoe de WRB9 zich überhaupt op zee gedraagt, moet nog blijken. Kleine tests heeft hij al met glans doorstaan, maar op zee worden de kaarten altijd anders geschud dan verwacht. Het zetten van de masten en het aanslaan van de zeilen komt wat later, omdat er nog een paar lage bruggen gepasseerd moeten worden. Nu hopen we op weinig regen, zodat het werk vlot kan worden gedaan.

  40. 29.10.2019 07.21 utc

    • 43° 58,424 N 004° 48,764´ E
    • N / 0-1 Bft
    • Bewolkt / 15,8 °C
    • Water: 18,5 °C

    Vanaf vandaag zijn we niet meer bereikbaar via Facebook. Deze mediatak heeft mij door de onoverzienbare hoeveelheid informatie, die mij steeds meer beïnvloedde, van mijn eigenlijke weg – het leven in de natuur – afgebracht. Wij, Silvia en ik, hebben ons ongeveer 20 jaar geleden bewust grotendeels uit de beschaving teruggetrokken om onze gevoeligheid voor de natuur te versterken. Deze eigenschap heb ik bij de onderwerpen (wild, insecten, veehouderij, global warming en andere natuurgerelateerde vraagstukken), mede als gevolg van mijn meer dan 30-jarige werk in de bos- en landbouw, vaak in mijn reacties op Facebook laten meespreken. Meestal werd mij dat persoonlijk noodlottig en werd ik daardoor vaak aangevallen. Ik moest het een en ander rechtzetten en handelde volgens Facebook, juist in een discussie met de biologe Micky Pleitner, niet volgens de regels. Ze wilden mijn vrijheid van meningsuiting reguleren. Deze ingreep gebruikte ik meteen voor het toch al geplande vertrek van Facebook.

  41. 21.10.2019 11.45 utc

    • 44° 30,781 N 004° 41,529´ E
    • S / 1-2 Bft
    • Regen / 15,8 °C
    • Water: 17,5 °C

    Hoogwater: De afgelopen dagen is er uitzonderlijk zware regen gevallen, die vandaag bij onze ankerplaats in een klein zijwater van een zijarm van de Rhône het peil met ongeveer 1,5 m heeft doen stijgen. Veel bomen en allerlei doornig struikgewas zijn in de ketting van het hekanker blijven hangen. Het hekanker was stroomopwaarts tegen de stroming in uitgebracht, omdat we gisteren een stevige S-wind van 5-6 Bft hadden en in dit zijwater niet zoveel ruimte hebben om alle schepen samen te laten zwaaien. Een halve dag werk en de schepen waren weer inzetbaar. We laten de eerste hoogwatergolf met al zijn drijfhout eerst stroomafwaarts voorbijtrekken voordat we onze tocht hervatten. De regen houdt volgens de weersverwachting nog enkele dagen aan. Toch is het peil volgens mijn markering met ongeveer 20 cm gezakt.

    Gypsy Life

  42. 12.10.2019 12.49 utc

    • 45° 00,999 N 004° 50,734´ E
    • S / 4-5 Bft
    • bewolkt / 18,2 °C
    • Water: 17,0 °C

    Ook hulp voor dit soort transporteurs: Toen ik met mijn sportenduro langs dit span reed, viel me op dat er tussen die twee geen harmonie heerste. De een trekt, de ander remt, en toch moet er meer dan 500 km naar het noorden van Frankrijk worden afgelegd. Ik raadde de man, die niet ver van mijn schepen was, aan de ezel door mij een grondige, gratis servicebeurt te laten geven. Kreupele gang door de verkeerde beschermschoenen aan de achterhoeven, verwonde huidplekken door schurend tuig, etterbulten veroorzaakt door doornen in de huid, over het algemeen een matige gezondheidstoestand. De jonge man is al vier weken met zijn ezel onderweg, waarvan hij al een week moest pauzeren omdat het dier ziek was. Een hele middag tot laat in de avond was ik met de man bezig om alles weer in orde te brengen en zo de ezel te helpen. Schoenen beter aan de hoeven aangepast en opgevuld, tuig op de kritieke plekken verbreed, verwonde huidplekken en etterbulten behandeld. Resultaat: de ezel loopt niet meer kreupel en loopt nu in harmonie met zijn herder.

    Harald Paul
    Harald Paul

  43. 07.10.2019 09.28 utc

    • 45° 09,783 N 004° 48,637´ E
    • N / 3-4 Bft
    • zonnig / 16,5 °C
    • Water: 19,0 °C

    Voet genezen: Door mijn voortdurende training en gymnastiek ben ik weer honderd procent inzetbaar. De voet kan weer goed belast worden. Toch ben ik bij het lopen in moeilijk terrein nog altijd wat voorzichtig. We hebben onze tocht voortgezet. Hier langs de Rhône rijzen de eerste bergketens op, die ik zoals gewoonlijk wil beklimmen om mooie overzichtsfoto’s te maken voor de lezers van mijn website, mijn verslagen en de tijdschriften. Op dit moment waait er een frisse wind, die al grovere golven veroorzaakt en het mij niet toestaat met de WRB9 zonder schade aan de zeer stenige oever aan te landen. Ik moet de sportenduro kunnen uitladen om dan met mijn camera-uitrusting de toppen te beklimmen. De weerssituatie blijft stabiel, zodat ik alleen nog op wat zwakkere wind hoef te wachten. Onze huidige ligplaats bevindt zich achter een zeer stevig betonblok, dat ons beschutting biedt tegen golven, wind en drijfhout.

    Gypsi Life

  44. 22.09.2019 13.00 utc

    • 45° 25,431 N 004° 45,069´ E
    • S / 4-5 Bft
    • zonnig / 28,5 °C
    • Water: 21,0 °C

    Lichte verbetering: Sinds precies drie weken tob ik nu met mijn voet. In het begin was het maar een kleinigheid waar ik nauwelijks aandacht aan schonk, maar nu wordt het toch steeds meer een langdurige uitdaging. Sinds een week is de situatie daar aanzienlijk verslechterd, omdat Paul geen rust hield. Door de bloeding is ook duidelijk geworden dat het geen spierverrekking is, maar eerder een gescheurde spiervezel. Die heeft volgens mijn slimme boek “Geneeskunde op zee” zes tot acht weken nodig om te genezen. Eén week heb ik er nu al op zitten en zoals u op de foto kunt zien, is de bloeding al naar beneden gezakt en donker verkleurd. Een teken dat het niet verder bloedt en dat het oude bloed langzaam wordt afgebroken. De pijn is er nog, maar wordt bij lichte beweging minder. Zo train ik de voet nu al heel licht zonder belasting, zodat de pezen, banden en ook spieren na zo’n lange tijd niet beginnen te verkommeren en ik dan weer met de opbouw moet beginnen. Met andere woorden: genezing door beweging. Zo zijn we gedwongen een tijdje op onze ankerplaats hier in de Rhône bij St Clair du Rhone te blijven.

    Pauls voet

  45. 17.09.2019 15.42 utc

    • 45° 25,362 N 004° 44,925´ E
    • NE / 3-4 Bft
    • zonnig / 32,3 °C
    • Water: 21,0 °C

    Voorlopig is de verdere reis een tijdje onderbroken. Ik heb bij de laatste looptraining, zondag twee weken geleden, een kleine spierverrekking in mijn linkerkuit opgelopen. In het begin leek het een kleinigheid, daarom schonk ik er weinig aandacht aan. Afgelopen week heb ik de voet nog een paar keer overstrekt, maar alles bleef binnen de perken, zodat ik gisteren zoals aangekondigd met mijn sportenduro de omliggende bergen in ben gereden. In het moeilijke terrein (uitgespoelde uitsleeppaden in het bos) deed de voet zonder problemen zijn werk en vergat ik het kleine ongemak. Bij het fotograferen verstapte ik me echter zo erg dat het onder hevige pijn een uitdaging was om weer bij de schepen terug te komen. Nu houdt Paul noodgedwongen rust. Had hij ook meteen kunnen doen. Hoe lang het nu gaat duren, kan ik niet zeggen. Op dit moment bezorgt het me enorme problemen, omdat ik met de FB 5 moet klauteren om vanaf de ankerplaats aan land te komen.

  46. 13.09.2019 11.47 utc

    • 45° 43,483 N 004° 49,242´ E
    • S / 3-4 Bft
    • zonnig / 31,8 °C
    • Water: 21,5 °C

    Vandaag de rivier de Rhône op gevaren. Na afronding van de reparatiewerkzaamheden aan schepen van derden die nog waren binnengekomen, zijn we maandag richting Middellandse Zee vertrokken. Een korte tussenstop in Macon op onze bekende ligplaats werd nog snel benut voor een korte training met de sportenduro. We zijn nu op zoek naar hoge bergen langs de rivier, zodat ik voor mijn tijdschriften en ook voor de lezers van mijn verslagen enkele foto’s van bovenaf kan maken. Door de toenemende beroepsvaart, de snelle boten en de golfslag die daardoor ontstaat, kunnen we niet meer zoals gewoonlijk aan de oever afmeren. Vanaf nu moet er zo mogelijk op brede en diepe plekken buiten de vaargeul worden geankerd. De foto toont de ligplaats in Lyon, op de plek waar Saône en Rhône samenvloeien.

  47. 04.09.2019 12.49 utc

    • 47° 12,896 N 005° 23,665´ E
    • SW / 4 Bft
    • zonnig / 28,2 °C
    • Water: 24,0 °C

    Thuisverlof. Met de volgeladen Doppelhammer zijn we na lange tijd weer eens naar ons thuisland gereden. Bezoek aan familie en bekenden en enkele gangen naar instanties zijn in die tijd afgewerkt. We hadden het heel moeilijk om ons weer in het dagelijks leven van de Duitsers thuis te voelen. Al op de binnenlandse snelwegen werd met harde hand om elke centimeter vooruitgang gevochten. Kilometerslange files werden zelfs met de motor een uitdaging, waaraan ik weer moest wennen. Want in andere landen wordt de motorrijder bij het passeren een beetje geholpen, vanwege de hitte die zich in de motorkleding opbouwt en de stationair draaiende motor. Hier werden we bij het passeren eerder tegengehouden door voertuigen die dwars gingen staan. Ook voor onze passagier, de borderterriër, in zijn transportbox tussen de dampende auto’s geen gemakkelijke opgave. Verder viel het me op dat je door een ongelooflijk woud van borden moet rijden om je bestemming te bereiken. Tussen de 15 en 20 stuks per kilometer kon ik soms tellen. Dat zou betekenen dat er ongeveer elke 50 meter een bord staat. Dezelfde telling in Frankrijk leverde zo’n 5 tot 10 borden per kilometer op. Waarom er in Duitsland zo veel en in Frankrijk zo weinig zijn, kon ik tijdens dit korte verblijf niet achterhalen. Twee weken waren voor ons, die vrij in de natuur leven, meer dan genoeg om weer vast te stellen dat de levensweg die we al bijna 20 jaar volgen nog steeds de juiste was. Op dit moment repareer ik weer schepen, zodat ook anderen onbezorgd hun hobby kunnen uitoefenen en van hun weinige vakantiedagen kunnen genieten. Hartelijk dank aan iedereen die ons het thuisverlof gemakkelijker heeft gemaakt.

    Pauls motor

  48. 04.08.2019 12.49 utc

    • 47° 12,896 N 005° 23,665´ E
    • windstil
    • zonnig / 28,2 °C
    • Water: 24,0 °C

    Dit echtpaar is met hun zeilboot onderweg van het Verenigd Koninkrijk naar de Middellandse Zee. Bij een van de talrijke sluizen hebben ze met het touw een relingvoet uit de romp gerukt. Tijdens een kort verblijf langszij aan mijn stuurboordzijde kon ik de schade vanaf mijn lager liggende FB5 snel en betrouwbaar verhelpen. We wensen hun verder een goede vaart en fair wind.

    Boot

  49. 26.07.2019 14.21 utc

    • 47° 12,898 N 005° 23,665´ E
    • SW / 1-2 Bft
    • zonnig / 38,5 °C
    • Water: 24,0 °C

    Een paar dagen geleden beet er een wat grotere vis aan mijn haak. Een meerval met een lengte van 1,70 meter en een geschat gewicht van meer dan 40 kg. Normaal gesproken verwerken we alle vissen die ik vang, maar deze is beslist te groot voor onze vriezer. Met een foto als herinnering heb ik hem weer in zijn element teruggezet.

  50. 19.07.2019 10.28 utc

    • 47° 06,325 N 005° 15,362´ E
    • S / 1-2 Bft
    • zonnig / 35,5 °C
    • Water: 22,0 °C

    Ongepland verblijf in het droogdok. De tandwielkast van mijn boegschroef liet zich bij gebruik horen met sterk metalige geluiden. Na grondige inspectie, ook onder water, was de conclusie: niet meer te repareren, moet vervangen worden. Na al die tochten in het Noordpoolgebied had hij na 16 jaar dienst wel zijn tijd gehad. Bovendien kreeg hij afgelopen winter in een van de talrijke sluizen een klap van een aangezogen voorwerp, waarbij meteen alle bladen van de schroef afbraken. Door de bedrijvigheid bij de kraan en het plaatsgebrek in het hoogseizoen kon het schip echter maar krap twee uur op de wal staan. Het vervangen van de tandwielkast, het schoonmaken van de anodes en het bijwerken van schade aan de antifouling door de ijsvaarten van de afgelopen winter moesten in die tijd gebeuren. Er was zelfs nog tijd voor een hapje.

    Gypsy Life

  51. 05.07.2019 17.00 utc

    • 46° 53,552 N 005° 03,742´ E
    • windstil
    • zonnig / 37,5 °C
    • Water: 24,0 °C

    Aan de coördinaten kunt u zien dat we weer richting noorden onderweg zijn. Op dit moment liggen we op een plek die we kennen, buiten het bereik van de beroepsvaart. Diep water en veel bomen en struiken omzomen deze zijrivier van de Saône. De warmte heeft ons tot zulke schaduwparkeerders gemaakt. De vorige haven was als een ketel, waarin de temperaturen ook ’s nachts niet onder de 30° zakten. Op dit moment experimenteer ik nog steeds met een beschaduwing voor het schip die echt resultaat oplevert, voor het geval er geen bomen en struiken langs de waterkant staan.

  52. 30.06.2019 15.47 utc

    • 46° 16,731 N 004° 43,312´ E
    • windstil
    • zonnig / 34,8 °C
    • Water: 28,5 °C

    Tocht tot nader order gestopt: Door de toenemende warmte van de afgelopen week, die ook nog zo zou aanhouden, hebben we onze tocht gestaakt. Het is niet eenvoudig om hier op de door de beroepsvaart intensief gebruikte Saône een plek te vinden om stil te liggen. De rivier zelf zou breed genoeg zijn, en daarmee is er ook ruimte om buiten de vaargeul te verblijven. Maar helaas is de consideratie minder dan nul, hoewel het wettelijk voorgeschreven is om bij stilliggende schepen vaart te minderen vanwege de veroorzaakte zuiging en golfslag! Juist de passagiersvaart, die ook ’s nachts onderweg is, houdt zich niet aan de wet. De veroorzaakte golf is niet het probleem, maar de enorme zuiging van de 110 m lange schepen. Ze trekken het water zo ver weg dat mijn beide ver uitgebrachte ankers losgerukt worden, het schip aan de grond loopt en op zijn zij gaat liggen. Het gevaar voor bemanning en materiaal is te groot. Op dit moment liggen we in de struiken aan de oever van een haven voor de beroepsvaart; hier is het zeer diep en wordt er vaart geminderd, omdat er aan- en afgemeerd moet worden. Naar zee is het nog ongeveer 300 NM. Daar liggen de temperaturen op dit moment echter rond 40° tot 45°.

  53. 23.06.2019 15.42 utc

    • 46° 43,334 N 004° 54,614´ E
    • S / 1-2 Bft
    • zonnig / 37,7 °C
    • Water: 21,0 °C

    Ik ben op dit moment blij met de hoge buitentemperaturen, ook al zouden ze volgens de voorspelling volgende week tot bijna 40° stijgen. De hoge temperaturen zijn op zich voor ons nog draaglijk als er wind is. Bij windstilte schieten de temperaturen binnen in het schip meteen tot ver boven de 40°. Een warmte die te hoog is voor de hele bemanning: de kanarie Admirali, Walter en ons. We werken aan het systeem: de pv-installatie en de inzet van ventilatoren in het schip. Deze ventilatoren, verdeeld over verschillende posities in het schip, brengen de gewenste wind, maar hebben energie nodig. Die probeer ik op te wekken met de installatie die we al een tijdje geleden hebben aangeschaft, zodat de kringloop zich zonder fossiele energie sluit. Het ziet er op dit moment heel goed uit, als de pv-installatie door de warmte niet nog meer vermogen verliest. Want in de Middellandse Zee komt daar nog de productie van drinkwater bij. Zo moeten we autarkisch kunnen leven, zodat de gepeperde havengelden ons niet de das omdoen.

    Zonnepanelen

  54. 14.06.2019 10.19 utc

    • 46° 53,516 N 005° 03,745´ E
    • SW / 4-5 Bft
    • regenachtig / 16,8 °C
    • Water: 16,0 °C

    Service uitgebreid: Dat ik boten en ook andere apparaten vanuit mijn in 2018 nieuw gebouwde werkplaats-rampboot (WRB9) onder handen neem, is bekend en heeft zich in de praktijk al goed bewezen. Daar komt bij dat ik reparaties die verder van onze vloot verwijderd zijn met mijn reisenduro kan bereiken en uitvoeren. Omdat ik me op dit moment in Europa bevind, heeft de telefonische service zich goed ingeburgerd. Deze mogelijkheid wordt graag gebruikt bij kleine problemen waarvoor het niet loont om erheen te gaan. Men belt mij op 0151/ 15 84 33 37, beschrijft het probleem of stuurt via WhatsApp een foto, zodat ik het beter kan beoordelen. Via de telefoon wordt dan geprobeerd de uitdaging samen met de eigenaar aan te gaan. Zo wordt de schipper goedkoop en snel geholpen. Verder sta ik ook schepen die op lange reizen zijn met raad en daad bij. Zij putten uit mijn ervaring van meer dan 20 jaar op zee en als monteur, waarin ik samen met mijn vrouw bijna 20.000 draaiuren heb gemaakt. Momenteel wordt een boot begeleid die vanuit Duitsland over de Middellandse Zee naar Kroatië vaart. Vragen over het weer en de vele nieuwe uitdagingen die zich dagelijks voordoen, kunnen zo snel worden besproken en afgehandeld. Voor reizigers die de ervaring missen, een welkome mogelijkheid die meer veiligheid biedt.

  55. 05.06.2019 09.28 utc

    • 47° 06,052 N 005° 15,936´ E
    • SW / 4-5 Bft
    • zonnig / 31,5 °C
    • Water: 17,0 °C

    Oude knar, maar geen roestige: Ik probeer me meer te verzoenen met het klimaat van het zuiden door mijn training stap voor stap ook in de directe zon en de bijbehorende hitte te doen. De opdrukoefeningen moeten voor het lichaam een val met de motor simuleren, zodat de belastings- en ontlastingspols, die in dit terrein toch al wordt aangesproken, beter wordt getraind.

    Harald Paul

  56. 23.05.2019 14.21 utc

    • 47° 12,933 N 005° 23,525´ E
    • SW / 1-2 Bft
    • zonnig / 24,5 °C
    • Water: 16,0 °C

    De Pauls hadden eigenlijk al lang in de Middellandse Zee moeten zijn, want de afstand van ongeveer 300 NM is voor die twee geen echte afstand meer. Ik moet ze gelijk geven, als er niet altijd een “maar” was. Onze tanks zijn over de winter leeggeraakt. Zonder diesel geen verdere reis. Dus ben ik blij met elke reparatieopdracht die ik vanuit de WRB9 krijg. In dit geval was het een Zwitsers echtpaar dat twee dagen van mijn diensten gebruikmaakte. Overmatig olieverlies van de motor, verminderde watertoevoer naar de hoofdmotor door te veel tussengeschakelde filters en het gebruik van verkeerde slangen, de bevestiging van de accubank en nog veel klein werk lieten de dagen, kruipend in de machinekamer, snel voorbijgaan. Er heeft zich nog een schip aangemeld dat een servicebeurt aan hoofdmotor en generator nodig heeft. “Maar” dan grijpt de drang om verder te varen mij aan.

    Gypsy Life
    Accu

  57. 05.05.2019 11.15 utc

    • 47° 17,036 N 005° 24,613´ E
    • windstil
    • zonnig / 7,8 °C
    • Water: 11,5 °C

    Rijnavontuur: Met zo’n 800 pk aan motorvermogen, 12 meter lengte en ongeveer 4 meter breedte voeren we de Rijn op. Een kennis die het schip daar had gekocht, wilde met ons een tochtje maken. We gingen op zijn uitnodiging in, bereikten met onze Doppelhammer de genoemde bestemming en laadden de reisenduro kort en goed op het zwemplatform. Het doel was om het nieuwe schip door mij te laten doorlichten, om een precies beeld van de techniek te krijgen. Dus voer de eigenaar in een flink tempo stroomopwaarts en kroop ik door de machinekamer om de hele techniek te inspecteren. Ik ademde net weer frisse buitenlucht toen het flink bonkte bij de schroeven. Het schip was met flinke snelheid over het uiteinde van een krib gestuurd. Een motor viel volledig uit doordat de rubberen koppelingsschijf vernield was. De andere kon alleen nog stationair draaien, omdat ook daar de schroef zwaar beschadigd was. Ik bracht het schip onmiddellijk uit de gevarenzone en stuurde het in de krachtige Rijnstroming naar de dichtstbijzijnde haven. Een eerste schadeanalyse wees uit: geen water binnengedrongen, wat de situatie merkbaar ontspande. De dag daarna bracht ik het schip ongeveer 20 km stroomafwaarts naar een andere haven die over een hefinstallatie beschikte. De mensen die daar gevestigd waren, vertelden ons dat wij de vierde waren die op die plek aan de grond waren gelopen. Voor de eigenaar maar een schrale troost.

    De Pauls

  58. 20.04.2019 07.07 utc

    • 47° 13,910 N 005° 23,871´ E
    • windstil
    • zonnig / 7,8 °C
    • Water: 11,5 °C

    Zoals u aan de coördinaten kunt zien, is de positie van de Gypsy Life niet veranderd. We voelen ons thuis in de zee van brandnetels en maken nu mee hoe de vogels om ons heen nesten bouwen en holen uithakken. Veel dieren accepteren ons als medebewoners en verliezen steeds meer hun schuwheid: ’s nachts lopen ze tot op een paar meter langs onze vloot. Het langere verblijf bezorgt ons ook een toenemende bekendheid, waar onder meer mijn reparatieservice van profiteert. Bij een Australiër waren de scharnieren van zijn achterraam vastgeroest, zodat het niet meer open kon. Ik heb ze kort en goed met de haakse slijper afgeslepen en vervangen door nieuwe, die ik erop heb geschroefd. Blij dat hij het raam in de te verwachten warmte kan openen, gaf hij me een originele Australische strohoed.

  59. 01.04.2019 12.42 utc

    • 47° 13,909´ N 005° 23,868´ E
    • SE / 2-3 Bft
    • zonnig / 23,3 °C
    • Water: 11,0 °C

    Onze positie is ter hoogte van Auxonne. Hier liggen we in een zijarm van de Saône. De oever is omzoomd met struiken en oude bomen. De grond is een zee van brandnetels, die samen met andere kleine bloemen bloeien en door talloze insecten zoals hommels, bijen, zweefvliegen, wespen en hoornaars enz. worden bezocht. Het zoemt om ons heen, zodat we akoestisch van de buitenwereld zijn afgesloten. We liggen hier als in een natuurpark. Elke avond kan ik 5 reeën in onze directe nabijheid zien. Twee dassen en meerdere vossen doorzoeken de weide naar muizen. Bovendien heb ik ’s nachts met mijn warmtebeeldcamera 2 wolven kunnen waarnemen. Op dit moment doe ik de klussen die zich in onze schepen aandienen. Ik wil zo mogelijk alles klaar hebben voor de hittegolf. Vooral schilderwerk is nu belangrijk, omdat de verf anders in de grote warmte te snel droogt en navenant uitdampt. Het nieuwe verslag nr. 25 “Lidl, water, stroom” is klaar en beschrijft hoe het je in Frankrijk zoal kan vergaan in de winter. Verder wijd ik veel foto’s met bijbehorende tekst aan de buitengewoon sterke bosbouw van Frankrijk en vraag ik een gestudeerde bosbouwkundige die ik ter plaatse heb ontmoet, hoe het met onze bossen gesteld is na de jaren geleden voorspelde bossterfte. Ik wens u allen een goede start van het nieuwe seizoen; mogen uw plannen in vervulling gaan.

    Gypsy Life

  60. 17.03.2019 17.28 utc

    • 47° 12,933´ N 005° 23,525´ E
    • windstil
    • half bewolkt / 7,5 °C
    • Water: 7,0 °C

    De Saône heeft ons nog steeds stevig in haar greep. Door de aanhoudende regenval is de waterstand flink gestegen. Heel wat drijfgoed, zoals boomstammen, hele bomen en andere zaken, wordt richting Middellandse Zee gespoeld. Dat zou ook voor ons een zuinige manier van vooruitkomen zijn geweest. In het voorjaar had ik me bij de aankoop van het nieuwe vignet in Nancy meteen alle stremmingen van de kanalen schriftelijk laten overhandigen. Ik wilde niet net als vorig jaar te lange wachttijden voor lief moeten nemen. Maar nu zitten we weer vast. Men heeft buiten de planning om enkele sluizen op de verdere route gesloten. Waarom en hoe lang, werd door de medewerker van VNF met een schouderophalen beantwoord. Zo is Frankrijk nu eenmaal: heel laconiek.

    Gypsy Life

  61. 05.03.2019 17.21 utc

    • 47° 12,933´ N 005° 23,525´ E
    • SW / 4-5 Bft
    • bewolkt / 12,5 °C
    • Water: 5,0 °C

    Aanval van een wild zwijn met succes afgeslagen: We liggen met onze schepen helemaal niet zo ver van de stad Auxonne. Ik ging met Walter, onze borderterriër, de avondronde lopen. De hond, een stukje voor mij uit, slaat rechts achter een smalle bosstrook af, onder een prikkeldraadhek door, een weiland in. Als ik dezelfde hoek bereik, zie ik de hond ongeveer 50 m van mij vandaan langs de struiken lopen. Plotseling blijft hij staan en zie ik hem met de helft van zijn lichaam in de struiken verdwijnen. Plotseling schreeuwt de hond erbarmelijk en houdt helemaal niet meer op. Ik heb nog nooit een hond zo horen schreeuwen. Met tegenwoordigheid van geest klim ik over het prikkeldraadhek met vijf draden en ren naar de plek waar ik hem vermoed. Ik draag bij elke tocht aan land standaard een stok van 84 cm lang bij me. Die is precies zo lang als het stuur breed is en zo dik als de handvatten van mijn beide enduro’s, en dient mij voor onderarmtraining. Met deze stok ben ik door het met doornen bezaaide struikgewas naar mijn hond gebroken en heb ik krachtige slagen gegeven op een met modder bedekte, bruinzwarte borstelvacht voor me. Ik kon bij deze actie de grootte van het dier niet zien. De geur en het knorren, nadat de hond was opgehouden met schreeuwen, verrieden mij dat het een wild zwijn was. Ik zag mijn hond niet meteen en hoorde ook niets, alleen het kraken van de takken waardoor het wilde zwijn vluchtte. Kort daarna zag ik Walter zonder zijn rood-wit gemarkeerde jachthalsband op enige afstand in de struiken ineengedoken zitten. Ik riep hem bij me, omdat het door het meedogenloze doornstruikgewas voor mij onmogelijk was om bij hem te komen. Een eerste onderzoek ter plaatse liet geen verwondingen bij de hond zien. Alleen een witte baan langs zijn hals, waar de vacht ontbreekt, was te zien. Zijn halsband vond ik enkele meters van ons vandaan, kapotgescheurd. De hond heeft de aanval van het wilde zwijn als door een wonder zonder grote verwondingen doorstaan. Ik vermoed dat de halsband een beschermende functie heeft gehad. Alleen ik zal de komende dagen met de loep de talrijke stekels van rozen, bramen, meidoorn enz. uit benen, knieschijven, onderarmen en handen moeten verwijderen.

    Zwijn

  62. 20.02.2019 12.00 utc

    • 47° 17,036´ N 005° 24,613´ E
    • SW / 1-2 Bft
    • zonnig / 15,5 °C
    • Water: 4,0 °C

  63. 14.02.2019 12.00 utc

    • 47° 17,036´ N 005° 24,613´ E
    • NE / 1-2 Bft
    • zonnig / 15,5 °C
    • Water: 4,0 °C

    Paul was vandaag sinds lange tijd weer eens met de sportenduro op fotojacht. Het weer nodigde er met zijn stralende zonneschijn regelrecht toe uit. De lezers van mijn verslagen kennen mijn foto’s, die veel van de natuur laten zien en vastleggen waarover ik in mijn teksten informeer. Onderzoek ter plaatse geeft de werkelijkheid het best weer. Zo ben ik vandaag voor u ver op pad geweest, om zo veel mogelijk materiaal te kunnen verzamelen. Ik ontmoette vandaag ook een jager die mij een tijdlang had geobserveerd. Toen ik hem zag, stopte ik. Het was hem opgevallen dat ik altijd alleen langs de randen van de akkers of de bosjesrijen reed en niet dwars over de landbouwgrond. Het was niet gebruikelijk dat motoren zomaar over de akkers mochten jagen, en al helemaal niet tijdens het jachtseizoen. Maar dat deed ik niet, zo stelde hij vast. Met mijn paar woorden Frans maakte ik hem duidelijk dat ik zelf als land- en bosbouwer groene vingers heb en zo weinig mogelijk schade wil aanrichten. Verder dat ik over de Franse natuur bericht en dat de motor voor de grote afstanden onmisbaar is. Zoiets had hij nog nooit gehoord of gezien. De jager was onder de indruk van mijn natuurfoto’s, die ik hem op het display van mijn camera kon laten zien. Ook wekte de motor in de Franse nationale kleuren zijn belangstelling. Een 2-takt met elektronische benzine-inspuiting en belastingsafhankelijke, computergestuurde mengselbereiding bracht hem zowat helemaal van zijn stuk.

    Harald Paul

  64. 28.01.2019 10.19 utc

    • 47° 54,428´ N 005° 59,945´ E
    • SW / 1-2 Bft
    • regenachtig / 4,8 °C
    • Water: 3,0 °C

    Sinds een paar dagen drijft onze vloot op de rivier de Saône. Regen, sneeuw en ijs hebben ons er niet van weerhouden de tocht naar het zuiden voort te zetten. We zijn echter veel langzamer onderweg dan anderen. “We live of the land”, een levensvorm die we al bijna 20 jaar in praktijk brengen. Daarbij hoort ook hier in de beschaving de voorziening in drinkwater. In de meeste havens is er in de winter geen water beschikbaar. Je kunt er weliswaar liggen, krijgt ook stroom en betaalt de volle prijs, maar meestal geen water. Omdat we toch al zonder havenvoorzieningen onderweg zijn, treft ons dat niet zo als menig ander. Ik zoek met mijn sportenduro langs de kanalen of rivieren naar beken. Hier een toevoer van goede waterkwaliteit te vinden is heel moeilijk. Als de indicatoren mij niet voldoende uitsluitsel geven, moet ik het water zo mogelijk tot aan de bron volgen, wat in het heuvelachtige landschap met al zijn hekken en andere barrières niet altijd eenvoudig is. Bovendien hebben we voortdurend hout nodig, en dan zo droog mogelijk. Een van de moeilijkste opgaven bij zo’n aanhoudende nattigheid als wij hebben. We zoeken hier omgevallen droge bomen zonder schors. Het meest geschikt zijn bomen die onze vriend de bever jaren geleden heeft geveld. Die zijn meestal al ontdaan van takken en schors (voer voor de houthakker) en vinden zo gemakkelijker de weg naar onze kachel.

    Gypsy Life

  65. 18.01.2019 12.51 utc

    • 48° 01,395´ N 006° 14,881´ E
    • windstil
    • half bewolkt / 5,8 °C
    • Water: 3,0 °C

    In de winter van 2009/2010, bij onze eerste overwintering in Canada, moest ik bij een watertemperatuur van 2° meerdere uren onder water werkzaamheden aan het schip verrichten. Het hele organisme was zo onderkoeld dat ik toen een volle dag nodig had om mezelf weer op bedrijfstemperatuur te brengen. Vandaag moest ik weer naar beneden, omdat er een voorwerp in de boegschroef was vastgeslagen, waardoor alle bladen van de schroef waren afgebroken. Normaal is het vervangen ook onder water in een paar minuten gedaan. Maar hier in het kanaal was het water zo troebel dat ik niets kon zien. Zelfs als ik met mijn duikbril vlak bij de boegschroef was, kon ik de bouten die los moesten niet onderscheiden. Alles moest met de dikke handschoenen worden afgetast, wat buitengewoon moeilijk bleek. Uiteindelijk, na een goed uur werk, wist ik de nieuwe schroef toch veilig gemonteerd. De test daarna bevestigde dat bovendien. Omdat de buitentemperatuur niet zoals in Canada dubbele cijfers onder nul bedroeg, had ik na de duik geen opwarmfase nodig.

  66. 09.01.2019 10.07 utc

    • 48° 09,963´ N 006° 18,208´ E
    • N / 2-3 Bft
    • bewolkt / 4,8 °C
    • Water: 4,5 °C

    Bezoek uit Oostenrijk. Via een e-mail kondigde een echtpaar uit Oostenrijk dat we kennen zijn komst aan. Ze waren net als wij op weg naar het zuiden en zouden met hun camper even langskomen. Het duurde niet lang of de camper rolde al over de weide naar de kade in Girancourt. Een gezellige middag en de bijbehorende avond waren het resultaat. We kregen veel tips over de Middellandse Zee, aangezien ze daar allebei vele jaren hebben rondgevaren. Vooral de gepeperde havengelden daar in het zuiden waren een onderwerp. Hoe we dat met onze vloot willen aanpakken? Alles hangt ervan af hoe zeewaardig het span is en in hoeverre we daarmee op open zee uit de voeten kunnen. Het wordt spannend.

    Gypsy Life

  67. 03.01.2019 19.42 utc

    • 48° 11,605´ N 006° 25,104´ E
    • windstil
    • donker / 3,3 °C
    • Water: 4,0 °C

    Genoeg water: De regen van de afgelopen weken heeft tegen de verwachting in het waterpeil in het hele Canal des Vosges doen stijgen, zodat het nu volledig bevaarbaar is. De coördinaten laten zien dat we aan het einde van Epinal voor de laatste sluizen van de stad liggen. Ondanks mist, frisse temperaturen en dun ijs op het wateroppervlak is het ons gelukt 21 sluizen op een dag te passeren. Sneeuwval en dalende temperaturen in de komende tijd zullen ons hopelijk niet afremmen op onze verdere tocht naar het zuiden. Verder wordt er alweer gesproken over kanaalstremmingen vanwege reparatiewerkzaamheden. Eens kijken hoe het verdergaat.

    Gypsy Life

  68. 21.12.2018 18.21 utc

    • 48° 40,653´ N 005° 53,077´ E
    • SW / 3-4 Bft
    • Regen / 12,5 °C
    • Water: 5,0 °C

    Zoals elk jaar wil ik ook dit keer aan het eind van het jaar een paar regels sturen aan mijn trouwe en aan de nieuwe lezers van dit logboek “Heet in plaats van ijs”. Met de 650 zeemijlen die we dit jaar hebben afgelegd, kunnen we geen medaille winnen. Zulke korte afstanden werden twee à drie jaar geleden bij de expeditie “Donau – Alaska” in vier etmalen (etmaal = 24 uur non-stop varen) afgewerkt, en aan het eind van het jaar gaf de log meer dan 10.000 afgelegde zeemijlen aan. Ik geef toe dat we in elk geval dit jaar softe avonturiers zijn geworden. Maar ik moet eerlijk zeggen: het deed ons goed om eens langer te kunnen liggen zonder te hoeven letten op het getij, orkanen, ijs en meester Bruin. Juist met het oog op de nieuwe lichter WRB9, die ik verder tot een complete werkplaats heb uitgebouwd, deden de tijd en vooral het weer heel goed. Door de langere ligtijden en de kortere afstand tot Duitsland zijn de familiecontacten weer verstevigd, zodat we dit jaar met de adventurebike, de Doppelhammer, meer dan 20.000 km hebben gereden. Daarbij kwam nog het mooie dat we geen enkele kilometer daarvan nat zijn geworden. Het is de oplettende lezer van deze bijdrage vast niet ontgaan dat de coördinaten veranderd zijn. Heel juist, we kunnen verder naar het zuiden varen. De regen van de afgelopen weken heeft effect. Op dit moment repareer ik vanuit mijn werkplaatsboot, de WRB9, nog een schip dat ook op weg is naar het zuiden. Zo willen we alle lezers van onze site en van de verslagen, de abonnees van de verslagen en de vele scheepseigenaren die gebruik hebben gemaakt van onze unieke, nieuw opgezette reparatieservice vanaf het water, hartelijk bedanken. U allen wensen we fijne feestdagen en een goede jaarwisseling.

  69. 10.12.2018 08.11 utc

    • 48° 42,212´ N 005° 43,231´ E
    • SW / 3-4 Bft
    • Regen / 8,5 °C
    • Water: 8,0 °C

    Kerstmis staat voor de deur en sommigen van u zoeken nog een bijzonder cadeau? Misschien is er iets geschikts in mijn assortiment dvd’s, boeken of verslagen. Deze artikelen laten in chronologische samenhang ons avontuurlijke leven in absolute vrijheid zien. Vrij van elke druk, alleen in harmonie met de natuur vechten voor het dagelijks brood. Zo was het idee ruim 20 jaar geleden bij de verandering van onze levenswijze. Spitsbergen, Scandinavië, IJsland, Groenland, Canada en nu op weg naar de Middellandse Zee: dat zijn de plekken waar we met ons eigen schip naartoe zijn gevaren. Laat u gewoon eens meeslepen en duik in een volkomen nieuw leven. Ik garandeer dat we alles zelf, zonder helpend of beschermend team, hebben doorleefd, gefilmd, opgeschreven en gefotografeerd. Zoiets moet je eens gezien en meebeleefd hebben. Hoe u de artikelen en verslagen kunt verkrijgen, staat op deze website onder de rubriek Verkoop. Dvd’s en boeken kunnen via internet bij de gelinkte vakhandel snel en eenvoudig worden besteld. De “Pauls verslagen” zijn bij mij persoonlijk via
    e-mail harald-paul@haraldpaul.com als pdf verkrijgbaar en vormen afzonderlijk of allemaal samen een werk in tekst en foto’s dat de werkelijkheid van de natuur en van een leven daarin aanschouwelijk maakt. Veel plezier bij het uitzoeken.

  70. 06.12.2018 10.19 utc

    • 48° 42,212´ N 005° 43,231´ E
    • windstil
    • bewolkt / 13,8 °C
    • Water: 8,0 °C

    Levensbasis verwoest: Toen ik vanochtend in het water rond mijn schepen keek, geloofde ik mijn ogen niet. Het water was van glashelder, zodat ik altijd de bodem kon zien, veranderd in een donkerbruine, bijna zwarte kleur. Met mijn FB5 ben ik meteen op pad gegaan om de oorsprong te lokaliseren. Helaas zonder succes, hoewel het bruine sop alleen bij ons in de buurt te zien was. Zo’n 300 m verder naar het noorden of zuiden was het water nog helder, maar het verkleurde steeds meer. De smaakproef was bitter. Ik verwarmde het water met een dompelaar in een emmer en kon ook daarbij een sterke geur vaststellen. Mijn vermoeden: water dat ergens lang heeft gestaan en vol eikenbladeren zat. Dat is op onnaspeurbare wijze in het kanaal terechtgekomen. Ik neem niet aan dat het giftig is, omdat ik ook nog geen dode vissen heb gevonden, maar voor normaal gebruik (was- en lichaamsverzorgingswater) en voor consumptie is het zeker niet meer geschikt. Daardoor valt in één klap een heel belangrijke bevoorradingstak weg. Door snel te handelen is het me nog gelukt om op voldoende afstand mijn vier watervaten met het normale kanaalwater te vullen en naar de schepen te brengen. Zo zijn we ongeveer twee weken niet afhankelijk van het kanaalwater. Tijd genoeg om op de nieuwe situatie te reageren.

    bruin water

  71. 04.12.2018 17.51 utc

    • 48° 42,212´ N 005° 43,233´ E
    • windstil
    • donker / 5,8 °C
    • Water: 8,0 °C

    Vraatzuchtige buren: In de Duitse media hoort men geklaag over de toenemende wolvenpopulatie en de radeloosheid die daardoor ontstaat. Wij staan intussen voor de uitdaging om af te rekenen met ontelbaar veel muizen in onze directe omgeving. Het grootste probleem is mijn motorfiets, die aan de andere kant van het kanaal geparkeerd staat. Daar zijn de kleine knaagdieren tot onder het zadel doorgedrongen en hebben ze mijn gereedschapstassen en de bijbehorende poetsdoeken stukgevreten. Verder hebben ze tussen de cilinders van de V-motor een nest gebouwd en zich er huiselijk ingericht. Dat valt allemaal nog binnen de perken, zolang ze zich niet in de kabels van de elektrische installatie of zelfs in de elektronica “vastbijten”. Voor de zekerheid moest ik de motorfiets in mijn werkplaatsboot WRB9 laden en daar voor controle volledig demonteren. Er waren meerdere dagen werk nodig om alles zorgvuldig te controleren. Tot nu toe geen schade. Ik moet voor de toekomst een regeling zien te vinden tussen de knaagdieren en mij.

  72. 26.11.2018 19.07 utc

    • 48° 42,210´ N 005° 43,230´ E
    • windstil
    • donker / 7,8 °C
    • Water: 8,5 °C

    Vandaag is er nog eens met het kanaalbeheer gesproken over onze verdere voortgang. In het kanaal le canal des Vosges zijn vanaf deze week weer vier sluizen bevaarbaar. En dat ook alleen omdat een particuliere ondernemer zand uit de Moezel wint en dat door de eerste vier sluizen van het kanaalsysteem moet vervoeren. Maar vier kolken zouden ook niet veel uithalen bij 93 te passeren sluizen. Dus zijn we gedwongen ons wat beter in te richten op de komende winter. Eerste prioriteit is het winnen van brandhout en het vervoer daarvan naar de basis. Ik zaag omgevallen kleine bomen op, omdat die in de loop van de tijd het best zijn gedroogd. Het vervoer gebeurt met de eenassige trekker. In overleg kunnen we ook droog brandhout kopen en laten leveren. Zo is deze voorziening tot nader order veiliggesteld. Het drinkwater bij de steiger op ongeveer 2 km afstand is wegens vorstgevaar afgesloten. Hier zijn we later afhankelijk van het kanaalwater, dat goed gefilterd moet worden. Dankzij de motor is ook de bevoorrading met alle andere materialen geregeld. Zo kunnen we met een gerust geweten de winter in. Ondanks de nabije beschaving is er volop wild om ons heen: vos, das, reeën en wilde zwijnen, en zelfs een wolf hebben we al gezien. Klein Canada!!

    Harald Paul

  73. 17.11.2018 11.42 utc

    • 48° 42,210´ N 005° 43,230´ E
    • NW / 2-3 Bft
    • zonnig / 4,7 °C
    • Water: 08,0 °C

    Verslag 24 “Op de centimeter nauwkeurig” is klaar. Het beschrijft hoe we het met onze schepen tot in de Franse Maas hebben gered, ondanks een diepgangsbeperking tot 1,60 m. De ploegleiders van de eerste Franse sluis hadden de Gypsy Life met haar 1,80 m diepgang niet laten binnenvaren. We moesten omkeren. Verder beschrijft het hoe we land en mensen nader hebben leren kennen, hoewel we geen woord Frans spreken. Hoe we op de kanalen met ons span uit de voeten zijn gekomen, en nog meer kleine avonturen. Zoals gebruikelijk veel beeldmateriaal, zodat u zich er een betere voorstelling van kunt maken. Bestellen kan zoals bekend bij mij persoonlijk via e-mail. Ook al is deze manier van bestellen wat ouderwets, ze maakt het wel mogelijk veel vragen van de lezers te beantwoorden. Zo heeft men nauwer contact met elkaar. Daardoor zijn er ook veel mooie persoonlijke ontmoetingen tot stand gekomen.
    Veel leesplezier.

    Gypsy Life

  74. 10.11.2018 08.11 utc

    • 48° 42,212´ N 005° 43,231´ E
    • SW / 1-2 Bft
    • Regen / 12,0 °C
    • Water: 08,0 °C

    Herinnering aan vroeger: Door de restauratie en reparatie van deze eenassige Agria-trekker (bj. 1977) op de WRB9 moest ik weer denken aan de tijd van mijn landschapsonderhoud en bosherstel. Zo’n werktuig was bij mij dagelijks in gebruik, meestal meer dan 10 uur per dag. Omdat het een eenassige trekker was en geen vierwielig voertuig, moest je bij welke klus dan ook ernaast lopen. Per dag kwamen er zo heel wat kilometers bij elkaar. Je bleef in beweging. Dat de huidige regen in een kanaalsysteem zonder verdere toevoer nauwelijks merkbaar is in de waterstand, is begrijpelijk. Maar nu is de kanaalbeheerder in actie gekomen en pompt hij na meerdere telefoontjes van mijn kant op dit moment heel langzaam water in het systeem. Centimeter voor centimeter stijgt het waterpeil, zodat de watergekoelde motoren (hoofdmotor en generator) weer in bedrijf kunnen worden genomen. Een normaal leven aan boord keert terug. Aan verder varen naar het zuiden valt echter nog niet te denken.

  75. 29.10.2018 10.19 utc

    • 48° 42,212´ N 005° 43,231´ E
    • NW / 2 Bft
    • Regen / 5,8 °C
    • Water: 15,0 °C

    Het waterpeil daalt voortdurend, alsof iemand het kanaal leeg laat lopen. Door de bladeren die op het wateroppervlak voorbijdreven, kwam ik op die gedachte. Temeer omdat er ook echt steeds minder water in het kanaal staat. Dat onze Gypsy Life aan de grond zit, is al enkele dagen zo. Maar door het verdwijnende water mist het schip de steun aan de zijkanten en begint het naar één kant over te hellen. Nadat ik contact had opgenomen met het kanaaltoezicht, kwam men persoonlijk langs om de situatie ter plaatse te bespreken. De pomp die over ongeveer 1 km pijpleiding en 50 m hoogteverschil water uit de Moezel in het kanaal pompt, staat al ongeveer een week stil. Bij graafwerkzaamheden zou een buis beschadigd zijn. Reparatie in het vooruitzicht. Goede informatie, maar niet bevredigend. Want het water zou daardoor niet minder worden. Iemand zuigt het kanaal leeg. Men sprak over lekken in het kanaal, waardoor het waterpeil zou dalen. Aangezien het op dit moment regent, zou dat ongeveer tegen elkaar moeten wegvallen. Maar dat is niet zo. Vandaag kwam de chef persoonlijk langs en legde me uit dat men water nodig heeft voor de Maas en dat dit uit dit kanaal wordt gehaald. Men wil genoeg water in de rivier hebben voor de vissen. Ik gaf te kennen dat men ons juist vanwege het gevaar van hoogwater uit de Maas naar het kanaalsysteem had gestuurd. Ik heb de verantwoordelijkheid voor onze schepen vriendelijk overgedragen aan de kanaalbeheerder. Intussen is het schip zijdelings aan bomen en aan de damwand met weinig rekkend touwwerk tegen omvallen gezekerd. Het is spannend. Zo blijft de verdere tocht naar het zuiden voorlopig een droom.

    Gypsy Life
    Gypsy Life

  76. 21.10.2018 18.21 utc

    • 48° 42,210´ N 005° 43,230´ E
    • windstil
    • donker / 15,5 °C
    • Water: 17,0 °C

    Vorig jaar in de herfst schreef ik onder Actueel dat kraanvogels die over mij heen vlogen een onrust in mij wekten en dat ik toen kort besloten Finland verliet en verder naar het zuiden voer. De laatste tijd zie ik ook hier, juist ’s nachts, veel kraanvogels over ons heen vliegen die verder richting zuiden trekken. Het is puur toeval dat we precies in hun aanvliegroute liggen en daardoor de mogelijkheid hebben ze te observeren. Van onrust merk ik niets, hoewel we hier op dit moment door het watertekort met de Gypsy Life aan de grond zitten. De bevoorrading is verzekerd door onze adventurebike en door de vissersboot FB5, die ook bij een zeer lage waterstand nog kan varen. Er wordt op dit moment brandhout gezaagd en gekloofd, zodat het schip in de regenrijke maanden van binnen gedroogd kan worden. Of dit nu al onze overwinteringsplek is, kan ik nog niet zeggen.

    Harald Paul

  77. 10.10.2018 18.51 utc

    • 48° 42,212´ N 005° 43,233´ E
    • windstil
    • donker / 16,1 °C
    • Water: 15,0 °C

    Zegt men niet dat je elkaar altijd twee keer in het leven ziet? In 2014 hebben we in Isafjördur een echtpaar uit het Zwarte Woud leren kennen en samen een mooie tijd doorgebracht. Nu, 4 jaar later, heeft het echtpaar ons hier in de buurt van Pagny sur Meuse weer bezocht. Barbecueën op de WRB9, koffie en gebak in de Gypsy Life, en dat bij het mooiste weer. Zo houden de gasten ons hopelijk in herinnering. Het was weer een mooie tijd. Hartelijk dank.

    Gypsy Life

  78. 02.10.2018 16.20 utc

    • 48° 49,971´ N 005° 30,654´ E
    • windstil
    • Bewolkt / 9,8 °C
    • Water: 16,5 °C

    Vertrek: Geheel onverwacht krijgen we van VNF (de organisatie van de Franse kanalen) het bericht dat we verder kunnen varen. Er zit echter een klein addertje onder het gras. Er is slechts een tijdvenster van enkele dagen beschikbaar. De organisatie wil alle schepen die zich op de Maas bevinden daar weg hebben. Ze vreest dat er problemen kunnen ontstaan met het jaarlijkse hoogwater in de wintermaanden. Daarom wil ze alle schepen in het kanaalsysteem vóór Toul hebben, omdat daar het hoogwater wordt gereguleerd. Het tijdvenster is voor het traject met de ontelbare sluizen voor ons niet haalbaar. Dus besluit VNF dat de schuttijden voor ons als beroepsschippers verlengd moeten worden. In plaats van 9 – 18 uur nu 7 -19 uur. Dit vereist in deze tijd van het jaar, omdat het ’s ochtends nog behoorlijk donker is, wel veilig manoeuvreren in het donker. Het schip moet niet alleen over radar beschikken, maar ook over een passende schijnwerperinstallatie naar alle kanten. Want de sluizen en tunnelingangen zijn door hun smalle toegangen aanzienlijk donkerder dan de rest van de omgeving. Onze vlet, die momenteel als trekkend schip wordt ingezet, beschikt dankzij de jarenlange navigatie in de wintermaanden in het Noordpoolgebied over voldoende lichtbronnen. Zo is het voor mij mogelijk om ook met de gesleepte lichter WRB9 en de vissersboot FB5, met een lengte van ongeveer 28 m, veilig vooruit te komen. De verdere tocht is echter ook begrensd. In Toul, aan het einde van het Maaskanaal, is op dit moment een brugbouwproject nog niet afgerond. Men streeft ernaar de werkzaamheden tegen 28.10.2018 klaar te hebben. Wie lang met het koele nat te maken heeft, weet dat er altijd onvoorziene uitdagingen zijn. Hoe het ook afloopt, we zijn in elk geval een stukje dichter bij het zuiden gekomen.

    Gypsy Life

  79. 18.09.2018 17.11 utc

    • 49° 24,091´ N 005° 11,207´ E
    • windstil
    • Bewolkt / 22,8 °C
    • Water: 20,0 °C

    Een week thuisverlof met een afgelegde afstand van 1800 km op onze Adventure Enduro zit erop. Het mooiste weer, geen regen. Prima om motor te rijden, maar eerder slecht voor de verdere tocht naar het zuiden. Volgens de nieuwste berichten komt er nu bij het ontbrekende water ook nog een reparatie aan twee sluizen bij. Ik vermoed dat men het lage water wil gebruiken om te werken. Zo wordt mijn hoop om eventueel half oktober verder te komen de bodem ingeslagen. De werkzaamheden moeten volgens officiële opgave tegen 18.11.2018 klaar zijn. Wie de rustige en stressvrije mentaliteit van de Fransen kent, mag er gerust meteen een paar dagen bij optellen voordat het echt verdergaat. Als je de fantasieën van sommige mensen mag geloven, zullen de reparaties meer dan een jaar duren. We zien het gelaten aan, want op het dichtstbijzijnde kanaal, dat een omweg mogelijk maakt, is een huisje door een harde wind in een sluis gevallen. Daar zouden de berging en het herstel van de schade echt meer dan een jaar duren. We zullen onze ligplaats aan de kanaaloever, omzoomd door struiken en bomen, verder inrichten zoals we dat kennen van de overwinteringen in het Noordpoolgebied.

  80. 22.08.2018 17.22 utc

    • 49° 24,091´ N 005° 11,207´ E
    • SW / 1-2 Bft
    • zonnig / 24,8 °C
    • Water: 21,0 °C

    De tijd vliegt: we liggen ver van elke havenvoorziening, zoals al gezegd als “schaduwparkeerders” onder bomen, en merken nauwelijks hoe snel de tijd verstrijkt. Elke dag zit vol werk om de drie schepen en negen motoren in goede conditie te houden. Onderhoudsbeurten, verzorgings-, reparatie- en schilderwerk houden ons naast de dagelijks terugkerende klussen flink bezig. De regen, en daarmee het te verwachten vollopen van de kanalen en rivieren, blijft voorlopig uit. We bouwen onze ligplaats momenteel verder uit, want ik neem aan dat het vóór eind oktober niet verder gaat.

    Harald Paul

  81. 02.08.2018 15.42 utc

    • 49° 29,099´ N 005° 12,049´ E
    • 0 Bft
    • zonnig / 33,7 °C
    • Water: 26,0 °C

    Uit de droom, niets gaat meer: we liggen vlak voor Verdun, een stad die bij veel historici bekend zal zijn. Volgens de sluiswachters is de waterstand vanaf St-Mihiel zo laag dat de scheepvaart is stilgelegd. Tot daar zouden nog enkele rivierkilometers voor ons bevaarbaar zijn, maar naar verluidt zijn de havens en vrije ligplaatsen door de stremming overvol met wachtende schepen. Bij de aanhoudende temperaturen ver boven 30° geven we er echter de voorkeur aan ons naar de schaduwplekken te kunnen richten. Veel schepen die ons zijn gepasseerd, komen ons weer tegemoet en zijn op de terugweg, op koers naar het noorden. We moeten nu wachten op aanhoudende regen, zodat de rivieren richting Maas weer water voeren en die kunnen vullen. Volgens de weersverwachting zou het in de komende 14 dagen op twee dagen 0,9 L/m² regenen. Bij zo’n minimale wateraanvoer kan het weken of zelfs maanden duren voordat de stremming wordt opgeheven. Als ik terugdenk aan de expeditie “Donau – Alaska” in 2013: toen wachtten we 11 maanden op IJsland, tot het aantal orkanen afnam en het pakijs zulke openingen vertoonde dat er een smalle vaargeul voor ons zichtbaar werd. Als er geen onvoorziene hindernissen door instanties of anderszins voor ons opdoemen, zullen we wachten.

    Walter

  82. 26.07.2018 14.19 utc

    • 49° 29,485´ N 005° 10,823´ E
    • S / 1-2 Bft
    • zonnig / 41,1 °C
    • Water: 25,0 °C

    Dat temperaturen plaatselijk verschillen, heb ik al op mijn tochten in de Arctis gedocumenteerd, en dat moet ik nu ook hier op deze breedtegraden vaststellen. We liggen momenteel tamelijk open, zodat een licht windje ons kan bereiken, en toch zijn de temperaturen boven 40°. In de buurt van bos of struikgewas liggen de temperaturen rond 35°. Onder deze omstandigheden een temperatuurstijging van 1° - 1,5° over het jaar gezien door te trekken naar een groot oppervlak (de aardbol), is voor mij meer dan een naïeve bewering. Te verschillend vallen de waarden boven de land- en watermassa’s uit. Temeer omdat er op het water nog niet in de verste verte gebiedsdekkende meetstations zijn. Terwijl de watermassa’s toch 2/3 van het aardoppervlak uitmaken. Het materiaal en de bemanning doorstaan, als je de overwinteringen in de Arctis als uitgangspunt neemt, op dit moment een temperatuurverschil van meer dan 80 °. Dit proces kan alleen stap voor stap verlopen; daarom zei ik al vóór het begin van onze tocht dat we langzaam zouden reizen.

    Sneeuw
    Kou

  83. 15.07.2018 16.51 utc

    • 49° 47,606´ N 004° 45,523´ E
    • windstil
    • zonnig / 38,5 °C
    • Water: 24,0 °C

    Verslag 23 “De zon tegemoet” voltooid. Veel lezers kennen mijn verslagen van de vorige expedities. Daarin werden onder meer, waar mogelijk met foto’s als bewijsmateriaal, veel zaken die door de media over het thema Arctis onvolledig waren gedocumenteerd, in een ander licht geplaatst. Het thema Arctis hebben we na bijna 20 jaar bevaren, meerdere overwinteringen ter plaatse op ons eigen schip en tot slot een onafgebroken verblijf van 4 jaar voor de komende jaren afgesloten, en we zijn zoals bekend op weg naar het zuiden. De huidige verslagen zijn een samenvatting van een aantal interessante feiten en van het reisverloop als zodanig. Welke mensen we hebben leren kennen en welke situaties we het hoofd moesten bieden. De foto’s tonen het landschap vanaf de waterweg per schip en vanaf afgelegen paden per motor. Dus precies het juiste om na een stressvolle dag met foto’s en tekst op andere gedachten te komen. Eens iets positiefs lezen, iets moois bekijken en het dagelijks leven een tijdje achter zich laten. Hoe men zo’n verslag krijgt, heb ik heel eenvoudig geregeld. Onder de rubriek Verkoop staat de informatie. U stuurt een e-mail naar harald-paul@haraldpaul.com of neemt via Facebook contact met mij op.

    Zon

  84. 10.07.2018 13.41 utc

    • 49° 54,213´ N 004° 41,136´ E
    • SW / 2 Bft
    • bewolkt / 17,5 °C
    • Water: 24,0 °C

    Frankrijk binnengevaren en meteen de eerste kennismaking met een gelijkgestemde. Door enkele maatregelen wat betreft de diepgang van onze Gypsy Life konden we nu toch het “Canal de la Meuse” invaren. Het plan om met omwegen door de talrijke kanalen van Frankrijk te varen om de Middellandse Zee te bereiken, werd snel verworpen. Ook daar staan allerlei hindernissen door defecte sluizen en de zeer lage waterstand als gevolg van de aanhoudende droogte op het programma. We varen langzaam en wachten tot het in de hoger gelegen gebieden regent, zodat de waterstand in het kanaal weer wat stijgt. Op dit moment hebben we nog geen problemen met de diepgang van ons schip. We zijn echter al een zeiler tegengekomen die met een diepgang van 1,80 m is omgekeerd. Wij liggen voorlopig echter weer op zuidelijke koers.

    Harald Paul

  85. 27.06.2018 11.57 utc

    • 50° 09,785´ N 004° 49,095´ E
    • NW / 2-3 Bft
    • zonnig / 27,2 °C
    • Water: 21,0 °C

    We waren enkele dagen geleden, na het bezoek aan de Linssen-werf in Nederland, zonder problemen de Belgische grens gepasseerd en waren welgemoed op weg naar Frankrijk, naar het “Le Canal de la Meuse”, en wel naar de stad Givet. Bij de eerste sluis aangekomen, waar je ook de vaarrechten voor de Franse sluizen betaalt, werd ons vriendelijk meegedeeld dat het hele kanaal, met 272 km en 59 sluizen, door een al langer bestaande schade in plaats van 1,80 m nog maar 1,60 m waterdiepte heeft. We steken weliswaar niet meer zo diep als 1,80 m, maar 1,60 m of eerder minder halen we dan toch ook weer niet. Daar komt nog bij dat er momenteel enkele sluizen helemaal aan het begin van het kanaal defect zijn. Een inschatting van de duur van de reparatie bestaat in Frankrijk niet. Met tegenwoordigheid van geest zochten we naar uitwijkmogelijkheden via andere kanalen in de buurt die een verbinding met onze route hebben. Met een vriendelijke glimlach werd ons meegedeeld dat ook die niet bevaarbaar zijn, omdat er ook daar defecte sluizen zijn. Er zijn nog andere mogelijkheden om door Frankrijk te varen, maar die zijn een flink stuk langer en voorzien van aanzienlijk meer sluizen, tunnels en scheepsliften. Of we die uitdaging aangaan, kunnen we op dit moment nog niet zeggen, want nog niet alle informatie over de bevaarbaarheid is beschikbaar. In elk geval liggen we nu op noordelijke koers. We moesten omkeren.

  86. 15.06.2018 10.20 utc

    • 51° 13,361´ N 005° 59,483´ E
    • SW / 1 Bft
    • bewolkt / 25,8 °C
    • Water: 21,5 °C

    Onze WRB9 is momenteel omgebouwd tot stal. De koeien staan weliswaar in de wei, maar hun nieuwsgierigheid drijft ze naar ons toe. Na verloop van tijd worden ze brutaal en willen ze zelfs de barge in. Niet dat hij dat niet zou houden, maar als de koe dan schrikt, ontstaan er ongecontroleerde bewegingen die toch schade zouden kunnen veroorzaken. De krielkip heb ik tijdens het rijden met de sportenduro in het terrein gevonden, ver van elke boerderij, in het gras. Ze was zo tam dat ik haar gemakkelijk met de hand kon oppakken en in de rugzak naar de boten kon brengen. De kip was meteen gewend in de barge en voelt zich er helemaal thuis. Inmiddels ben ik bij een aantal boerderijen langsgereden om te vragen wie zo’n kip mist. Niets, de meeste boeren hebben geen kippen meer, alleen nog intensieve veehouderij. Alle deuren van de boten staan open, maar de krielkip blijft bij ons en klautert op alle schepen rond. Walter vindt haar om op te eten, dus ik moet momenteel goed opletten.

  87. 28.05.2018 16.42 utc

    • 51° 48,816´ N 005° 24,613´ E
    • E / 1 Bft
    • zonnig / 30,7 °C
    • Water: 23,0 °C

    Juist vandaag hebben we gemerkt wat het betekent om het echt warm te hebben. Ondanks het van buitenaf afschermen van de ruiten bereikten we binnen bijna 40°. Zelfs voor Kanaria Admirali flink warm. De ventilatoren draaien op vol vermogen. Onze slaaphut weten we met de airco constant op 22° te houden. De buitenvloeren van de WRB9 warmen zo op dat ze licht gaan golven. Bij Walter moet ik opletten dat hij zijn poten niet aan het aluminium verbrandt. Ik koel de vloer met water af voordat hij erop stapt. Als ik terugdenk aan mijn jeugd in Brazilië en hoe heet het daar was, kan de thermometer nog flink verder stijgen. Heet in plaats van ijs begint.

  88. 21.05.2018 15.19 utc

    • 51° 44,511´ N 004° 44,492´ E
    • NE / 3-4 Bft
    • zonnig / 30,0 °C
    • Water: 19,0 °C

    Natuurgebied de Biesbosch bereikt. Een enorm gebied van eilanden en rietvelden dat tussen de rivieren de Maas en de Nieuwe Merwede ligt. Door dit deels zeer ondiepe gebied wurmen we ons op dit moment met de drie schepen heen. Een licht getijverschil en het ontbreken van vaarwegmarkering vergroten de kleine uitdaging om met onze diepgang ook moeilijk bereikbare hoekjes te bereiken.

  89. 30.04.2018 17.57 utc

    • 52° 11,657´ N 006° 09,652´ E
    • SW / 5-6 Bft
    • zonnig / 13,2 °C
    • Water: 16,0 °C

    Van heet kan ik de afgelopen dagen niet spreken. De temperaturen lagen maar een paar dagen halverwege de maand boven 24°. Daarna koelde het weer af tot hooguit zo’n 15°. De nachten lagen duidelijk onder 10°. Als we het groen om ons heen niet zagen, zou ik zomaar denken dat we weer in het noorden zijn. In elk geval moest ik hout hakken voor onze kachel. Ik maakte gebruik van een windstil moment om ondanks het wat frissere water nog snel een korte duik rond de schepen te maken, zodat ik kon controleren of alles in orde is. De anodes schoongemaakt en de schroeven van de aandrijvingen gecontroleerd op vreemde voorwerpen zoals vislijnen. Op dit moment vechten we stroomopwaarts tegen de stroming van de IJssel in. De buitenboordmotor van de WRB9 draait mee en helpt zo de Gypsy Life om alle drijvende eenheden stroomopwaarts te krijgen. We houden koers naar het zuiden.

    Harald Paul

  90. 19.04.2018 11.30 utc

    • 53° 05,955´ N 005° 54,202´ E
    • SW / 3 Bft
    • zonnig / 28,2 °C
    • Water: 16,0 °C

    Tot ziens, Drachten in Friesland (Nederland). Hier hebben we enkele maanden de winter doorgebracht en alles weer voorbereid, zodat de nieuwe uitdaging “Heet in plaats van ijs” kan worden aangegaan. Onze koers ligt richting Zuid-Holland, om vervolgens via de rivier de Maas (stroomopwaarts) België te bereiken. De temperaturen zijn, zoals u op de foto kunt zien, voor ons al vrij hoog. De lichte verf op de opbouw van de schepen en het gebruik van de airco hebben zich bewezen. Ons in twintig jaar ingesleten leefritme uit het noorden (de Arctis) moet nu nog aan deze temperaturen worden aangepast. Voor de nieuwe lezers van het logboek vooraf wat informatie. De tijd wordt aangegeven in utc (coordinated universal time). Dit is de basistijd voor de hele wereld. Daarvan kan voor elke willekeurige plek waar men zich bevindt worden omgerekend, zodat men een exact beeld van de tijd heeft. Voor Duitsland, Nederland, België enz. twee uur erbij optellen. De regels daaronder geven met de coördinaten de exacte plaats aan waar het schip zich op het aangegeven tijdstip bevond. De letters en de cijfers in de regel Wind beginnen met de richting: N voor noorden-, S voor zuiden-, E voor oosten- en W voor westenwind. Een SW is dus een zuidwestenwind. Het getal erachter geeft de windkracht in Beaufort (Bft) aan. Een 0 is windstilte, een 12 is orkaan. Orkanen worden dan nog in vijf verdere klassen ingedeeld, waarvan we in de Arctis juist tijdens de overwinteringen genoeg voorproefjes kregen. Maar op de breedtegraden die we nu willen bevaren, komen zulke orkanen normaal gesproken niet voor. Ter oriëntatie mag ik vermelden dat 5 Bft ongeveer 30 km/u is. 10 Bft is dus rond 100 km/u en wordt op onze breedtegraden een zware storm genoemd. In de Arctis valt dat onder een matige verfrissing, en pas vanaf deze kracht begint men daar überhaupt van wind te spreken. In dit nieuw geopende logboek zal ik met onregelmatige tussenpozen informatie publiceren, zodat u als lezer naar believen aan de reis kunt deelnemen. Wij – mijn vrouw Silvia, de terriër Walter, de Groenlandse kanarie Kanari Admirali en ondergetekende – wensen u veel plezier en goed vermaak.

    Vertrek
1 / 1