• Positie: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Wind: NE / 3- 4 Bft
    • Weer: bewolkt / 15,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 17,5 °C

    De Gypsy Life is weer in haar element. Bijna vijf weken ben ik in het binnenschip tussen de dwars- en langsspanten door gekropen om elke zichtbare roestplek te verwijderen. Voor zover mogelijk is de binnenkant van de romp vier keer geschilderd, zodat het condensatievocht de komende jaren weinig kans heeft om het staal opnieuw aan te tasten. Ik was verbaasd over hoeveel materiaal (gereedschap, reserveonderdelen) er in de waterdichte zakken van Ortlieb in de romp was opgeborgen. Van sommige dingen was ik al vergeten dat ze überhaupt bestonden. Alles werd op bruikbaarheid gecontroleerd, en daarbij bleek dat alles na een opslagtijd van meer dan 13 jaar onder extreme omstandigheden in de beste staat verkeert. Voor mij, die van de scheepvaart leeft, is het een geruststellende gedachte dat duur aangeschafte reserveonderdelen niet door ondeskundige opslag aan waarde verliezen. Meer informatie daarover in verslag nr. 4 “Tips en trucs verpakking”. Met de afronding van dit werk is ook de expeditie “Donau – Alaska” in dit logboek officieel beëindigd. Helaas konden we het gestelde doel Alaska niet bereiken. Enkele redenen zijn in het logboek nader toegelicht; ze allemaal opsommen zou te ver voeren, temeer omdat wetswijzigingen ook een niet onaanzienlijke rol speelden. De Noordwestpassage bevaren zou voor ons zeker ook een uitdaging zijn geweest. Maar zoals in het logboek beschreven, rijpte bij mij het idee om op deze breedtegraden te overwinteren, om echt ter plaatse verslag te kunnen doen. Het gewoon eens meemaken hoe het ijs door de stormen krakend in elkaar wordt geschoven en zich meters hoog opstapelt. Hoe de oogleden door de sneeuwval en de extreme vorst vastvriezen. Hoe de zon in de duisternis afscheid neemt en maanden later heel langzaam weer aan de horizon verschijnt. Hoe de ijsberen ’s nachts om het schip sluipen en proberen bij de proviand te komen. Hoe de eenzaamheid de zenuwen tot het uiterste spant. Hoe de kettingzaag om het schip uit te zagen onder die omstandigheden voor de laatste haal wordt gezet en er zo een wedloop tussen ijs en man begint. Allemaal avontuurlijke uitdagingen die ik misschien best nog eens zou aangaan. Maar daarvoor heb ik de belangrijkste vergunning nodig! De toestemming van mijn vrouw Silvia. Zij zou zich daar misschien nog voor laten winnen als er een toereikende financiële basis was, zodat de overlevingskansen van bemanning en schip zeker gewaarborgd zouden zijn. Ook het bureaucratische moeras dat voor zo’n uitzonderlijke onderneming moet worden doorwaad, verslindt ondanks het computertijdperk kapitalen. Of we nog eens zo’n uitdaging aangaan, blijft onzeker. Daarom willen we de sponsors, Smelne Yachtcenter, Kuiper Verzekeringen, rubberbotenfabrikant DSB, Ortlieb en Leder Singer International, de abonnees van mijn verslagen, de lezers van de website, de tijdschriften, kranten en onlinepublicaties bedanken dat zij ons tijdens de vierjarige expeditie trouw hebben gevolgd. Voor meer informatie wil ik de lezers vragen de rubriek Actueel te bezoeken; daar zal ik in de nabije toekomst verslag doen. Voor de abonnees van mijn verslagen verandert er niets: hun bijdrage blijft ongewijzigd behouden en wordt gebruikt voor nieuws over de voorbereidingen en de nieuwe reis.

    a Gypsy Life
    Gypsy Life
    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Positie: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Wind: SW / 4 Bft
    • Weer: zonnig / 23,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 19,2 °C

    Tegenwoordig tellen alleen nog negatieve krantenkoppen; positieve berichten zijn niets meer waard en worden door de meerderheid helemaal niet meer opgemerkt. Toch wil ik de overige geïnteresseerden het laatste positieve resultaat niet onthouden. Of het nu de media zijn of de wetenschap, beide beweren immers bij hoog en bij laag dat de ijsbeer met uitsterven wordt bedreigd door de opwarming van het noordpoolgebied – die door mijn laatste resultaat en door de jarenlange aantekeningen in het logboek wordt weerlegd. Het ijs zou onder zijn klauwen wegsmelten en daardoor zou er ook geen voedsel meer voor hem zijn. De verschillende robbensoorten zijn, zoals bekend, de lievelingskost van meester Bruin. Ook die robben zouden volgens de beweringen van de media en de wetenschap steeds minder worden, omdat ook zij hun levensbasis, het drijfijs, zouden missen. Het maakt de rob helemaal niets uit of hij ijs, rotsen, zandstranden of iets dergelijks vindt om te rusten of zich voort te planten. Langs de Nederlandse eilanden en rond de Britse Eilanden is geen ijs te vinden, en toch zijn er ontelbaar veel robben. In Newfoundland werpen de uiterst talrijke robben hun jongen midden in de dorpen als de zee in de winter te weinig ijs biedt. Niet alleen de kinderen, maar ook de volwassenen hebben daar plezier van. Een kleine ijsschots die in het noordpoolgebied drijft, is voor de rob heel prettig, omdat hij daardoor minder bereikbaar is voor de ijsbeer, maar toch is de rob niet van het ijs als levensbasis afhankelijk. De ijsbeer kan het op zijn beurt helemaal niets schelen waar de rob ligt. Hij probeert het, ook al wordt hij niet altijd met jachtsucces beloond. Maar dat is helemaal in orde en hoort bij het dagelijks leven van de beer. Integendeel: al jaren nemen de robbenpopulaties extreem en ongecontroleerd toe. De reden is de inperking van de jacht door het embargo van verschillende landen, die geen robbenproducten meer importeren. Meer basisinformatie daarover in verslag nummer 14 “Pelsverwerking”. Zo heeft men nu met heel andere problemen te kampen, over de omvang waarvan toen niemand echt heeft nagedacht. Door de enorme toename van de robben is bijvoorbeeld bij sommige vissoorten een aanzienlijke achteruitgang van de bestanden te zien, en ook ziekten en parasieten verspreiden zich door deze overpopulatie veel sneller. Allemaal reacties van de natuur op de maatregelen die door mensenhand zijn opgelegd. Men heeft het natuurlijke evenwicht verstoord en probeert het met alle middelen (het liefst vanachter de computer) te herstellen. Intussen heeft de natuur echter ook al gereageerd door de ijsberenpopulatie te laten groeien. In Europa kent men dat uit de landbouw: als er veel veldmuizen zijn die een plaag worden, brengt vrouwtje Reynaert (rode vos; vulpes vulpes) meer jongen ter wereld om weer een evenwicht te scheppen. Want de muis is en blijft de lievelingskost van de vos. Zo grijpt het een in het ander, zonder de wetenschap of welke mediasprookjes dan ook, heel natuurlijk. Er worden nu alweer hulpacties gesmeed voor de zogenaamd uitstervende ijsbeer. Juist bekende personen willen zich met hun naam, net als bij de robben, voor de ijsberen inzetten. Als eerste wordt nagedacht over een jachtverbod voor de plaatselijke bevolking. Dat is ook de makkelijkste weg, want het raakt je zelf niet. De vraag is alleen of men dezelfde fout wil maken als bij de robben. Door het jachtverbod op robben zijn hele ambachten en tradities verloren gegaan. Dat treft natuurlijk niet de blanke man, maar alleen de Inuit. De oorspronkelijke bewoners van het noordpoolgebied hebben niet zoveel jaagbaar wild en zijn niet alleen van de robben, maar ook van de ijsbeer sterk afhankelijk. Een beer heeft zoveel vlees dat een kleine nederzetting van zo’n 50 mensen er gemakkelijk een paar weken van kan leven. Over de kostbare vacht hoeven we het dan nog niet eens te hebben. Om hier echt iets te bereiken, zou er over jaren opgebouwde praktische basiskennis nodig zijn, die door de geografische ligging echter even verschillend uitvalt als de weersomstandigheden. Daardoor is het onmogelijk om voor de reusachtige arctische archipel een op de natuur afgestemde oplossing te vinden. Behalve als men de natuur laat zoals ze is en observeert hoe zij het probleem oplost. Zoals gebruikelijk zijn er weer enkele foto’s als bewijs te zien; ze laten zien in welke conditie verschillende beren verkeren.

    Rob
    Meer foto’s PDF · nieuw tabblad
    • Positie: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Wind: W / 1-2 Bft
    • Weer: bewolkt / 17,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 21,0 °C

    Het nieuwe verslag “Een leven in Groenland” is klaar en kan zoals gebruikelijk bij mij worden besteld. Een verslag dat het bijna twee jaar durende verblijf in Groenland nauwkeuriger documenteert. Hoe moeilijk het is om daar onder de omstandigheden, die niet alleen met het weer te maken hebben, blijvend als inwoner te leven. Hoeveel geduld er moet worden opgebracht om überhaupt iets af te krijgen. Deze bijzondere levenswijze wordt de lezers in dit verslag van dichtbij getoond. Verder is het ook een nuttige aanvulling op mijn laatst gepubliceerde aantekening in het logboek, het resultaat. Zoals gebruikelijk is alles naar beste weten onderzocht en met veel foto’s gedocumenteerd. Veel leesplezier.

    • Positie: 53° 06,884´ N 006° 03,236´ E
    • Wind: W / 1-2 Bft
    • Weer: zonnig / 23,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 21,0 °C

    Mijn streven is om van een expeditie altijd een resultaat over te houden, ook al valt het, zoals dit, in zijn formulering wat langer uit. Dat dit zo onafhankelijk en neutraal mogelijk tot stand kan komen, zonder door instituten of vakgerichte investeerders te worden gefinancierd, en dat het vrij toegankelijk is voor het publiek. Aan de gestelde taken – veel over de natuur ter plaatse uitzoeken en dat zo mogelijk ook nog met foto’s onderbouwen – kon ik niet helemaal voldoen, omdat het aanzienlijk moeilijker was dan gehoopt. Toch kan er weer het een en ander worden toegevoegd aan de inzichten die zich sinds 2002 tot op de dag van vandaag op de hoge breedten hebben opgestapeld. Tijdens de vier overwinteringen ter plaatse werden veel nieuwe inzichten over sneeuw- en ijsomstandigheden verzameld. Dat de buitentemperaturen niet zo’n grote invloed op ijsveranderingen hebben als steeds wordt bericht, maar dat veeleer de oppervlaktetemperaturen door kleurverschillen doorslaggevend zijn. Dat ijsveranderingen überhaupt van veel andere factoren afhangen, zoals wind, getij enzovoort. Dat nog altijd schade aan de ijsstructuur, veroorzaakt door de steeds sterker wordende scheepvaart, de grootste gevolgen heeft. Dat dit sterker worden niet alleen op het aantal schepen slaat, maar juist ook op de bouwwijze. IJs met een dikte van ruim een meter is tegenwoordig zelfs voor een vissersschip geen probleem meer, wat jaren geleden niet zo was. Het groeiende aantal schepen dat steeds weer door het ijs vaart, houdt daarmee een geul open waarin de wind met zijn verwoestende golven ongehinderd zijn werk kan doen. Is eenmaal een begin gemaakt, dan is er geen houden meer aan: het ijs komt in beweging, wordt gebroken en is zo de speelbal van alle krachten die op het water inwerken. Zo blijft de structuurschade aan het ijs een onherstelbare langetermijnschade, waaraan echter geen enkele aandacht wordt besteed en die zich voortdurend als een vuur verder vreet door de nog bestaande ongerepte ijsvlakten. Daardoor is het beschermende ijspantser langs veel kustlijnen gebroken. De Inuit zijn daar blij mee, omdat er daardoor grotendeels ongehinderd kan worden gevist, gejaagd en vervoerd. Bovendien is men gedurende een langere periode van het jaar flexibeler geworden, want de boot is en blijft een van de belangrijkste vervoermiddelen in het noorden. Heel anders ligt het bij de gletsjers, die zich in de loop der jaren tot ver aan de kustlijn hadden gevormd. Bij hen is de wig, het vlakke ijs voor het einde van de gletsjer, weggebroken. Door zijn schuin in het water aflopende vorm kan de gletsjer nu onstuitbaar in zee glijden. Tegen het getij met zijn voortdurende stijgende en dalende beweging en vooral tegen de golven die jarenlang aan de gletsjerrand knaagden, was het harde zoetwaterijs niet bestand. Het wordt gebroken en glijdt in zee.
    Kunnen deze krachten door een geografische bescherming, zoals bijvoorbeeld in Zuid-Groenland in de Prins Christiaansund, nauwelijks op de gletsjerrand inwerken, dan blijft de gletsjer jarenlang zoals hij is en verandert hij maar weinig. Om het even of het tien graden warmer of kouder is. De temperaturen bij zo’n machtige gletsjer zijn sowieso heel anders dan wat er bij de verspreid over het land opgestelde meetstations wordt gemeten. Wat ik ook op zee moest vaststellen: dat de buitentemperaturen er aanzienlijk lager zijn dan in het kustgebied. Dat ijsmassa’s in het water de watertemperatuur en in hun directe omgeving ook de buitentemperatuur en zelfs de weersomstandigheden beïnvloeden. Dat ijsmassa’s, of ze nu in het water of op het land liggen, überhaupt een aanzienlijke invloed op het weer hebben. Zo konden we ons tegen stormen, die zich meestal vanuit Amerika linksdraaiend naar Groenland schroefden, beschermen door te vluchten in een fjord dicht bij het landijs of achter een pakijsgordel voor de kust. Op de zware, koude luchtmassa’s, die zich altijd als een muur rond het ijs vormen, ketsten veel van deze stormen af. Zo was het niet alleen in Groenland, maar ook in 2009/2010 bij de eerste overwintering in Labrador, Canada. Ligt men echter, zoals wij in de winter van 2015/2016 in Groenland, in een gebied voor zo’n koudepantser, dan krijgt men aanzienlijk hogere windsnelheden te verduren. De aankomende luchtmassa’s worden voor het koudepantser samengeperst en sterk versneld. Ze moeten dan door hun oorspronkelijke draaiing naar links uitwijken en vernielen alles wat hun in de weg staat. Ik kan de bewering van de weerprofeten dat zo’n wind vanaf het landijs ontstaat, niet bevestigen, want dan zou hij noodgedwongen koel of koud moeten zijn. Maar telkens als we in de wintermaanden zulke orkanen hadden, die soms meerdere keren per week voorkwamen, kregen we ook midden in de winter een paar uur lang aangenaam milde temperaturen tot 12°. De bewoners spraken van de “hot wind”. Ook op de weerkaarten kon men deze ontwikkelingen precies volgen. Dat de weersomstandigheden aan de oostkust van een land anders zijn dan aan de westkust, werd in de winter- en zomermaanden door de jaren heen in het logboek vastgelegd. Zo bleek dat de winters aan de oostkant van Canada tot onder de 50e breedtegraad zo koud zijn dat ook de ijsbeer zich daar nog thuis voelde. Deze breedtegraad loopt ongeveer door Frankfurt am Main. Een ondenkbare catastrofe als er door Frankfurt een paar ijsberen zouden slenteren. Men krijgt er nu al knikkende knieën en zet alles op zijn kop vanwege de paar wolven die er rondzwerven. Verder bleek dat inwoners weersituaties totaal verschillend beoordelen, hoewel de mensen die ik ondervroeg zich op dezelfde plek bevonden. De uitspraken waren zo tegenstrijdig dat er niet het geringste spoor van overeenstemming uit naar voren kwam. Dat komt niet alleen doordat iedereen het met andere ogen bekijkt, maar ook doordat de weersomstandigheden zich op zo’n plek door de structuur van het landschap anders gedragen. Zo kon ik tijdens de overwintering 2014/2015 vlak bij het plaatsje Goose Bay in Oost-Canada enorme verschillen vaststellen in temperaturen, windrichtingen en windsterkten tussen het meetstation op het vliegveld en mijn verblijfplaats op slechts ongeveer 3 km afstand. Dat de windrichtingen en windsterkten anders waren, kon ik nog verklaren door mijn wat vrijere ligging, maar dat de temperaturen soms tot -10° verschilden, was verrassend. Daardoor is en blijft het onverklaarbaar hoe de wetenschap voor de miljoenen vierkante kilometers grote arctische archipel, waartoe natuurlijk ook de wateroppervlakken behoren, met een handvol verspreide meetstations over de jaren heen een temperatuurstijging van 1° of 1,5° wil vaststellen. Die waarde zou immers al door de constructief bepaalde spreiding tussen de afzonderlijke meetinstrumenten van een serie in twijfel kunnen worden getrokken. Wat zulke precieze metingen bovendien bemoeilijkt, zijn niet alleen de te weinige meetstations, maar ook de voortdurende stormachtige winden, die vaak met orkaankracht, deels ook in de zomer, over de vlakten jagen en zo de luchtlagen sterk vermengen. Het is sowieso moeilijk te begrijpen hoe in de korte arctische zomer van ongeveer drie maanden de temperaturen, die nauwelijks dubbele cijfers halen, zo ver zouden stijgen dat alles wegsmelt. Ook de zeer geprezen satellieten hebben hun grenzen. Zelfs als er mooie gekleurde weergaven van watervlakten met weinig ijs op het beeldscherm verschenen, waren er ter plaatse ernstige verschillen, die door weersomstandigheden zoals mist en dichte sneeuwval niet konden worden weergegeven. Zelfs actuele en lokale informatie die via de radio werd doorgegeven en die meestal ook op satellietbeelden steunt, kon ter plaatse niet altijd worden bevestigd. Zo kwam het vaak voor dat de werkelijke ijsdichtheid aanzienlijk van de opgave afweek en er veel meer ijs op het wateroppervlak lag, zodat ik met mijn schip in uitzichtloze situaties belandde. Of de wetenschap in haar rapporten, die via de media worden gepubliceerd, met de gekozen bewoordingen “we nemen aan, of we geloven, volgens schattingen, volgens een extrapolatie zou het kunnen, de statistiek zegt” enzovoort een werkelijk bewijs levert voor zo’n opwarming en de catastrofale gevolgen daarvan, blijft tot op heden hoe dan ook onopgehelderd. Zo zouden Florida en Holland eigenlijk al meters onder water moeten staan, zoals jaren geleden in de media werd beweerd, aangezien de zeespiegel immers al jaren door het enorme smelten zou stijgen. De Noordwestpassage zou voor de scheepvaart ijsvrij en bevaarbaar moeten zijn als een vierbaanssnelweg. De ijsberen zouden bij bosjes moeten sterven, omdat hun leefgebied onder hun klauwen wegsmelt. Wat me in dat opzicht alleen verbaast, is dat we tijdens onze overwinteringen maandenlang hebben moeten omgaan met een ijsdikte tot 1,80 m rond onze boot, een sneeuwhoogte van meer dan twee meter, buitentemperaturen van bijna -40° en oppervlaktetemperaturen ver onder -58°, en dat ook in de paar zomerweken de lange onderbroek niet kon worden opgeborgen. Dat het afschotquotum voor ijsberen langs Labrador is verhoogd, omdat hun populatie niet alleen door de goede leefomstandigheden, maar ook door het robbenembargo zo snel groeide. Ook in Groenland wordt naar aanleiding van de nieuwste diertellingen gediscussieerd over het verhogen van het afschot. Maar daarover vindt men natuurlijk niets in de media; dat zou immers nog een aanwijzing zijn tegen de vermeende wereldwijde opwarming. Het is ook merkwaardig dat er meestal alleen over Groenland wordt bericht, in het bijzonder over de westkust. Hoe zit het dan met de hele oostkust van Groenland en de oostkust van Canada – is het daar soms te koud en te ijzig voor berichtgeving? Wordt het in Afrika of elders in het zuiden niet ook heter? Dat ik met deze inzichten niet alleen sta, werd me vaak bevestigd in persoonlijke gesprekken met de wetenschappers ter plaatse, die ik in de stations of op het land en op zee heb ontmoet. Er werd vaak fel gediscussieerd. Zo kwam het onderwerp van de terugtrekkende gletsjers als representatief bewijs voor de opwarming steeds weer op tafel. De gletsjer smelt, hij trekt zich terug en je ziet het smeltwater naast en onder de gletsjer stromen, waarop het ijs als op een glijbaan naar beneden kan glijden. Toen vroeg ik hoe ze willen bewijzen dat dit water ook echt smeltwater is, en of het niet zou kunnen dat het misschien uit nabijgelegen bronnen komt, die zoals bekend ook vlak bij een bergtop ontspringen. Of het geen verzameld regenwater uit een hoger gelegen gebied zou kunnen zijn? Verder wordt er steeds alleen over het terugtrekken van een gletsjer bericht – hoe zit het dan met de aanwas die door de metershoge sneeuwval ontstaat? Die sneeuw, die soms zo hoog ligt dat de inwoners niet meer door de deur hun huis uit kunnen, maar de dakluiken gebruiken, wordt immers in de loop der jaren ook tot ijs samengeperst. Zulke discussies bekoelden snel. In de loop van de jaren die mijn vrouw Silvia en ik daar doorbrachten, konden we geen duidelijke tendens in de ene of de andere richting vaststellen. Zoals ook de bewoners bevestigden, is er een voortdurend op en neer in alle aspecten van het weer en het ijs; toch neigt men eerder naar de opvatting dat er de laatste jaren slechtere en extremere weersomstandigheden waren, waarbij het kouder werd. Men hoopte en wachtte weliswaar altijd op beter weer, dat zich soms een paar dagen lang wat stabiliseerde, maar het was veel makkelijker om de warmere, zonnige dagen in de zomer te tellen dan de dagen met regen, sneeuw, de dichtste mist of de dagen die door de wind tot vlak bij het vriespunt waren afgekoeld. Zo is het woord “global warming” uitgegroeid tot een niet meer te stoppen thema dat vooral angst en paniek verspreidt, enorme bedragen in beweging zet en helaas ook verspilt. Naar verhouding komt er echter nauwelijks iets van ten goede aan de natuur. Terwijl men met een minimale inspanning de natuur in het noorden wat hulp zou kunnen bieden. De meeste nederzettingen en ook steden hebben geen rioolwaterzuiveringsinstallaties die het door chemicaliën verontreinigde afvalwater zouden kunnen reinigen. Alles wordt ongezuiverd in zee geloosd. Daarbij zijn de organische stoffen niet het grootste probleem, maar alle zware metalen en chemicaliën uit was- en schoonmaakmiddelen. Natuurlijk zou het een enorme klus zijn om zulke installaties uit de rots te houwen. Maar volgens het veroorzakersbeginsel (wat je niet vervuilt, hoef je niet schoon te maken) is het een koud kunstje om er iets aan te doen. De industrie beschikt al jaren over biologisch afbreekbare middelen, die hier uitermate zinvol zouden kunnen worden ingezet, maar helaas nauwelijks worden gebruikt. Hetzelfde geldt voor de afvalverwerking. Groenland is Labrador – waar aan het eind van bijna elke doodlopende veldweg een vuilstortplaats te vinden is en hele landstreken vervuild zijn – mijlenver vooruit. Maar over het algemeen kan de problematiek bij lange na niet tot een standaard worden gerekend die de natuur ondersteunt. Het zou dus zeker bij de tijd zijn om zich eens om zulke zaken te bekommeren, zodat men misschien een tastbaar resultaat heeft, zoals hoeveel ton chemicaliën of afval niet naar Groenland is geleverd, in plaats van een ontastbaar en onnavolgbaar resultaat als “we willen de temperatuur dit jaar niet meer dan 1° laten stijgen”. Mochten instituten, media of individuen suggesties of ook kritiek op deze samenvatting hebben, dan moeten ze niet aarzelen mij een e-mail te sturen; ik beantwoord ze allemaal en behoud me het recht voor enkele die voor het publiek interessant zijn te publiceren. Tot slot zij nog vermeld dat ik heel goed weet dat aan zo’n resultaat van een niet-academicus zoals ik, die geen professoren- of doctorstitel voor zijn naam draagt, juist in Duitsland weinig geloof wordt gehecht. Daar kan ik niets aan veranderen, maar het zou ook niets aan de feiten veranderen of afdoen. Toch zij gezegd dat ik beschik over bijna 40 jaar routine en ervaring in de omgang met de natuur, en dat ik daarin ook zonder industriële ondersteuning kan leven. Dat de basis als agronoom en bosbouwer met als zwaartepunt landschapsherstel mij in veel opzichten heeft geholpen. Dat mijn gevoeligheid voor de natuur de afgelopen jaren door het leven in de wildernis vele malen verfijnder is geworden dan die van een normaal levend mens met aansluiting op de beschaving. Dat dit eigenlijk een basisvoorwaarde is om inzichten te verwerven in een voortdurend veranderende natuur, en daarom de voorkeur zou verdienen boven welk schematisch computerprogramma dan ook. De natuur blijft natuur, die men met gevoel, gevoeligheid en respect tegemoet zou moeten treden, in plaats van te proberen haar in een wiskundige vuilnisbak te trappen. Wie zich een beeld wil vormen van de verhoudingen in het arctische gebied en de omstandigheden daar, om de situatie beter te kunnen inschatten, met van de media onafhankelijke informatie in beeld, gemengd met avontuur, kan dat doen aan de hand van mijn twee filmproducties “Expeditie IJs” en “Avontuur Canada”; wie liever leest, vindt dat ook in mijn twee boeken. Verder zijn ook enkele verslagen over het thema natuur uit de verzameling “Pauls verslagen” een nuttige aanvulling op de afzonderlijke logboekaantekeningen op deze website. Mocht u belangstelling hebben, neemt u dan contact op met de afzonderlijke distributeurs die op mijn website onder de rubriek Verkoop staan vermeld, of rechtstreeks met mij persoonlijk. Kortom: zolang in het hoge noorden de lange onderbroek, muts en handschoenen maar op weinig dagen in het jaar kunnen worden opgeborgen – niet alleen door mij, maar ook door de inwoners –, hoeft niemand over wereldwijde opwarming te spreken, en kan men dit initiatief beter zinvoller gebruiken. Bekijkt u zelf enkele foto’s hierover in de fotogalerij 2.

    Landschap
    Meer foto’s PDF · nieuw tabblad
    • Positie: 52° 55,342´ N 005° 02,467´ E
    • Wind: NE / 1-2 Bft
    • Weer: zonnig / 28,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 20,0 °C

    Ik zei al eerder dat ik in de toekomst enkele resultaten uit de Arctis zal publiceren die misschien aanzienlijk afwijken van de algemeen bekende aannames. Ik begin maar eens met een heel eenvoudig onderwerp. Zwart / wit: op internet beweren alle gerenommeerde instituten het, iedereen weet het, omdat het altijd al zo was. Ik heb het over de heerser van de Arctis, de ijsbeer. (Ursus maritimus). Hij zou voor ons in de toekomst alleen nog op foto’s te zien zijn, omdat zijn leefgebied onder zijn klauwen wegsmelt en hij daardoor met uitsterven wordt bedreigd. Nu, aan de hittegolf in de Arctis wijd ik me later nog eens. Nu is eerst de ijsbeer aan de beurt. Hij zou een witte vacht en een zwarte huid hebben. Dat laatste zodat hij de zonnestralen beter kan opnemen en daardoor warmte beter vasthoudt. Als men zou weten hoeveel zonnige dagen er werkelijk in de Arctis zijn, zou deze bewering al sterk in twijfel kunnen worden getrokken. Want over 365 dagen bekeken schijnt de zon juist in het noorden, zelfs in de zomer, zo weinig dat de temperaturen maar af en toe in de dubbele cijfers komen; van een zich opwarmende ijsbeer zijn we daarmee lichtjaren verwijderd. Bovendien wil de ijsbeer het helemaal niet warm hebben, anders zou hij namelijk sterven door oververhitting van binnenuit. Zijn vetlaag is, net als bij de robben en de meeste in het water levende dieren, zijn schild tegen de kou. De lichaamstemperatuur wordt bereikt door de “verbranding” in het lichaam door de voedselopname. Daardoor maakt het de ijsbeer helemaal niets uit of het sneeuwt, regent, de zon schijnt, of het -30° is, of dat hij in het water of op het land onderweg is. Er wordt immers beweerd dat een beer meer dan 400 NM ver kan zwemmen. Nu, tegen die bewering kan ik niets inbrengen, want de beren halen het in elk geval van de oostkust van Groenland tot aan IJsland. Zoals onlangs bericht, is daar pas weer een doodgeschoten. Of alles zwemmend is afgelegd of dat er als lifter op een ijsschots is meegereisd, is moeilijk na te gaan. Maar elk langdurig verblijf in het water bij watertemperaturen rond 2° - 6° kan alleen worden overleefd als de vetlaag isoleert, en zeker niet doordat de beer de zon op zijn, zoals beweerd, pikzwarte huid laat schijnen. Ter vergelijking: een mens heeft bij een watertemperatuur van 2° een overlevingskans van ongeveer 2 minuten. Met een droogpak uit de hoogste prijsklasse ongeveer een half uur. Uit eigen ervaring weet ik dat een ijsbeer nauwelijks zwembewegingen hoeft te maken om aan het wateroppervlak te blijven. Door zijn vetgehalte drijft hij op als een bever. Al met al zijn het allemaal beweringen die niemand helemaal precies kan bewijzen. In mijn ogen is het enige onverslaanbare bewijsmiddel een foto, zodat men ziet hoe de zaken werkelijk staan. Zo mag ik langs deze weg mijn vriend Timo, de ijsberenjager uit Augpilaqtoq, bedanken dat hij mij, aanvullend op mijn eigen ervaringen, heeft onderwezen in het gedrag van de beren en in zijn jachtmethoden, wat de werkelijkheid weerspiegelt. Blijft de vraag: zwart / wit? In de tekst beantwoord: de vacht van de ijsbeer is een mengeling van wit en geel, afhankelijk van waar het betreffende dier zich ophoudt. Is hij meer op het land onderweg, dan neemt de vacht eerder het vuil van de omgeving aan; is hij meer op het ijs onderweg, dan wordt hij door de sneeuw en het ijs schoongehouden. Maar de huid is zeker niet pikzwart, zoals beweerd! Ze steekt weliswaar iets af tegen de witte vacht, maar van zwart is ze nog ver verwijderd.
    Bekijkt u zelf enkele foto’s hierover in de fotogalerij 1.

    IJsbeer
    Meer foto’s PDF · nieuw tabblad
    • Positie: 52° 55,342´ N 005° 02,467´ E
    • Wind: NE / 2 Bft
    • Weer: half bewolkt / 21,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 20,0 °C

    De Gypsy Life doet vandaag haar naam “rivierschip” weer eens alle eer aan. We liggen heel rustig en door de zon verwend in de kanalen van Holland. Tegen alle profetieën en prognoses van de deskundigen in, juist uit de hoek van het “boote”-forum, heeft deze Vlet bewezen dat het heel goed mogelijk is om met zo’n schip wat langere zeetrajecten af te leggen. Meerdere tochten naar Scandinavië, waarvan één tot aan de 80° breedtegraad, rond de Britse Eilanden, talrijke riviertochten, en nu de vierde oversteek van de Noord-Atlantische Oceaan, van Labrador, Groenland en IJsland tot Holland, inclusief twee overwinteringen van elk bijna zes maanden in het arctische ijs en twee in open water onder arctische omstandigheden, die juist in de winter uitpakten met tochten door het ijs en windkrachten tot de vierde orkaancategorie rond 300 km/h – dat alles werd met dit geringschattend genoemde “rivierschip” volbracht. Allemaal kerngegevens die een ander schip met meer dan 10.000 draaiuren op één hoofdmotor eerst maar eens zonder grotere schade zou moeten halen. Ook mijn vaak meewarig bekeken, zelf ontworpen en zelf gebouwde tuigage heeft alle belastingen, hoe extreem ook, doorstaan. Dat er gerepareerd moest worden, was bij zulke belastingen onvermijdelijk. Toch werden de tochten daardoor nooit als gevaarlijk of onuitvoerbaar afgestempeld. Dat de lichamelijke en fysieke belasting voor de hele bemanning buiten die paar zomerweken buitengewoon hoog was, is in het logboek gedetailleerd vastgelegd aan de hand van een aantal beschreven situaties en de weergegevens. Zo valt er ook aan het eeuwig bediscussieerde onderwerp zeewaardigheid tussen beide boottypen, “gemotoriseerde zeilboot of motorboot”, nauwelijks nog iets toe te voegen, want het bewijs ligt voor de hand dat een motorboot heel goed in staat is zware weersomstandigheden rechtop drijvend en geheel zonder avontuurlijke voorvallen te doorstaan. Op grond daarvan mag ik persoonlijk ieder afzonderlijk aanmoedigen om zijn droom, “het bevaren van de zeeën”, waar te maken, als het enigszins mogelijk is. Ongeacht met welk vaartuig men onderweg wil zijn, mijn advies zou ter harte kunnen worden genomen: vertrouw niet alleen op algemene informatie, die vaak slechts op theoretische kennis van de wal berust, maar voorzie u ook van praktijkervaring die betrekking heeft op het gebied dat u gaat bevaren. Verder zij vermeld dat de weersomstandigheden op open zee, vooral de winden en golffrequenties, zich wisselvalliger gedragen dan jaren geleden en dat er alleen nog met kleinere bruikbare weervensters te rekenen valt. Wil men langere zeetrajecten afleggen, dan moet het drijvende onderstel dus niet alleen op papier daarvoor geclassificeerd zijn, maar ook waarmaken wat het belooft. Dat ik de voorstelling van zaken in de opgeblazen mediaberichten over het weer en andere situaties in de Arctis niet deel, is gezien mijn verblijf in de Arctis begrijpelijk. Daarom zal ik binnen afzienbare tijd voor de lezers van deze website een sterk beknopt, maar goed te volgen resultaat publiceren, zodat men zich een aanvullend beeld kan vormen van de werkelijke omstandigheden. Ik hoop dat daardoor sommige recordpogingen wat zorgvuldiger worden overwogen en dat het verwachte respect voor de Arctis weer opleeft. Dat ik de afgelopen jaren te weinig zon heb gekregen, omdat ze gewoon te weinig scheen, is op de foto goed te zien.

    Harald Paul
    • Positie: 57° 57,260´ N 002° 13,149´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: bewolkt / 12,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 12,5 °C

    We zijn weer eens onderweg op een wat langer zeetraject. Het zicht is goed, de golven zijn draaglijk en de wind is aangenaam, zodat ik wat tijd vind om u de eerste indrukken te vertellen van de ontmoetingen met mensen uit Europa. Omdat ons schip op de wildernis is ingericht en zich daardoor in zijn uiterlijk wat van de andere schepen onderscheidt, krijgen we vaak vragen. Een van de meest gestelde vragen gaat, zoals verwacht, over de weers-, ijs- en sneeuwomstandigheden in de Arctis, inclusief de dierenwereld die daar leeft. De vragen hebben duidelijk betrekking op wat de media hebben gepubliceerd, namelijk dat de Arctis, inclusief zijn dierenwereld, door de opwarming van de aarde geen overlevingskans heeft. Alles zou wegsmelten, er zou geen ijs of gletsjer meer zijn, de ijsberen zouden sterven omdat ze hun leefgebied en ook hun hoofdvoedsel, de robben, missen. Van een visser kwam zelfs de vraag of de grote robben eigenlijk ook een vacht hebben. Hij was van mening dat ze op oudere leeftijd alleen een huid hebben, zoals walvissen. Ik kon zijn vraag heel goed begrijpen, want een rob in het water weerkaatst in de zon via zijn natte vacht het licht zo, dat je zou denken dat het de huid van een walvis is. Zo’n eenvoudige vraag kon snel naar tevredenheid worden beantwoord. Maar aan de vragen en ideeën van een Zwitserse zeiler, die pas kort geleden met zijn nieuw aangeschafte schip zee had gekozen, kon ik helaas niet meteen recht doen. Hij was ervan overtuigd dat zo veel mogelijk mensen uit de Arctis zouden moeten worden weggehaald en elders hervestigd, omdat ze toch alleen maar alles in de natuur plunderen, uitroeien en vernietigen. De weersomstandigheden zouden immers warmer worden, waardoor er nauwelijks nog ijs, stormen of andere extremen zouden kunnen ontstaan. Zo zou volgens hem een golf van vier meter hoog meer dan zeldzaam zijn en zou het bevaren van zulke gebieden eerder in de categorie gemakkelijk dan moeilijk vallen. Zo zagen het waarschijnlijk ook twee avonturiers: de een wilde met een gesloten waterfiets ongeveer dezelfde route als wij, van Qaqortoq (Groenland) naar Frankrijk, trappen (peddelen). Na de start in zuidelijke richting werd hij door de stromingen van Kaap Farvel gegrepen en zo ver terug naar het noorden gespoeld dat hij, ver voorbij Qaqortoq, nog maar net het land kon bereiken. Hij probeerde het een tweede keer, hoewel hij al vóór de eerste poging door ons via de satelliettelefoon over de plaatselijke omstandigheden was ingelicht. Hij brak af. Deze man werd overigens vorig jaar voor de kust van Groenland, na de geslaagde oversteek van de Labradorzee, per helikopter uit zijn vaartuig gered, toen het in een zware storm op de kliffen van Groenland te pletter dreigde te slaan. Men heeft het echter naar verluidt negen maanden later onbeschadigd en met open toegangsluik in IJsland gevonden. Zo kwam het tot de nieuwe pogingen van dit jaar. Een andere avonturier werd drie dagen na zijn vertrek uit IJsland volkomen uitgeput en krachteloos uit zijn zeekajak gered, eveneens per helikopter. Ongeveer drie tot vier weken geleden werd aan de noordkust van IJsland een ijsbeer doodgeschoten. Deze beer kan niet in slechte conditie zijn geweest, anders had hij de afstand vanaf Groenland, hetzij drijvend op een ijsberg, hetzij deels ook zwemmend, niet kunnen afleggen. Alleen al aan deze paar vragen en voorvallen kun je zien in hoeverre men in Europa definitief over de Arctis is geïnformeerd. Ik probeer al enkele weken, ondanks de slopende overtochten, mijn nieuwe verslag “Een leven in Groenland” op te stellen, dat uitvoerig ingaat op wat er gebeurt, of het nu om het weer gaat of in het algemeen. Dit verslag weerspiegelt de ware omstandigheden in de Arctis, speciaal rond Groenland, en zal hopelijk helpen om in de toekomst het vereiste respect voor deze breedtegraden terug te winnen. Ik mag u nog om wat geduld vragen, zodat ik de juiste foto’s voor het vereiste bewijs kan uitzoeken. Hartelijk dank voor uw begrip.

    • Positie: 59° 19,381´ N 002° 58,484´ W
    • Wind: SW / 4-5 Bft
    • Weer: bewolkt / 13,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 12,2 °C

    “Links, Paul, links”, zo wordt hier gereden. Weer een omschakeling, wanneer je na het jarenlange verblijf in de wildernis langzaam weer naar de beschaving terugkeert. Of we dat werkelijk willen en op den duur verdragen, is een ander verhaal. Voorlopig komen we er eerst maar eens wat dichter bij. Het was al een omschakeling dat de rode tonnen aan stuurboord liggen, omdat in Canada alles volgens het B-betonningsstelsel met als motto (red, right, return) was ingericht. Nu is alles weer in het A-stelsel, maar het wegverkeer hier op de Orkneys, die we inmiddels hebben bereikt, rijdt natuurlijk links. Hoe dat allemaal in het echte verkeer wordt aangepakt, hoef ik op dit moment niet te weten, want op het eiland Westray wonen maar ongeveer 500 mensen, die elkaar bijna allemaal kennen en daarom ook groeten als ze elkaar op de smalle wegen tegenkomen. Dus schakel ik op mijn motor een versnelling terug en geniet ik van het landschap met zijn sappig groene weiden en de koeien die daarop prachtig gedijen. In de haven van Pierowall wordt net een zeilregatta gehouden, met Schotse muziek en allerlei culinaire specialiteiten. Voor ons een goede plek om eens een paar dagen uit te rusten.

    Orkney
    Gypsy Life
    • Positie: 62° 09,098´ N 007° 10,334´ W
    • Wind: NW / 6-7 Bft
    • Weer: Regen / 12,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,0 °C

    Om ons heen was het één en al geruis, niet alleen omdat we met een gemiddelde snelheid van bijna 7 kn (12,96 km/h) onderweg waren op het traject van 254 NM (470 km) van IJsland naar de Faeröer, maar omdat onze timing zo goed uitviel dat we steeds in het centrum van een lagedrukgebied voeren. Tegen de klok in blies de wind om ons heen, maar wij werden er meestal van gespaard en hadden gelukkig alleen een grondzee van twee tot drie meter van achteren. Een gunstig stromingsverloop, de golven en soms een licht briesje rond 5 Bft leverden deze ongewoon hoge gemiddelde snelheid op. Eens kijken hoe het verder gaat.

    • Positie: 63° 26,744´ N 020° 16,856´ W
    • Wind: SE / 5-6 Bft
    • Weer: bewolkt / 12,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 12,2 °C

    We hebben de eilandengroep Vestmannaeyjar bereikt, die ten zuiden van IJsland ligt. In de haven van het meest bewoonde eiland, Heimaey, wachten we op een goed weervenster van drie dagen om naar de Faeröer over te steken. De huidige invloed van de volle maan brengt de winden en daarmee de zee in onrust. Aan het eind van de week zou het moeten bedaren, dus hopen we dan verder te kunnen varen.

    • Positie: 63° 50,360´ N 022° 25,848´ W
    • Wind: S / 3-4 Bft
    • Weer: Motregen / 10,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 12,0 °C

    Grindavik in IJsland tijdig vóór het naderende lagedrukgebied bereikt. Vanaf het midden van het traject moesten we de Gypsy Life flink de sporen geven, omdat volgens informatie van mijn vriend Markus uit Beieren het slechte weer sterker en iets sneller was dan voorspeld. Met soms 7,5 kn (13,89 km/h) raasde het zware schip over de laatste 300 NM (555.6 km) door de zee. Zo werd het hele traject van precies 633 NM (1172,31 km) in 106 uur vaartijd afgelegd en werd, ondanks de aanvankelijk zeer ruwe zee bij het vertrek uit Groenland, toch nog een gemiddelde snelheid van bijna 6 kn (11,11 km/h) gehaald.

    • Positie: 61° 47,165´ N 034° 03,536´ W
    • Wind: NE / 4-5 Bft
    • Weer: bewolkt / 8,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 7,5 °C

    We zijn weer onderweg. Deze keer koos ik vanwege de voortdurend overtrekkende lagedrukgebieden op de Noord-Atlantische Oceaan een kortere afstand, om het slechte weer zo mogelijk te ontlopen. We houden koers van Kaap Farvel in Groenland naar de zuidwestpunt van IJsland en moeten ongeveer 650 NM (1203,80 km) afleggen. Naast mijn eigen weersverwachting sta ik via de satelliettelefoon in contact met mijn vriend Markus uit Beieren. Zo krijg ik de nieuwste informatie en kan ik meteen controleren in hoeverre de verwachting klopt. Tot nu toe is alles in orde. Dus gaan we ervan uit dat we IJsland zonder schade en zonder grotere incidenten bereiken.

    • Positie: 59° 56,028´ N 044° 02,618´ W
    • Wind: NE / 2 Bft
    • Weer: Mist / 1,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,0 °C

    Eigenlijk wilde ik u in dit bericht verrassen met coördinaten uit warmere streken. Maar helaas moesten we weer eens afbreken. Het plan was om vanuit Zuid-Groenland de Azoren te bereiken. Een intensieve weerobservatie sinds vorig jaar maakte deel uit van de planning. Daaruit kristalliseerde zich uit dat er op de Noord-Atlantische Oceaan nauwelijks een rustiger weervenster van ongeveer 10 dagen bestaat. Het plan was om ons tussen de opkomende lagedrukgebieden door te wurmen. Een andere factor die niet vooraf te berekenen was, waren de stromingsomstandigheden, die onze tocht aanzienlijk zouden kunnen belemmeren. Zo vertrokken we gisteren voor het ongeveer 1400 NM (2592,8 km) lange zeetraject, waarvoor we 10 dagen hadden berekend met de ons bekende gemiddelde kruissnelheid van 6 kn. Maar helaas hebben de stromingen langs Kaap Farvel, die zich ver in de zee naar het zuiden uitstrekken, ons aanzienlijk vertraagd. Een snelheid van ongeveer 4,5 kn werd in de praktijk realistisch. Deze sterk verminderde snelheid was niet genoeg om aan de naderende stormdepressie te ontkomen. Na 70 NM (129,64 km) keerden we om. Met ons kleine schip leek het ons te gevaarlijk om de strijd aan te gaan met de natuurkrachten van Kaap Farvel, waar al veel grotere schepen op zijn stukgelopen.

    • Positie: 60° 43,087´ N 046° 02,131´ W
    • Wind: NW / 1-2 Bft
    • Weer: zonnig / 10,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,0 °C

    Krachtige noordwestenwinden duwden ons schip vrij vlot langs de kust van Groenland naar het zuiden, zodat we nu onze overwinteringsplaats hebben bereikt. We bereiden ons momenteel voor op het komende zeetraject dat nodig is om Groenland te verlaten. De laatste laswerkzaamheden zijn verricht. Zo zitten we binnenkort weer zonder internet en kunnen we dus niet actueel berichten. Zoals gewoonlijk volgt alles later.

    Harald Paul
    • Positie: 63° 05,239´ N 050° 40,743´ W
    • Wind: W / 5 Bft
    • Weer: bewolkt / 4,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,8 °C

    Eindelijk is het schip weer vaarklaar en is alle schade, ook die welke bij een verdere grondige inspectie nog aan het licht kwam, zo goed als het hier in het noorden mogelijk was verholpen. In de afgelopen jaren dat we daarboven onderweg waren, konden we niet alle voorkomende reparaties voor 100% afhandelen, omdat we gewoon de materialen niet hadden; er moest veel worden geïmproviseerd. De bevoorrading met onderdelen is hier in het noorden meer dan moeilijk en uiterst tijdrovend en kostbaar. Niet alleen moet je rekenen met ongeveer drie- tot vijfmaal de prijs voor de onderdelen en met de dure levering, ook de levertijden van meerdere weken en de douaneformulieren moeten geregeld zijn. Nu heeft de hoogzomer in de Arctis zijn hoogtepunt bereikt en moeten we beslissen hoe we verder te werk gaan. In het hoge noorden openen zich weliswaar vanaf half augustus de eerste pakijsvelden voor enkele doorvaarten, maar tegelijk slaat het weer met de beginnende orkaanachtige winden voor ons de deur naar de terugtocht in het zuiden dicht. Een vijfde overwintering, die nodig zou zijn om ter plaatse (Noordwestpassage) een documentatie te leveren die resultaten oplevert, zou op zulke hoge breedtegraden zo’n 10 tot 11 maanden duren, inclusief ongeveer drie maanden duisternis, bij abnormale temperaturen van gemiddeld rond - 30°. Op de verfrissende orkanen en de bekende ijsvorming, die al voldoende gedocumenteerd zijn, hoef ik niet nader in te gaan. Ook al laten al deze uitdagingen het hart van een avonturier sneller kloppen, zo’n project moet goed voorbereid en gefinancierd worden, anders kan het een gevaarlijke onderneming worden. Aan geen van beide voorwaarden is voldoende voldaan. Ook onze scheepskok Silvia, die zeker tot de weinige vrouwen uit Europa behoort die zulke uitdagingen jarenlang hebben volgehouden, toont ondanks mijn bekende overredingskunst weinig enthousiasme. Dus ben ik gedwongen nog snel mijn voet tussen de weerdeur te zetten, zodat we erin slagen uit Groenland te vertrekken.

    • Positie: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Wind: NW / 5 Bft
    • Weer: Natte sneeuw / 1,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,9 °C

    Alle pogingen om de warmtewisselaar van de generator te repareren, mislukten. Als noodreparatie probeerde ik hem af te dichten met diverse zeer duurzame lijmen die als uitstekend geschikt werden aangeprezen. Het positieve resultaat was helaas steeds maar van korte duur. Zelfs de poging om de materialen hard te solderen, mislukte over de hele linie, omdat ondanks alle beschikbare soldeermaterialen geen enkele verbinding op de verschillende materialen van de warmtewisselaar waterdicht werd. Zo bleef er voor mij niets anders over dan weer te improviseren en een andere gebruikte warmtewisselaar uit een oude motor in te bouwen. Nu hopen we dat hij de komende testuren dicht blijft en de generator daarmee weer volledig inzetbaar wordt. Deze generator is niet alleen voor de algemene stroomvoorziening op het schip van groot belang, maar is juist in noodgevallen, bij reparaties aan de romp met het lasapparaat en de haakse slijper, van levensbelang.

    • Positie: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Wind: NW / 5-6 Bft
    • Weer: zonnig / 16,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,0 °C

    Niet alleen zijn de temperaturen vanaf vandaag aarzelend tot in de dubbele cijfers opgeklommen, ook de vegetatie heeft er een schepje bovenop gedaan. Sinds we ons nieuwe bemanningslid “Kanari Admirali” hebben, snijd ik af en toe wilgentakken af – die zoals bekend tot de eersten behoren die in het voorjaar uitlopen – om hem bezig te houden en vitaminen te geven. Aan de hand van deze takken kon ik de start van de vegetatie precies volgen. Pas sinds kort hebben de knoppen, die al langer in de wachtstand stonden, zich tot kleine blaadjes ontvouwd. Mossen en allerlei kleine varens beginnen groen te kleuren. Daaraan kun je zien hoe kort de eigenlijke groeiperiode van ongeveer tweeënhalve maand in verhouding tot Duitsland uitvalt en hoe moeilijk het is om in die korte tijd aan landbouw te doen. Opmerkelijk is ook dat van de ene dag op de andere de vliegen en vooral de muggen in zulke aantallen verschijnen dat hun gezoem de noordelijke stilte doorbreekt. Met andere woorden: de hemel wordt donker wanneer de zwermen je overvallen.

    • Positie: 64° 10,310´ N 051° 43,524´ W
    • Wind: NW / 2-3 Bft
    • Weer: Aanhoudende regen / 2,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Een deel van de schade is gedeeltelijk verholpen en gerepareerd, maar we moesten terug naar Nuuk om mijn rijk gevulde voorraad reserveonderdelen, die na zo’n omvangrijke reparatie flink was aangesproken, weer aan te vullen. Speciale onderdelen moeten in het buitenland worden besteld en hierheen naar Groenland worden geleverd. Er moet rekening worden gehouden met een langer onvoorzien verblijf.

    • Positie: 65° 03,126´ N 052° 22,691´ W
    • Wind: SW / 1-3 Bft
    • Weer: bewolkt / 3,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,5 °C

    Een hele keten van technische problemen heeft onverwacht een langdurige stilstand tot gevolg. Talrijke slangpilaren op de meest uiteenlopende plaatsen breken als glas en laten zo ongecontroleerd zeewater het schip binnen. Het waterverzamelstuk van de hoofdmotor, de waterafscheider en de warmtewisselaar van het aggregaat lekken, en de uitlaattemperatuursensor is weggevreten, hoewel alle materialen absoluut zeewaterbestendig zijn. Voor mij een onvoorstelbare situatie, want een paar weken geleden had ik nog alles voor de geplande tocht gecontroleerd. Zelfs mijn anodes op de scheepsromp kon ik controleren met een kleine onderwatercamera die mijn vriend Markus uit Beieren mij in de winter had opgestuurd. Bij mij groeit het vermoeden dat ons schip in een van de havens kortstondig aan extreme galvanische stromen is blootgesteld. Bovendien zijn enkele O-ringen in de loop der jaren versleten en laten ook zeewater binnen. Zelfs de impeller van de hoofdmotor (waterpompwaaier van rubber), die ik pas 400 uur geleden had vervangen, had van de acht schoepen er vijf verloren. Alle verloren stukjes moest ik uit de zeewaterleidingen en de warmtewisselaar halen door die te demonteren. De vorige impeller had 3700 uur gedraaid en vertoonde nauwelijks slijtagesporen; voor de zekerheid werd hij toen toch vervangen. Dat de nieuwe na zo’n korte tijd volledig vernield was, zou op een materiaalfout kunnen wijzen. Ik ben nu bezig het hele schip op zulke schade te onderzoeken. Een zenuwslopend en tijdrovend karwei.

    Harald Paul
    Reserveonderdelen
    • Positie: 64° 47,737´ N 052° 02,942´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / 7,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,0 °C

    Ons plan om de fjorden achter de hoofdstad Nuuk te bezoeken, moesten we vanwege de sneeuwval van de afgelopen dagen opgeven. Het zicht was niet alleen in de fjorden sterk beperkt, maar ook op de toppen van de talrijke hoge bergen. Enkele daarvan wilde ik beklimmen om indrukwekkende foto’s in vogelvlucht te kunnen maken. In plaats daarvan gaan we verder naar het noorden.

    • Positie: 64° 10,312´ N 051° 43,524´ W
    • Wind: SW / 1 Bft
    • Weer: Hoge mist / 1,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,9 °C

    Gisteren hebben we de hoofdstad van Groenland, “Nuuk”, bereikt. Een stad zoals we die al jaren niet meer hebben gezien. Veel hoogbouw, flatgebouwen en andere bouwwerken rijzen hoog de hemel in. In de haven liggen talrijke grote schepen die worden geladen en gelost. Een vissersvloot en talrijke kleine boten vullen de laatste hoekjes van de haven. Wij liggen aan de grote barge die we al uit Qaqortoq kennen en genieten van de goede ligging met ruim voldoende plaats. De komende tijd zullen we proberen dieper de fjorden in te dringen om een beter beeld van het binnenland te krijgen. De hoge bergen en de afgelegenheid kunnen de informatiestroom in het logboek wat vertragen; we vragen daarvoor uw begrip. Toch zal ik alle bijzonderheden vastleggen en later aanvullen.

    • Positie: 63° 42,055´ N 051° 32,474´ W
    • Wind: SW / 6-7 Bft
    • Weer: zonnig / 6,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,0 °C

    Niet alleen de aanhoudende regen en de stormachtige winden in combinatie met de deels dichtgevroren fjorden, maar ook de meestal onnauwkeurige kaarten dwingen ons langzaam te varen. Natuurlijk staat het iedereen vrij om zich op open zee langs de kust omhoog te werken om zo snel mogelijk vooruit te komen. Wij willen dichter bij het landschap, de vegetatie en de dierenwereld zijn. Dus proberen we, ook zonder de nodige plaatselijke ervaring, de binnenwateren te bevaren. Het kaartmateriaal, op papier of elektronisch, vertoont vaak behoorlijke tekortkomingen, die bij sommige doorvaarten tussen de rotsen, met de getijdenstroom die daar ontstaat, voor een diepstekende langkieler een lastige onderneming opleverden. Het zou echter ook niets opleveren om sneller in het noorden te zijn, omdat het zeegebied tussen Noord-Canada en Groenland voorlopig onbegaanbaar is, geblokkeerd door poolijs.

    • Positie: 63° 10,847´ N 050° 37,521´ W
    • Wind: veranderlijk / 2 Bft
    • Weer: Aanhoudende regen / 9,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Vanwege een naderende stormdepressie hebben we ons ver in een fjord teruggetrokken, zodat we niet zo aan de sterke winden zijn overgeleverd. Weliswaar waren bijna alle baaien en inhammen nog dichtgevroren, maar bij één ervan kon ik met de golven die ik met de rubberboot opwekte het ijs breken en zo de verflaag van de Gypsy Life sparen. De wind voerde de ijsstukken vervolgens voor ons de baai uit, zodat we na enige tijd een goede ankerplaats hadden. De stormdepressie kon ons niets doen, maar het regende al dagen onophoudelijk. Ondanks die omstandigheid trok ik mijn visserskleding aan en beproefde ik met de hengel mijn geluk. Een paar kon ik er te pakken krijgen; ik haakte zelfs een reusachtige zeester van de zeebodem omhoog, die ik echter weer terugzette.

    Harald Paul
    Zeester
    • Positie: 63° 05,239´ N 050° 40,743´ W
    • Wind: SW / 2 Bft
    • Weer: bewolkt / 4,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,8 °C

    Qeqertarsuatsiaat: ook al heeft een Europeaan zijn moeite om de naam van dit kleine plaatsje uit te spreken, toch telt het zo’n 200 inwoners. Jaren geleden waren het er eens 450, maar de niet ver weg gelegen hoofdstad Nuuk met al haar gemakken heeft sommigen doen vertrekken. Zo blijft deze idyllische plaats behouden voor de vissers en jagers die dit werk voor hun levensonderhoud doen. Een ziekenpost, een school voor de kleintjes van basisschoolleeftijd, de visfabriek, een elektriciteitscentrale met drie generatoren, een bejaardentehuis en de kerk vormen naast de talrijke woonhuizen de basis van deze nederzetting. De kleine supermarkt met postkantoor en het tankstation liggen direct naast het haventje, zodat je met een paar stappen alles krijgt wat je nodig hebt, en wat je niet krijgt, heb je ook niet nodig. Zo spaar je je geld en ben je ook nog tevreden.

    Haven
    • Positie: 61° 59,886´ N 049° 40,394´ W
    • Wind: SW / 1 Bft
    • Weer: bewolkt / 9,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,6 °C

    Ook al zijn de weersomstandigheden niet altijd optimaal, Paul heeft samen met zijn sportenduro wat beweging nodig, die hij meteen combineert met fotografie. Lichamelijke fitheid is een heel belangrijk onderdeel van het krappe leven aan boord, zeker in combinatie met de extreme belastingen hier ter plaatse. Aan de pakijsvelden hebben we inmiddels kunnen ontsnappen, wat zich ook meteen in de watertemperatuur laat merken. Van zwemtemperaturen kun je weliswaar nog niet spreken, maar het wordt in elk geval duidelijk warmer. Daaraan zie je hoeveel invloed het ijs op de temperaturen heeft, wat natuurlijk ook doorwerkt in de gewone buitentemperatuur. Zo is de thermometer bij onze navigatie al jaren een extra belangrijk instrument geworden. Vooral bij beperkt zicht kan ik aan een snel dalende buitentemperatuur meestal velden met drijfijs vroegtijdig herkennen en daarop reageren.

    Motorfiets
    • Wind: SE / 6 Bft
    • Weer: bewolkt / 6,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,5 °C

    Deze vermelding heeft geen coördinaten, een pure veiligheidsmaatregel, omdat ik niet wil dat dit natuurschouwspel wordt verstoord of zelfs vernietigd. Een slechte weersituatie dwong ons een kleine, zelfs bijna ijsvrije baai in te varen en voor anker te gaan. Deze baai wordt deels door hogere rotsen omsloten en ligt daardoor redelijk beschut tegen de wind. Dat hadden niet alleen wij door, maar ook een zeearendpaar (Haliaeetus albicilla). Het had me al verbaasd dat ze zo dichtbij en zo vertrouwd om ons heen vlogen. Dat had ik de afgelopen dagen bij mijn wandelingen aan land met Walter op de eilanden ook al gezien, en ik vermoedde dat ze misschien belangstelling hadden voor de terriër. Hond staat weliswaar niet direct op het menu van deze tot 7 kg zware en met een spanwijdte tot 2,40 meter machtige arend, die door zijn grootte heel goed zoogdieren tot de grootte van een ree zou kunnen slaan. We pasten onze toch al zeer rustige levenswijze nog eens aan de medebewoners van deze kleine oase aan, zodat we zo weinig mogelijk storen. De arenden lieten zich echter helemaal niet van de wijs brengen, maar streken vlak bij ons neer en bleven daar urenlang zitten, zodat we ze goed met de verrekijker konden observeren. Pas na enige tijd ontdekte ik maar een paar meter boven de grond op een rotsrichel een horst, die uit een aantal stevige takken was gebouwd. Eén arend ligt er voortdurend op en is waarschijnlijk al begonnen met broeden. Hij liet zich niet van de wijs brengen. De weers- en ijsomstandigheden laten momenteel geen wisseling van ankerplaats toe, dus zijn we gedwongen naast elkaar te leven. Een engagement op het hoogste niveau.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 1,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,9 °C

    De wachttijd voor de verdere tocht gaf mij weer ruimte om iets voor mijn lezers te doen. Ik heb een nieuw verslag “Overlevingsstrategie bij een orkaan” geschreven en het rijkelijk van foto’s voorzien, zodat iedereen de mogelijkheid heeft zich in zo’n situatie te verplaatsen. Het berust niet alleen op mijn zee-ervaring, die is opgebouwd uit zomer- en winternavigatie op de hogere breedtegraden van de Noord-Atlantische Oceaan, maar ook op het dagelijks leven van de beroepsvissers bij wie ik mee aan boord was. Juist in de herfst- en wintermaanden moet je bijna eens per week rekening houden met storm en orkaan, zodat je door de jaren heen gedwongen bent je met de hardere levensomstandigheden te verzoenen. Fouten van welke aard ook worden onder zulke extreme belastingen zonder uitzondering hard afgestraft. Niet alleen wordt je uitrusting of je schip vernield, je kunt ook zware verwondingen oplopen of zelfs het leven verliezen. Het verslag bevat niet alleen een strategie op volle zee, maar ook op de ankerplaats en in de haven, want ook daar richt een orkaan vernielingen aan. Dan nog iets in eigen zaak: mij is al vaker gevraagd waarom mijn verslagen € 3 kosten en of ik daarmee mijn levensonderhoud verdien. Wie op mijn website onder de rubriek Verkoop leest, vindt het woord onkostenbijdrage. Dit betekent dat ik mijn kosten, die vooral ontstaan door de extreem hoge internetkosten hier in het noorden (1 GB = € 108), wat wil verlichten. Daarnaast vergen ook de fotografie en de tekstopmaak een niet onaanzienlijke inspanning. Zo mag ik met een gerust geweten zeggen dat ik nog lichtjaren verwijderd ben van het financieren van mijn levensonderhoud met de verslagen. Veeleer ontstaan deze verslagen uit mijn passie en kunnen ze als extra aanwijzing over de zeevaart en diverse maatregelen bij de eigen ervaringen worden opgeteld. Ook moeten ze de instap in dit gebied wat vergemakkelijken, want deze verslagen komen uitsluitend uit de praktijk en kunnen een tegenwicht vormen voor de vele theoretische adviezen. Veel leesplezier.

    Storm
    Harald Paul
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: SE / 3 Bft
    • Weer: bewolkt / -1,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,6 °C

    Afgebroken: aan de hand van de coördinaten kunt u zien dat de Gypsy Life weer in de haven van Qaqortoq ligt. Wat is er gebeurd? Op de dag van vertrek was het prachtig weer en genoten we, tussen enkele ijsschotsen door, van de eerste zeemijlen van dit seizoen. We wisten echter uit de weerkaarten dat er een lagedrukgebied naar ons onderweg was. Het gaf windsnelheden van ongeveer 20 m/sec, 9 Bft aan. Voor dit gebied, waar ongeveer eens per week zo’n wind waait, heel normaal. We waren voorbereid en ankerden in een kleine, door rotsen omzoomde baai. De wind kwam zoals aangekondigd in de loop van de dag en nam tegen de avond wat toe. Ik besloot het kleine plekje te verlaten en te verhalen naar een baai die aan één kant naar open water uitkwam, zodat ik zo nodig meer ketting kon steken. De wind ontwikkelde zich later tot een storm en groeide in de nacht uit tot een orkaan van categorie 2 met ongeveer 50 m/sec, ver boven 12 Bft. Voor onze Gypsy Life en haar bemanning niets ongewoons, als er niet plotseling een hels lawaai bij het razende orkaangeraas was gekomen. Je zou hebben gedacht dat er een helikopter op het dak van ons schip wilde landen. Het was geen heli, maar onze windgenerator, die ondanks de ingeschakelde rem plotseling begon te razen. De rem (zodat de windgenerator bij zulke stormen niet draait) verloor door de brute winddruk zijn werking. Hoog in de bezaansmast bij zulke windsnelheden met de hand afremmen is levensgevaarlijk. Dus besloten we het lawaai de hele nacht te verdragen. Later onderzoek van de windgenerator wees uit dat alle magneten van de rotor waren losgekomen en als stenen in een tandwielkast alles hadden vernield. Ik zag het als mijn plicht de fabrikant, met wie we nauw contact hebben, zo snel mogelijk te informeren. Daarvoor moest ik terug naar de haven om internetverbinding te hebben. Ik handelde de correspondentie af en haalde nieuwe weer- en ijskaarten binnen. De ijskaarten lieten zien dat het ijs zich maar een paar mijl ten zuiden van ons bevond. Vanochtend vertrokken we meteen voor onze tweede poging. Na ongeveer 6 NM stond er een witte, ondoordringbare muur voor ons op het water. Het pakijs van de oostkust van Groenland. De val is dicht en laat ons voor onbepaalde tijd verder in de haven wachten. Intussen heb ik gehoord dat verder naar het zuiden al drie mensen per helikopter van hun boten zijn gehaald. Het pakijs had hen onverwacht ingesloten. Weer eens is geduld geboden.

    a Generator
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 1,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,8 °C

    De Pauls gaan op grote reis; Walter is alvast met een Ortlieb-rugzak op een ijsschots onderweg om in de stemming te komen. Vol daadkracht en met frisse moed willen de Pauls langzaam langs de westkust van Groenland naar het noorden trekken. Zoals al vaak bericht, heeft het ijs van de oostkust ons nu bereikt. Nu moeten we zeer tactisch navigeren, zodat we het noorden niet te snel bereiken, want daar is zoals elk jaar van de westkust van Groenland tot de oostkust van Canada alles volledig dichtgevroren en is doorkomen onmogelijk. Volgens enkele vissers die ter hoogte van de Diskobaai hun werk doen, ligt er momenteel een strook langs de kust die niet zo sterk met pakijs is bezaaid. Zoals we echter uit onze ruime ervaring weten, kan zo’n situatie binnen enkele uren veranderen en uitzichtloos eindigen. Het is afwachten hoe de ijssituatie zich dit jaar ontwikkelt. Een prognose voor deze zomer is zelfs met de modernste elektronische standaard van vandaag niet mogelijk. Dat betekent voor ons: altijd op onze hoede zijn, om het risico zo klein mogelijk te houden. Toch streven we ernaar het onderzoek ter plaatse zo goed mogelijk uit te voeren, zodat we onze lezers over de werkelijke omstandigheden kunnen informeren. We bedanken alle mensen uit Qaqortoq voor de mooie tijd en de dingen die we met hen mochten beleven. De lopende expeditie “Donau – Alaska” werd mogelijk gemaakt door de volgende bedrijven: Smelne Yachtcenter, Kuiper Versicherungen, rubberbootfabrikant DSB, Ortlieb en Leder Singer International.

    Hond
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / -2,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Het ijs is gearriveerd en daarmee meteen ook een ijsbeer: ik had al enige tijd geleden bericht dat we binnenkort door het ijs zouden worden ingesloten. Dit ijs komt van de oostkust van Groenland, niet omdat het dooit, maar omdat de aanhoudende stormen het in beweging houden en het daardoor nauwelijks tot één geheel oppervlak kan samenvriezen. Tel daarbij de noord-zuidstroming langs deze kust op, en zo wordt het ijs voortdurend tot Kaap Farvel getransporteerd, totdat het daarna door de zuid-noordstroming langs de westkust naar het noorden wordt geschoven. Pas kort geleden zag ik de actuele ijskaart, die het ijs nog aan de oostkust aangaf, met enkele delen precies bij de kaap. Maar plotseling ligt het binnen een paar dagen hier voor de kust en verspreidt het zich nu tot diep in de fjorden die niet toch al dichtgevroren zijn. Wie zich onze ijsbeeraanvallen in 2014 aan de oostkust van Groenland nog herinnert, weet dat de ijsberen in de winter met het groeiende ijs langs de kusten van het noorden naar het zuiden trekken. Ze leven op het ijs en reizen ermee mee. Zo gebeurt het heel vaak dat de beren mee om de kaap varen en dan aan de zuidwestkust aan land gaan. Zo voer een van de beren hier tot Qaqortoq mee. Hij werd doodgeschoten en verwerkt. In Paamiut, een plaats ten noorden van ons, werden weken geleden twee ijsberen doodgeschoten. Ze kwamen naar alle waarschijnlijkheid vanuit het noorden langs de westkant naar beneden. Daar is het ijs tot aan Canada over de volle breedte dichtgevroren. De beren worden niet willekeurig afgeschoten, maar vallen onder een afschotquotum. Dit quotum wordt door de overheid vastgesteld op basis van het actuele aantal beren. In Labrador bijvoorbeeld zijn de afschotquota verhoogd, omdat er door een overaanbod aan robben meer beren zijn. Daarom kan ik de inhoud van de mediaberichten over het uitsterven van de ijsberen door de opwarming van de aarde en het daardoor zogenaamd smeltende ijs (een deel van het leefgebied van de beren) niet delen.

    IJskaart – stand maart 2016 PDF · nieuw tabblad
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NW / 4- 5 Bft
    • Weer: half bewolkt / 6,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,5 °C

    De vos waart rond. Dit feit houdt momenteel heel Qaqortoq bezig. Volgens verhalen en waarnemingen zouden er tot vier poolvossen hier in de nederzetting rondlopen. Naar verluidt is een vrouw al gebeten, en een vos wilde in een schip klimmen dat aan de kade lag. De geruchten en de angst gaan rond dat ze misschien met het rabiësvirus besmet zouden kunnen zijn. Als eerste bestrijdingsmaatregel heeft de overheid kooivallen opgesteld. Walter en ik hebben tot nu toe nog geen vossen of hun sporen kunnen ontdekken.

    Val
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NE / 4- 5 Bft
    • Weer: zonnig / 11,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,9 °C

    De winter is nog niet helemaal voorbij, ook al zijn de temperaturen al in de dubbele cijfers. Verschillende lagedrukgebieden, die zich linksdraaiend vanuit het zuidelijke deel van Noord-Amerika naar ons omhoog schroeven, brengen de warme lucht met zich mee. In de winter waren deze lagedrukgebieden met dezelfde trekbanen verantwoordelijk voor de geweldige orkanen. We zijn klaar voor de verdere tocht. We missen alleen nog een paar uitrustingsstukken voor de komende tocht van dit jaar. We willen met het begin van de lente/zomer de westkust van Groenland in noordelijke richting bevaren. Er begint een nieuwe strijd met de natuurkrachten. Het plan is om ons zo goed mogelijk met deze krachten te arrangeren en te proberen de ingang van de Noordwestpassage te bereiken. Afhankelijk van de arctische omstandigheden moet ter plaatse worden beslist of een verdere tocht naar Alaska uitvoerbaar is. In het ergste geval zouden we door het ijs kunnen worden ingesloten en zouden we een nieuwe overwintering van bijna negen maanden moeten volhouden, waarvan ruim drie maanden in totale duisternis. Zelfs voor ons, doorgewinterde bewoners van de Arctis, een gevaarlijke uitdaging. Tot slot mag ik de lezers van het logboek ook aanraden vaker eens de rubriek Persberichten op mijn site te openen; daar is gedetailleerde informatie met beeldmateriaal beschikbaar. Veel leesplezier.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: schemerig / 1,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Mijn nieuwe verslag draagt de titel “Pelsverwerking”. Ik ben eraan begonnen vanwege mijn jarenlange leven in het hoge noorden en omdat het laatste Groenlandse bedrijf dat vellen verwerkt hier in Qaqortoq gevestigd is. Ik ben me er absoluut van bewust dat juist in Duitsland de robbenjacht en de producten daarvan ten scherpste worden veroordeeld en dat ik met dit verslag midden in een wespennest zit. Ook al zijn de steken nog zo pijnlijk, ik wil voor een beter begrip van dit onderwerp mijn bijdrage leveren en niet de kop in het zand steken. In dit verslag wordt niet alleen het proces beschreven van ruwe grondstof tot kledingstuk van robbenvellen, maar wordt ook een inkijk gegeven in de ecologische en economische schade die is ontstaan door het importembargo van Europa en de VS op robbenproducten. Momenteel ontbreekt het de media aan belangstelling om te berichten over deze schade aan het ecosysteem, die zich in de loop der tijd, door mensenhand veroorzaakt, heeft ontwikkeld. Dit verslag zou niet alleen dierenbeschermers, maar ook het grote publiek moeten interesseren.

    Vacht
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / -1,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,8 °C

    De bemanning van de Gypsy Life is gegroeid. Ook al weegt het vierde lid maar ongeveer tien gram, het eist zijn eigen plek op ons schip op. Zijn naam is “Kanari Admirali”, een in Groenland gekweekte kanarie, en hij kreeg een uitgekozen plekje bij het raam, zodat hij alles kan overzien. Walter, die maar moeilijk aan het nieuwe lid went, patrouilleert buiten langs het gangboord en laat hem niet uit het oog. Omdat we al meer dan 15 jaar geen tv of radio bezitten, zijn we erg blij met het gezang van het vogeltje en zijn acrobatische vliegkunsten. Zo kunnen we beweren dat onze bemanning behoorlijk internationaal is samengesteld. Walter uit Canada, Kanari Admirali uit Groenland en wij uit Duitsland.

    Vogel
    Vogel
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: SE / 5 Bft
    • Weer: bewolkt / -1,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,6 °C

    Sinds geruime tijd wordt Zuidwest-Groenland door het ijs ingesloten. Een deel van de fjorden is al langere tijd tot 70 cm dik dichtgevroren. Het nieuwe ijs, dat ons nu langzaam insluit, komt van de oostkust en wordt door de daar heersende noord-zuidstroming en de hevige orkanen rond Kaap Farvel getransporteerd. Hier aan de westkant voert de zuid-noordstroming het pakijs langzaam naar het noorden. Momenteel bevindt het ijs zich nog enkele zeemijlen van het vasteland op open zee. In de loop van de tijd zal het echter verdere delen van de fjorden blokkeren, zodat de scheepvaart in ernstige moeilijkheden komt. Zelfs tot hier in de haven van Qaqortoq zou het ijs doordringen. We zijn al voorbereid op dit scenario, dat zich elk jaar afspeelt. Voordat het pakijs ons de komende maanden volledig insluit, vluchten we in de beschutting van het ijs voor de stormachtige winden richting het noorden. We wachten hier echter zo lang mogelijk, omdat er elke dag enkele minuten aan daglicht en zonneschijn bij komen. Ik wil ijsnavigatie in het donker in dit toch al moeilijke en slechts gedeeltelijk in kaart gebrachte vaargebied zo veel mogelijk vermijden.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / -1,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Vandaag was een milde en bovendien windstille dag. Ik had met mijn enduro een klein probleem, dat onder zulke goede omstandigheden in mijn speciale winterwerkplaats op het dak van de Gypsy Life kan worden verholpen. Een pakking tussen de carterhelften aan de koppelingskant is gaan lekken. Daardoor begon het wat te zweten. Voor de verkenningstochten in de wildernis van dit jaar wil ik echter onder geen beding een voertuig hebben dat olie zou kunnen verliezen. Dus haalde ik de speciaal geprepareerde enduro uit elkaar om alle benodigde pakkingen en keerringen te bestellen bij mijn motordealer in Neutraubling bij Regensburg www.ktm-regensburg.de. Het team onder leiding van mevrouw Isy Bauer heeft meteen alle denkbare middelen in beweging gezet, zodat een levering hierheen naar Qaqortoq in Groenland zo snel mogelijk kon plaatsvinden. We wilden voorkomen dat de sterk geconcentreerde zoute lucht van de talrijke orkanen het binnenwerk van de enduro zou aantasten en misschien zou vernielen. Zo kon ik, ondanks mijn ver van de beschaving afgelegen standplaats, de onderdelen binnen een paar dagen ontvangen en de motor weer in elkaar zetten. Ik bedank hen voor deze sportieve prestatie.

    Harald Paul
    Motorfiets
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NE / 8-9 Bft
    • Weer: donker / 1,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,5 °C

    Op dit moment worden we weer eens geteisterd door wat hevigere winden. De verwachting spreekt van tot 50 m/sec in Nanortalik en ongeveer 35 m/sec hier in Qaqortoq. Zoals bekend kies ik bij zulke hoge windsterktes voor de eenheid m/sec, omdat de Bft-schaal bij 12 Bft, orkaankracht, ophoudt, terwijl beide opgaven daarboven liggen. Wie zich wat meer interesseert voor Groenland en zijn weersomstandigheden, met name orkaankrachten, is via de volgende website www.asiaq.gl actueler geïnformeerd. Onder de rubriek “Vejret nu” opent een pagina die de laatste 24 uur van het werkelijke weer in verschillende plaatsen van Groenland weergeeft. Voor onze huidige verblijfplaats zijn de plaatsen Nanortalik en Qaqortoq belangrijk; ze kunnen in de lijst met een dubbelklik worden opgeroepen. Hier kun je precies zien welke minimale en maximale windsterktes er werkelijk hebben geheerst.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: betrokken / -6,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,6 °C

    Wie de naam Herluf Grønlund leest, zoekt meteen naar een verband met de geschiedenis van de vroegere ontdekkingsreizigers of avonturiers op arctische breedtegraden. Maar mis: Herluf, een Deen die sinds enkele jaren hier op Groenland woont en gelukkig getrouwd is met een Groenlandse, Nuunu Eli Olsen, geniet dag na dag van een voor Groenland uniek imperium. Wanneer het juist in deze tijd van het jaar buiten in het donker stormt en sneeuwt, opent hij de deur van een ruimte die op de kale Groenlandse rots rust. Hij stapt door een luchtbarrière van 18° een met licht overgoten ruimte binnen en voelt zich door het gezang van de vogels als in de Hof van Eden. Herluf is de enige kanariekweker van Groenland en kweekt met succes meer dan 50 broedparen van de Engelse postuurkanarie “Gloster Fancy & Norwich”. Sinds 2011 is hij vijfvoudig Noords kampioen op de tentoonstellingen die in Europa worden gehouden. Herluf, die na een driejarige opleiding is toegelaten als keurmeester voor de ca. 900 verschillende kanarierassen, heeft zich ten doel gesteld met zijn vogels topklasseringen te behalen op het Europees en het wereldkampioenschap. Tot dan is het echter nog een moeizame weg. Vele uren, dagen of zelfs weken zijn nodig om de juiste broedparen te vinden en ze op het broeden voor te bereiden. De afzonderlijke nesten moeten worden geplaatst, de voedersamenstelling wordt aangepast aan de broedende vogels, en de hygiëne staat op het hoogste niveau, zodat geen endo- of ectoparasieten de pas uitgekomen, nauwelijks duimnagelgrote kuikens in hun ontwikkeling kunnen remmen. Kweker Herluf is met hart en ziel bij zijn vogels en vergeet de wereld om zich heen wanneer de kanariemannen hun baltslied laten klinken. Geïnspireerd door dit gezang schreef Herluf vier boeken over zijn vakkennis in het Deens, waarvan één in het Engels, dat in meer dan 30 landen zijn kennis doorgeeft aan geïnteresseerde kanarieliefhebbers. Maar niet alleen de passie draagt bij aan het succes, ook een nauwgezette planning van de aanschaf van materialen, zoals voedersoorten die verschillend snel bederven, nestmateriaal en kooien. Groenland ligt als grootste eiland ter wereld ver weg van elke bevoorrading vanaf het vasteland. De weersomstandigheden komen geenszins overeen met wat de media in Europa verspreiden. Hij heeft niets aan vermoede of geschatte weersverwachtingen. Hij moet elke levering, waarvan ook andere Groenlandse vogelliefhebbers profiteren, plannen met inachtneming van de diverse dienstregelingswijzigingen van de vrachtschepen als gevolg van de werkelijke extreme weersomstandigheden. Geen gemakkelijke opgave om onder zulke omstandigheden weken van tevoren alles zo te plannen dat deze unieke kweek in leven kan worden gehouden. Want kanaries kunnen maar enkele uren zonder het juiste voer overleven.

    Vogel
    Vogel
    Vogel
    Vogel
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / -1,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,8 °C

    Wat doen de Pauls op dit moment zoal, is het nu niet saai? Die vraag is ons al vaak gesteld. Juist wanneer je vanwege een orkaan of blizzard dagenlang het schip niet kunt verlaten. We denken over het een en ander na, verwerken de belevenissen van de afgelopen tijd en plannen onze nieuwe routes in alle windrichtingen, die we dan op het moment van vertrek vanwege het weer meestal toch weer moeten omgooien. We zorgen voor ons huis, met apparatuur en uitrusting. Daarbij stuitten we op het feit dat we al meer dan 16 jaar op het water onderweg zijn en daarvan ruim 13 jaar permanent, zonder woning aan wal, op onze Gypsy Life wonen. De enige langere afwezigheid van onze Smelne Vlet was ongeveer 4 weken aan één stuk, om in Canada per motor het land te verkennen. Onze Vlet, een speciale bouw van de werf Smelne in Drachten, Nederland, heeft bijna 10.000 bedrijfsuren in haar kielzog. In vergelijking met een auto is dat tussen de 500.000 en 600.000 kilometer. Bij de belastingen waaraan we het schip hebben blootgesteld door ijs, korte golffrequenties, orkanen, duw- en sleepwerk, zou voor elk voertuig meestal het einde voorgeprogrammeerd zijn. Maar niet bij dit speciale schip. Ondanks de extreme belastingen die maandenlang op de romp inwerkten, is er tot op heden geen enkele schade ontstaan. Zelfs toen ik eind vorig jaar door eigen schuld met 3 kn vaart op een onderwaterrots liep, was er geen schade aan de romp, de opbouw of het interieur te constateren. Schade die er eigenlijk had moeten zijn, als je bijna 20 ton gewicht abrupt vanuit zo’n snelheid binnen een seconde tot stilstand brengt. De traagheid van deze massa vernielt elke constructie. Maar niet bij de Gypsy Life, omdat de belangrijkste onderdelen, zoals masten, lading en verlengd dak, zo zijn bevestigd dat ze een heel klein beetje kunnen meegeven. Zo is ook het hele interieur niet vastgeschroefd, maar meestal elastisch verlijmd. Deze voorzieningen werden bij de bouw getroffen met het oog op de te verwachten extreem korte golven, die door stromingen en wisselende winden op de Noord-Atlantische Oceaan ontstaan. Zoals u ziet, heeft dat zich na 13 jaar belasting meer dan bewezen. Andere onderdelen, zoals de hele isolatie, de elektrische bekabeling en de waterverdeling, zijn zo geïnstalleerd dat ze elkaar door de scheepsbewegingen niet onderling (meestal door wrijving tegen elkaar) vernielen. Van levensbelang is de bevestiging van bolders en kikkers aan het schip, die juist bij de pas kort geleden doorstane orkaan van kracht 4 (van 5 mogelijke categorieën), 63 m/sec, tot het uiterste werden belast. Een orkaan van deze omvang, die zeecontainers verschuift, kleine boten als bijeengewaaid blad in een hoek opstapelt en hoogspanningsmasten laat huilen, gaat meestal het voorstellingsvermogen van een schipper te boven. In zo’n situatie is het van levensbelang dat je op je schip kunt vertrouwen. Zo mag ik samenvattend zeggen dat mij geen werf bekend is waarvan een schip zo lang onder zulke extreme omstandigheden onderweg was en alles zonder enige schade doorstond. Ook al wil vrijwel niemand ooit in zo’n situatie terechtkomen, het is toch zeer geruststellend te weten dat de schepen die door Smelne zijn gebouwd deze belastingen op den duur doorstaan. Wie zich interesseert voor een leven op het water, als vakantieganger of als iemand die alles achter zich laat, zou een bezoek aan de werf in Drachten niet mogen overslaan. U bent altijd welkom en kunt geheel onafhankelijk van het weer in een overdekte waterhal de veelheid aan modelvarianten van Smelne en de hoge kwaliteitsstandaard zelf ervaren. Het deskundige team van het familiebedrijf zal ook uw wensen verwezenlijken, zoals bij alle andere Smelne-eigenaren. Laat u verrassen door wat er allemaal mogelijk is. Veel plezier bij het bewonderen.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NE / <13 Bft
    • Weer: donker / 5,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Pas kort geleden schreef ik in een logboekvermelding dat aan de oostkust van Groenland een orkaan van 70 m/sec (252 km/h) het stadje Ammassalik bereikte en een niet onaanzienlijke schade veroorzaakte. Vannacht raasde een orkaan met 65 m/sec (234 km/h) over het plaatsje Nanortalik, dat met ons schip maar een paar uur varen van Qaqortoq ligt. We kregen zeker niet de volle kracht van deze windsterkte te voelen, maar het was toch genoeg om onze Gypsy Life in de brute windstoten flink op haar zij te katapulteren. We liggen maar een paar meter van de noordoever van de haven, met de boeg aan twee boeien en met de achtersteven vastgemaakt aan het land, dat goed beschermd wordt omzoomd door huizen en rotsen. Toch had de wind zo’n kracht dat hij het water naast ons meters hoog de lucht in wervelde, zodat we soms ondanks de verlichte haven geen zicht hadden op de boten naast ons. Het schip is de afgelopen tijd voortdurend geoptimaliseerd wat betreft veilig houvast en voldoende demping ter bescherming van het touwwerk, zodat mijn landvasten en de vanaf de achtersteven naar de oever uitgebrachte ankerketting deze taak uitstekend vervulden. Ook al konden we niet van onze nachtrust genieten, dankzij de enorme robuustheid van onze Smelne kunnen we weer eens een doorstane orkaan zonder schade afvinken.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NE / 5-6 Bft
    • Weer: donker / 2,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Met deze vermelding willen we alle Groenlanders bedanken die ons tijdens de kerstdagen en met oudejaarsavond uitnodigden, ons verwenden met culinaire lekkernijen en ons een diep inzicht gaven in de Groenlandse cultuur. Alle Groenlanders wensen we veel succes en gezondheid in het nieuwe jaar 2016.

    Oudejaarsavond
    Oudejaarsavond
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NW / 8-9 Bft
    • Weer: bewolkt / -6,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,7 °C

    Mijn adem blijft door de kou als een dun ijslaagje aan mijn muts kleven, terwijl ik hier in Qaqortoq weer eens tijdens een trainingsloop de sterk beijzelde heuvel op ren. Ik wil me zoals gewoonlijk wat fit houden voor de zeetrajecten die volgend jaar op het programma staan. Op het hoogste punt aangekomen geniet ik van een grandioos uitzicht over de wijde zee, waarboven zich vlak boven het wateroppervlak kleine wolkjes vormen. Het is de blaas van enkele walvissen die samen in een school op jacht zijn. Ik adem de zuivere lucht in en verval daarbij in enkele herinneringen aan het afgelopen jaar. Hoe we de overwintering in Labrador bij de onverbiddelijke kou en de extreme ijsdikte van bijna twee meter in krap zes maanden hadden doorstaan. Hoe we de lage temperaturen in combinatie met de straffe wind van meer dan min 50° trotseerden, en dat op een geografische ligging die je ongeveer met de breedte van Hamburg kunt vergelijken. Hoe de zee echter veel verder zuidelijk, tot aan de punt van Newfoundland, wat ongeveer vergelijkbaar is met de noordgrens van Italië, met dik ijs bedekt was. Hoe ik steeds weer opnieuw moest leren hoe de ijssituatie veranderde, onafhankelijk van de buitentemperatuur. Hoe we vanwege de grote hoeveelheid ijs in juni en juli Labrador vroegtijdig moesten verlaten en naar Groenland overstaken. Dat de scheepvaart begin augustus (arctische hoogzomer) nog door het zware pakijs in de fjorden van Labrador en het zuiden van Baffin Island, op een ligging ongeveer 120 kilometer noordelijker dan Bergen in Noorwegen, moest breken om de bevoorrading van de afzonderlijke nederzettingen, die van levensbelang is, in stand te houden. Dat mij geen mediaberichten bekend zijn waarin zulke feiten worden weerspiegeld. Op mijn verkenningstochten over land per sportmachine midden in de wildernis eindigden veel berijdbare wegen bij een vuilnisbelt. Zelfs op de steile hellingen die naar een unieke, kronkelende en prachtige rivierbedding leidden, was allerlei afval gestort, hoewel een reusachtig, gratis afvalbrengstation maar een paar kilometer verderop lag. Tot mijn verrassing vond ik daar ook gedode dieren en vissen, die waarschijnlijk alleen voor de sport waren gedood en weggegooid. Zelfs rond de trappershutten die bekend zijn uit de avonturenverhalen en die ik met de enduro in de meest afgelegen gebieden vond, lag het afval tot dakhoogte opgetast. Dat ik het heel moeilijk kan begrijpen hoe men in zo’n uniek natuurparadijs, met een minimale bevolkingsdichtheid, zo met de natuur omgaat. Ook daarover zijn mij geen mediaberichten bekend. Waarom winst nog altijd ver vóór natuurbescherming gaat, terwijl eigenlijk iedereen ervan overtuigd is dat wij de aarde nodig hebben om te leven en niet omgekeerd, laat mijn gedachten niet los. Maar er verschijnt ook een glimlach op mijn gezicht wanneer ik denk aan de stoeiende kleine zwarte beertjes, en hoe ik kort daarna ondanks de beste camouflage door de berenmoeder werd ontdekt. Hoe een timberwolf mij op klaarlichte dag vanaf een heuvel bij mijn werk gadesloeg en ik hem helaas niet opmerkte. Alleen Silvia kon hem vanaf het schip lange tijd observeren. Hoe kariboes hoog in de bergen zo geïnteresseerd waren in mijn motor dat ze alle schuwheid verloren en zo dichtbij kwamen dat je ze kon aanraken. Dat de ijsberen ’s nachts om ons schip zwommen en probeerden binnen te komen om ons lekkere proviand te bemachtigen. Al deze belevenissen en avonturen kun je nauwelijks in woord en beeld vastleggen, en daarom blijven ze voor altijd in onze herinnering hangen. Dat wij langs deze weg alle sponsors, websitelezers, abonnees op de verslagen, de bezitters van ons boek en onze dvd, allen die ons met donaties hebben gesteund en de vrijwillige helpers willen bedanken dat we zoiets in deze tijd nog mochten beleven. Dat we ons voor volgend jaar ten doel hebben gesteld u nog meer mee op reis te nemen, zodat u thuis een beter inzicht krijgt. Zo wensen we alle betrokkenen een goede jaarwisseling, met de beste gezondheid en veel succes.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NE / 10-11 Bft
    • Weer: bewolkt / 2,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,8 °C

    Sommige lezers zullen tijdens de feestdagen in gedachten misschien met hun boot bezig zijn. Met alles wat ze in het voorjaar voor het nieuwe seizoen moeten regelen. In dit verband is het schilderwerk, binnen en buiten, zeker ook een onderwerp. Daarvoor heb ik een nieuw verslag “Tips en trucs verfwerk” opgesteld. Het is gebaseerd op jarenlange continue belasting door het permanent wonen op het schip onder deels extreme omstandigheden. Daarnaast is mijn jarenlange medewerking bij de werf van Smelne, afdeling lakwerk, bijzonder nuttig gebleken. Voor wie zich voorbereidt op een lange tocht en niet alleen op schoonheid let, maar op duurzaamheid gedurende jaren, is dit 13e verslag ideaal. Mochten er toch vragen over dit onderwerp opkomen, dan mag ik u vragen contact met mij op te nemen via e-mail. Zoals gebruikelijk kunt u onder de rubriek Verkoop nalezen hoe u zo’n pdf ontvangt. Veel leesplezier.

    Harald Paul
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NW / 1 Bft
    • Weer: bewolkt / -8,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,6 °C

    Kerstmis is voor velen een tijd van bezinning, waarin de feestdagen ontspannen met de familie worden doorgebracht. Alles is perfect georganiseerd, van de kerstboom en het kerstdiner tot de cadeaus. Bij ons zou dat ook zo kunnen zijn, omdat we hier in Groenland in een heel kleine gemeentehaven liggen. Er liggen tijdens de feestdagen weliswaar enkele vissersschepen in de haven en het havenbedrijf komt niet helemaal tot stilstand, maar over het algemeen is het eerder rustig. Sinds enige tijd worden we steeds vaker gesommeerd onze ligplaats meerdere keren per week te verleggen. We volgden de aanwijzingen onvoorwaardelijk op en voerden alle werkzaamheden uit. Sinds kort worden we echter meerdere keren per dag om onbegrijpelijke redenen gesommeerd de Gypsy Life op verschillende plaatsen af te meren. Pas gistermiddag werd ons een nieuwe plek toegewezen, die in de nacht al niet meer de juiste was. We konden de nacht dan toch blijven, maar moeten in de vroege ochtenduren de plek vrijmaken. Het blijft dus spannend waar we de tijd van bezinning mogen doorbrengen. We wensen alle lezers van onze website, de abonnees van mijn verslagen, de sponsors Smelne Yachtcenter, Kuiper Versicherungen, rubberbootfabrikant DSB, Ortlieb, Leder Singer International en Baukranverleih Roth fijne kerstdagen en een goede jaarwisseling

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NW / 2-3 Bft
    • Weer: bewolkt / -3,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,0 °C

    De komende tijd zullen we steeds vaker in de haven van Qaqortoq moeten liggen. De reden daarvoor is dat de talrijke ankerbaaien die we in de late herfst hebben verkend, volledig zijn dichtgevroren. Tot nu toe konden we met onze Vlet het ijs nog altijd breken om voldoende vrije ruimte te maken. Maar met de toenemende kou wordt het ijs dikker. Het schip zou ook het dikkere ijs kunnen breken, maar de dure onderwaterverf zou dan te zwaar worden aangetast. Omdat Groenland met al zijn producten zonder uitzondering duur is, zijn we gedwongen op de kosten te letten.

    Ideaal kerstcadeau:
    De unieke levensstijl van de Pauls is chronologisch vastgelegd, in tekst in twee spannende boeken en op film in twee onderhoudende dvd’s.
    Zo beschrijft het boek “Noordwaarts” indrukwekkend hoe de twee ondanks alle waarschuwingen vanuit Hamburg als eersten met een kajuitboot van slechts 7 meter lang Spitsbergen bereikten. Hoe ze zich door het ijs vochten en de extreem stormachtige zee in deze kleine notendop overleefden.
    De dvd “Expeditie IJs” vult het beeldmateriaal van dit boek aan: hij laat veel zien van de prachtige fjorden van Noorwegen, geeft allerlei basiskennis over de nieuwe levensweg van de Pauls op hun nieuwe schip “Gypsy Life” en toont onder meer het vrijwel onbekende “Bereneiland” in de Barentszzee.
    “Avontuur Canada” is een dvd waarmee u de twee extreme oversteken van de Noord-Atlantische Oceaan, van Nederland naar Canada en terug naar Duitsland, van dichtbij meebeleeft. U maakt alle situaties mee en geniet van bijzondere waarnemingen van dieren in de arctische contreien. De tekst en de foto’s van het boek “Vrijheid-Avontuur-Wildernis” nemen de lezer mee op reis. Het legt veel van de dagelijkse gang van zaken uit en sterkt de lezer in zijn eigen dromen van een vrij leven.
    “Pauls verslagen” is een directe en zeer actuele verslaggeving van de expeditie “Donau-Alaska”, met uitzonderlijk veel beeldmateriaal en nauwkeurig onderzoek ter plaatse.
    Onder de rubriek Verkoop op deze website wordt uitgelegd hoe u “Pauls verslagen” ontvangt en welke mogelijkheden er zijn om de artikelen te krijgen. Wie de levertijden van de artikelen te lang vindt, kan rechtstreeks bij mij persoonlijk bestellen en krijgt de levering zo snel mogelijk vanuit mijn magazijn in Duitsland toegestuurd.

    Gypsy Life
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: SE / 3-4 Bft
    • Weer: bewolkt / -2,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 0,8 °C

    Vandaag voeren we een flink stuk de open zee op om onze buitenboordmotor, die als zogenaamde “kick motor” tijdens de overwintering in Labrador, Oost-Canada, op de achtersteven van de Gypsy Life werd gemonteerd, in de praktijk te testen. Deze buitenboordmotor van slechts 10 pk kon ons bijna 20 ton zware schip ondanks de golfslag met tot 2 kn (3,7 km/h) voortduwen. Eigenlijk verbazingwekkend, omdat in theorie met 6 pk voor 1 ton wordt gerekend. Dat deze motor niet als hoofdaandrijving moet dienen, volgt uit de omstandigheden. Hij moet, in combinatie met mijn grote steunzeilen, een langzame verdere tocht op volle zee mogelijk maken als de hoofdmotor eventueel gerepareerd moet worden. Zo kan de uitgezette koers ongeveer worden aangehouden, blijf je manoeuvreerbaar en ben je geen drijvende hindernis voor de overige scheepvaart.

    Ideaal kerstcadeau:
    De unieke levensstijl van de Pauls is chronologisch vastgelegd, in tekst in twee spannende boeken en op film in twee onderhoudende dvd’s.
    Zo beschrijft het boek “Noordwaarts” indrukwekkend hoe de twee ondanks alle waarschuwingen vanuit Hamburg als eersten met een kajuitboot van slechts 7 meter lang Spitsbergen bereikten. Hoe ze zich door het ijs vochten en de extreem stormachtige zee in deze kleine notendop overleefden.
    De dvd “Expeditie IJs” vult het beeldmateriaal van dit boek aan: hij laat veel zien van de prachtige fjorden van Noorwegen, geeft allerlei basiskennis over de nieuwe levensweg van de Pauls op hun nieuwe schip “Gypsy Life” en toont onder meer het vrijwel onbekende “Bereneiland” in de Barentszzee.
    “Avontuur Canada” is een dvd waarmee u de twee extreme oversteken van de Noord-Atlantische Oceaan, van Nederland naar Canada en terug naar Duitsland, van dichtbij meebeleeft. U maakt alle situaties mee en geniet van bijzondere waarnemingen van dieren in de arctische contreien. De tekst en de foto’s van het boek “Vrijheid-Avontuur-Wildernis” nemen de lezer mee op reis. Het legt veel van de dagelijkse gang van zaken uit en sterkt de lezer in zijn eigen dromen van een vrij leven.
    “Pauls verslagen” is een directe en zeer actuele verslaggeving van de expeditie “Donau-Alaska”, met uitzonderlijk veel beeldmateriaal en nauwkeurig onderzoek ter plaatse.
    Onder de rubriek Verkoop op deze website wordt uitgelegd hoe u “Pauls verslagen” ontvangt en welke mogelijkheden er zijn om de artikelen te krijgen. Wie de levertijden van de artikelen te lang vindt, kan rechtstreeks bij mij persoonlijk bestellen en krijgt de levering zo snel mogelijk vanuit mijn magazijn in Duitsland toegestuurd.

    Rubberboot
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / -10,0 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,8 °C

    De vermelding van 24.11.2015 heeft heel veel schippers ertoe bewogen mij een e-mail te schrijven, waarvoor ik meteen hartelijk dank wil zeggen. Zonder in te gaan op de details van elke afzonderlijke reactie, viel het me op dat het verschil tussen zeewaardigheid en zeegaande eigenschappen voor velen misschien wat onduidelijk is. Men gaat er altijd van uit dat een schip dat rustig in het water ligt tegelijk heel veilig en dus zeer zeewaardig is. Daardoor is men er al jaren van overtuigd dat een zeilboot de zeewaardigste boot ter wereld is. De componenten diepe ballast onder de waterlijn en wind vangende zeilen boven het oppervlak laten een overtuigende indruk achter. Natuurlijk weegt de ballast onder de waterlijn zo zwaar op tegen de winddruk in de zeilen dat het zeilschip zich vanuit bijna elke zijligging weer kan oprichten. Op voorwaarde dat de constructie van de hedendaags gebouwde schepen dat echt aankan. Maar men moet ook duidelijk zien dat de ballast alleen nodig is omdat het schip de winddruk in de zeilen moet weerstaan. Hier zie ik op grond van talrijke praktijkwaarnemingen het grootste probleem. Een lichte bouwwijze voor snel varen, ook bij weinig wind, dwingt de stabiliteit bij hoge belasting in een krachtige zee wat op de knieën. In mijn ogen niet het grootste probleem, als je de ervaring hebt om ermee om te gaan. Een zeilschip moet bij zware storm altijd met beide belastingen afrekenen: wind en golf. Ook als er geen zeilen zijn aangeslagen, ontstaat er door de tuigage zo veel winddruk dat het zonder kiel meteen zou omslaan. Een zeilschip heeft dus beide componenten absoluut nodig om überhaupt te kunnen drijven. Heel anders is het bij een motorboot. De in verhouding tot een zeil geringere winddruk op de opbouw hoeft niet te worden gecompenseerd door een diep onder de waterlijn liggend zwaartepunt (kiel). Bovendien is een motorboot maar aan één kracht blootgesteld, namelijk het water, oftewel de golven. Er ontstaat weliswaar ook wat winddruk op de opbouw, maar die is in verhouding zo gering dat hij de zeewaardigheid niet gevaarlijk aantast. Zo is de motorboot qua basisconstructie precies gelijk aan de zeilboot, en geen van beide steekt erbovenuit met een veel betere zeewaardigheid. Het grandioze voordeel (zeegaande eigenschap) van een zeiler ten opzichte van alle andere schepen is de rustige ligging, die ook iets bijdraagt aan de zeewaardigheid. Ze houdt de conditie van de bemanning gedurende langere tijd op een hoger niveau. Want het is bekend: de zeewaardigheid van een schip rust voor een zeer groot deel op de bemanning. De motorboot kan weliswaar dezelfde belasting op zee aan als een zeilboot, maar heeft door het ontbreken van de stabilisatie door kiel/zeil het nadeel dat hij door de inwerkende krachten van de golven enorm schommelt. Het schommelen heeft geen invloed op de zeewaardigheid van het schip. Alleen de slechtere zeegaande eigenschap werkt in op de bemanning, die over een langere periode eerder aan conditie inboet, waardoor ook de zeewaardigheid enigszins te lijden heeft. Zoals al gezegd: de bemanning draagt veel bij aan de zeewaardigheid van een schip. Ideaal voor de zeewaardigheid zijn schepen met een laag zwaartepunt en een lage opbouw. Daarbij is altijd gegarandeerd dat het schip vanuit bijna elke slagzij weer in de oprichtende positie wordt gebracht. Kijk je in dit opzicht naar vissersboten, dan stel je vast: een diepe kiel, die bovendien nog met lading (vis) kan worden gevuld. Daardoor ontstaat een nog lager zwaartepunt. Wat ook nog heel belangrijk is en nauwelijks ter sprake komt: hoe dicht is mijn schip? Al het andere kan op de tweede plaats komen; als er water in het interieur kan komen, is dat het grootste probleem. Voorbeeld: ruiten, deuren, luchtinlaatkasten voor de motorinstallatie, verwarmingsuitlaten, ventilatieopeningen op het voordek, enz. De meeste schotten in het schip vertonen grote gaten, omdat er kabels en leidingen doorheen worden gelegd die daarna niet worden afgedicht. Daarmee heeft het schot zijn doel, het water in één gedeelte te houden, gemist. Iedereen kan bij zijn schip een test doen door een krachtige waterslang op de genoemde punten te richten en te kijken wat er gebeurt. Interessant is dat bij veel zeilboten met A-classificatie. Richt hier eens een slang op de deuren van de kajuittrap. Wie zo’n test praktijkgerichter wil uitvoeren, vervangt de tuinslang door een “C”-brandweerslang, die met veel meer druk en water dichter bij de werkelijkheid op volle zee komt. Wil je niet meteen het hele schip onder water zetten, dan kun je voorlopig eens in het donker alles met een zaklamp afschijnen. Op elke plek waar een lichtschijnsel doordringt en aan de andere kant te zien is, stroomt het water flink naar binnen. Zo hoeft er naar mijn mening geen gedachte te worden verspild aan de zeewaardigheid van motorboot versus zeilboot, maar kan men zich veeleer volledig concentreren op het schip en het gekozen vaargebied. Daar zouden nu de talrijke adviezen over de finesses van de constructies van pas kunnen komen, die echter alstublieft vooraf voldoende in de praktijk, ook bij zwaar weer, getest zouden moeten worden. Zo zijn zelfs enkele schepen die voor de zeevaart waren ontworpen na zo’n testvaart weer naar de werf teruggestuurd, omdat theorie en praktijk te ver uit elkaar lagen. Op één ding mag ik nog wijzen: met windkracht 12 Bft, boven 32,5 m / sec, is de bovengrens hier in het noorden nog lang niet bereikt. Pas een paar dagen geleden werd de oostkust van Groenland ter hoogte van Ammassalik getroffen door 70 m /sec (op de Bft-schaal niet meer vermeld, > 250 km/h), die zich tot aan de westkust ter hoogte van Nuuk nog tot 63 m /sec handhaafde. Vanaf onze huidige standplaats is dat nog geen 180 NM (333,36 km) ver, voor een orkaan van zo’n kracht nauwelijks een afstand. We zijn dan ook blij dat we niet getroffen werden. Ons schip heeft in dit opzicht al veel stormen van meer dan 32,5 m /sec doorstaan; ook 51 m / sec hebben we in IJsland zonder enige schade overleefd, maar bij 70 m /sec zou de omvang nauwelijks te overzien zijn. Zulke extreme situaties kunnen heel goed ook in de zomer optreden. Daarom mijn dringende verzoek aan iedereen die naar noordelijker streken wil doordringen: houd uw drijvende onderstel zo stabiel en dicht mogelijk, ga zo’n uitdaging aan met een flinke portie zee-ervaring en bedenk altijd dat alle schepen, of het nu zeil- of motorboten zijn, niet onzinkbaar zijn. Mijn motto: “Altijd op het beste hopen, maar op het ergste voorbereid zijn”.

    Veel plezier met de voorbereidingen

    Ideaal kerstcadeau:
    De unieke levensstijl van de Pauls is chronologisch vastgelegd, in tekst in twee spannende boeken en op film in twee onderhoudende dvd’s.
    Zo beschrijft het boek “Noordwaarts” indrukwekkend hoe de twee ondanks alle waarschuwingen vanuit Hamburg als eersten met een kajuitboot van slechts 7 meter lang Spitsbergen bereikten. Hoe ze zich door het ijs vochten en de extreem stormachtige zee in deze kleine notendop overleefden.
    De dvd “Expeditie IJs” vult het beeldmateriaal van dit boek aan: hij laat veel zien van de prachtige fjorden van Noorwegen, geeft allerlei basiskennis over de nieuwe levensweg van de Pauls op hun nieuwe schip “Gypsy Life” en toont onder meer het vrijwel onbekende “Bereneiland” in de Barentszzee.
    “Avontuur Canada” is een dvd waarmee u de twee extreme oversteken van de Noord-Atlantische Oceaan, van Nederland naar Canada en terug naar Duitsland, van dichtbij meebeleeft. U maakt alle situaties mee en geniet van bijzondere waarnemingen van dieren in de arctische contreien. De tekst en de foto’s van het boek “Vrijheid-Avontuur-Wildernis” nemen de lezer mee op reis. Het legt veel van de dagelijkse gang van zaken uit en sterkt de lezer in zijn eigen dromen van een vrij leven.
    “Pauls verslagen” is een directe en zeer actuele verslaggeving van de expeditie “Donau-Alaska”, met uitzonderlijk veel beeldmateriaal en nauwkeurig onderzoek ter plaatse.
    Onder de rubriek Verkoop op deze website wordt uitgelegd hoe u “Pauls verslagen” ontvangt en welke mogelijkheden er zijn om de artikelen te krijgen. Wie de levertijden van de artikelen te lang vindt, kan rechtstreeks bij mij persoonlijk bestellen en krijgt de levering zo snel mogelijk vanuit mijn magazijn in Duitsland toegestuurd.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NW / 2-3 Bft
    • Weer: donker / -10,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,8 °C

    Vanavond werd in Qaqortoq de aankomst van Santa Claus gevierd. De talrijke kinderen zeggen luidkeels hun ingestudeerde liedjes op in het Kalaallissut (Groenlands). De kerstboom die midden op het grote plein was neergezet, was versierd met vele aan elkaar geregen lichtjes. Maar het hoogtepunt voor de kinderen was de aankomst van Santa Claus, die helaas niet, zoals ik had verwacht, met een rendierspan en een slee kwam, maar op de laadbak van een rode terreinwagen stond en de uitgestoken handen van de kinderen schudde. Regelmatig werd ook aan de grote witte baard van Santa Claus getrokken om te controleren of hij wel echt was.

    Kerst1
    Kerst
    Kerst
    Kerst4
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: SE / 3-4 Bft
    • Weer: Natte sneeuw / 2,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,9 °C

    Kleine oorzaak, groot gevolg. De volle maan nadert en daardoor vallen de getijden hoger uit, zodat ons schip vannacht in de haven van Qaqortoq een tijdje heel licht met de roerhak op de bodem heeft gestaan. Met een klein duwtje vooruit van de hoofdmotor was de zaak binnen een minuut opgelost. Resultaat: het roerblad zat zo vast dat het geen centimeter te bewegen was. Nachtelijke pogingen om de zaak van binnenuit op het spoor te komen, liepen in de vroege ochtenduren op niets uit. Een schip dat niet kan manoeuvreren, kan in de Groenlandse havens een probleem worden, omdat er door de enorme hoeveelheid boten altijd plaatsgebrek heerst en er op elk uur van de dag en nacht wordt gevaren. Behalve bij de kleine en middelgrote planerende boten staat er daarom altijd iemand op de brug om op korte termijn te kunnen verhalen. Deze ongeschreven wet wilde ik niet breken, en vanochtend vroeg dook ik met volledige uitrusting. Er zat niets geklemd tussen de hak en het roerblad, en er was ook niets verbogen. Toch was het roer niet te bewegen. Ik draaide enkele verbindingsbouten tussen de kiel en de hak los en hoopte daarmee het probleem op te lossen. Er bewoog niets, totdat ik ten slotte met een eikenhouten balk die ik op de zeebodem vond, onder water op het einde van de hak sloeg. De trillingen die daardoor ontstonden en het vet dat ik met een vetspuit in het onderste roeroog had geperst, maakten waarschijnlijk de spanning in de roerinrichting los. De kou greep na het uur werk onder water niet alleen mij aan, maar waarschijnlijk ook het materiaal. Weer is bevestigd dat een goede uitrusting – droogpak, vorstbestendige ademautomaten, gevulde zuurstofflessen en diverse gereedschappen, die vooraf in het droogdok voor zulke klussen waren getest – in zo’n situatie meer dan nuttig is.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: SW / 3-4 Bft
    • Weer: donker / -3,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,4 °C

    “De Pauls zijn een beetje ‘ongewoon’, maar ze hebben de oversteek van de Noord-Atlantische Oceaan al een paar keer gemaakt”, zo las ik vandaag toevallig in een bericht op internet, dat uitging van de vraag “of je met een motorboot de Atlantische Oceaan, zelfs de Noord-Atlantische Oceaan, kunt oversteken”? Dat het kan, is alleen al door onze oversteken van de Noord-Atlantische Oceaan met ja te beantwoorden. De vraag is veeleer: met hoeveel inspanning? Waarbij deze vraag niet alleen betrekking heeft op het materiële, oftewel de uitrusting, maar ook op de eigen lichamelijke belasting. Hoeveel verg ik van mezelf, zodat het voor mij een uitdaging is? Dat het gebied IJsland, Groenland, Labrador niet te vergelijken is met de Oostzee of de Noordzee, staat buiten kijf. Zo weet iedereen die zich daarheen wil wagen dat het niet zonder lichamelijke inspanning en materiële investeringen te doen is. De talrijke adviezen die als een moessonregen op de vraag van de schipper neerkletterden, vond ik zeer schrikbarend. Daarover mag ik vooraf opmerken dat de hele scheepvaart op twee fundamenten rust. Het ene is de theorie en het andere de praktijk. De theorie kun je op school leren en die dekt ongeveer 20 % van de hele scheepvaart. De overige 80 % zijn ervaringswaarden, die bij voorkeur in het bevaren gebied moeten worden opgedaan. Daarom is het ook in de beroepsvaart voorgeschreven om jarenlang vaartijd te verzamelen en te documenteren, zodat een bewijs van ervaring gewaarborgd is. Zo blijft voor mij de vraag open uit welk potentieel al die adviezen dan geput worden, als vrijwel geen van de adviesgevers dit gebied meermaals heeft bevaren. Want als dat zo was, zou je elkaar toch eens tegenkomen of van elkaar horen, want zo veel mogelijkheden om over te steken zijn er door de geografisch gegeven aanloopplaatsen en de door ijs geblokkeerde wateren niet. In deze goedbedoelde aanbevelingen draait het toch al meestal alleen om het drijvende onderstel. Er worden technische finesses tot in het laatste detail voorgesteld en de principiële vraag motorboot of zeilboot wordt opnieuw bediscussieerd. Ik kon geen enkele belangrijke aanwijzing voor het gebied of voor de algemene voorbereiding lezen. Welke stroming bij welke wind extreme zee veroorzaakt, welke ankerplaats bij de meest voorkomende windrichtingen en ijsbewegingen aan te bevelen is. Waar de ijsvelden zich door stromingen het dichtst op elkaar schuiven. Hoe goed de lichamelijke conditie moet zijn en welk energierijk voedsel op de hoge breedtegraden absoluut noodzakelijk is en ook bij de zwaarste zeegang nog kan worden bereid en gegeten. Hoe nauwkeurig het kaartmateriaal is en hoe het overeenstemt met het satellietsysteem WGS 84. Uit welke rivieren je het best water kunt bunkeren, want in de verspreide nederzettingen is geen havenservice zoals je die misschien van de Oostzee gewend bent. Je staat er alleen voor en mag niet op hulp rekenen, want de bewoners zijn meestal al genoeg bezig om zichzelf onder deze omstandigheden te bedruipen. Ze helpen weliswaar waar ze kunnen, maar je moet het niet als vanzelfsprekend beschouwen. Er bestaat hier en daar lectuur over deze hoge breedtegraden, maar die is meestal bedoeld voor de grote scheepvaart en steunt hoofdzakelijk op ervaringswaarden. Zo is de cirkel weer rond: de zeevaart berust op ervaring. Het maakt dus helemaal niet uit welk onderstel wordt gekozen; een belasting blijft het hoe dan ook. Natuurkundig gezien is een onderstel dat de krachten van water en wind weinig aangrijpingsvlak biedt het veiligst. Maar dat is voor velen niet genoeg. Men wil comfortabel reizen. Met andere woorden: een van de zwaarste gebieden ter wereld bevaren, maar alsjeblieft niet schommelen. Daardoor komt het zeilschip in de recreatievaart met afstand op de eerste plaats. Het aangename gedrag in zee geeft een veilig gevoel, en men durft, ook over de eigen angsten heen, meer aan, temeer daar bijna alle schepen ook nog met de classificatie A (oceaanvaart) zijn bezegeld. Verwonderlijk is alleen dat juist dit scheepstype, vergeleken met de door een motor aangedreven boten zoals die bijvoorbeeld in de visserij worden ingezet, zeer veel pech en ongelukken kent. Waarbij ik in de vergelijking de grote scheepvaart buiten beschouwing laat en het heb over de duizenden kleine schepen die ook dagen, zo niet weken buiten zijn om hun dagelijks brood te verdienen. Zij moeten de belasting van de zee doorstaan en daarnaast nog lading opnemen. Dus een dubbele belasting ten opzichte van het zeilschip doorstaan, en dat meestal nog in een zeer desolate algemene technische staat. Ik mis bij deze schepen de talrijke volledige kenteringen zoals die volgens berichten bij de zeilboten aan de orde van de dag zijn, de mastbreuken, afgebroken kielen, gebroken roerbladen, aan flarden gescheurde zeilen. Bij de vissers hoor je wel eens van een motorstoring, die echter meestal op gebrekkig onderhoud berust en in veel gevallen terug te voeren is op slechte brandstofvoorziening, of van netten die zich tijdens het werk om de schroef hebben gewikkeld. Zo kan ik niet begrijpen waarom de motorboot altijd als niet zeewaardig wordt bekritiseerd. In Noord-Scandinavië, IJsland, Groenland en Labrador overheersen de motorboten met grote afstand; daaronder vind je enorme aantallen open planerende boten, die tot mijn verbazing juist hier in Groenland ’s nachts bij werkelijk flinke wind rond 10 Bft, alleen gewapend met een grote schijnwerper, tussen het ijs in de fjorden rondflitsen. Deze fjorden pakken niet uit met een spiegelgladde zee, maar worden juist door valwinden van de omliggende bergen opgezweept tot een gevaarlijke kruiszee. Zo kom ik weer tot de conclusie dat ervaring zwaarder weegt. Daarbij komt nog de duur van de belasting, die we aan den lijve hebben ondervonden, niet alleen bij de late overtocht in 2010 van Labrador naar IJsland. Zoals sommigen uit mijn filmproductie “Avontuur Canada” weten, werd ons schip ongeveer 70 NM voor de westkust van IJsland overgenomen door twee doorgewinterde schippers (vissers), die per reddingskruiser werden gebracht. Wat in de film niet wordt verteld: we waren niet in nood; de reddingscentrale had deze actie uit eigen beweging ingezet om ons eind september, na vier weken belasting door slecht weer, nog een nacht buiten te besparen. Het was mijn fout dat we in deze situatie kwamen, omdat ik een te grote uitdaging op me nam. De voor de tijd van het jaar veel te late overtocht met de dagelijks toenemende stormen, de verslechterde ijssituatie juist langs de oostkant van Groenland, de langere nachturen, het hele traject in wachtwissel met Silvia (zonder automatische piloot) zelf gestuurd, en nog veel kleine details, die bij elkaar opgeteld mijn lichamelijke conditie na de laatste, aaneengesloten wacht van 40 uur te gronde richtten. Het schip deerde dat echter niet, zodat het zelfs nog in oktober door ons rond IJsland werd gestuurd, door de geweldige kruis- en brandingszee, tot we in november uiteindelijk ons doel Duitsland bereikten. In december braken we het ijs in de kanalen van Duitsland en Holland, totdat we de werf bereikten zonder de geringste schade aan de “motorboot”. Toen hadden we elkaar allebei gezworen nooit meer zo’n marteling te ondergaan. We hadden ongeveer twee maanden nodig om weer op krachten te komen. Maar wat deden de Pauls? Ze zijn weer vertrokken. Het schip bleef hetzelfde en werd uitgerust met grote, gemakkelijk te bedienen, zelf ontworpen steunzeilen. Ik wilde ook deze uitdaging op me nemen: van de grond af aan, inclusief de keuze van de te vellen boom voor de mast, een tuigage opzetten om daarmee de orkanen van de Arctis die ons juist in de winter treffen te doorstaan. Daarna werd de Vlet ook nog beladen met een motorfiets en talrijke reserveonderdelen. De tankinhoud werd verkleind, omdat we uit ervaring wisten dat het gunstigste zeetraject nauwelijks langer was dan 500 NM en bijna met de standaardtank te halen was. Dat je overal diesel kreeg, omdat dat voor iedereen die daar woont van levensbelang is. Daarbij betaalden de ter plaatse verzamelde en in de zeekaarten aangetekende ervaringen zich glansrijk uit. Zo kozen we zee voor onze derde oversteek van de Noord-Atlantische Oceaan en kwamen we aan aan de oostkust van Canada, en dat met een Vlet, die graag geringschattend als louter rivierschip wordt bestempeld. Een Vlet is gebaseerd op de lijnen van een werkschip en is juist als meerknikspant uiterst robuust, eenvoudig en goedkoop te bouwen. Door zijn ronde vormen, lage opbouw (alles op één niveau) en lage zwaartepunt heeft hij weliswaar een geringe aanvangsstabiliteit, maar bij toenemende helling levert de romp juist veel opwaartse kracht. Daardoor kan hij zonder uitzondering zwaar worden beladen zonder zijn vaarstabiliteit zelfs bij zware zee te verliezen. De Vlet is over de hele wereld vertegenwoordigd, zowel voor het binnenwater (vlak onderwaterschip) als voor zee (dieper uitgetrokken kiel). We ontmoetten enkele zeilers die in het ijs hun problemen hadden, omdat hun motor inclusief aandrijving niet voor zulke belastingen was ontworpen. Ontbrekende tankcapaciteit was ook een probleem, omdat de wind meestal uit de verkeerde richting kwam. Te zwakke motoren brachten sommige zeilers tot wanhoop, omdat ze bij slecht weer aan de buitenstuurstand met maar drie knopen tegen de stroming moesten opboksen. Door deze waarnemingen en het voortdurende verblijf op deze breedtegraden is mij duidelijk geworden dat een zeilboot misschien voor een zeer korte tijd in de weinige zomerweken een uitdaging is, als je de met ijs gevulde en aan stroming onderhevige fjorden mijdt. Voor het overige is een door een motor aangedreven schip met afstand de betere keuze. Achter de computer en in de warme huiskamer is alles altijd gemakkelijk te doen, maar de Noord-Atlantische Oceaan vraagt bij langdurig ruwe zee niet om vaarbewijzen of diploma’s van welke aard ook, maar om zee-ervaring, wat natuurgevoel, gecombineerd met vaardigheid, en die krijg je vanaf de wal zeker niet. Want ook de vissers in deze streek zijn met kleine schepen dagenlang op zee en daardoor voortdurend blootgesteld aan allerlei belastingen van de zee, die door geen enkel vaarbewijs of patent ter wereld gemakkelijker te verdragen zijn. Men moet mij deze verhelderende regels dus niet kwalijk nemen, maar de feiten moeten eens aan het licht worden gebracht, om al die theoretische speculaties de wind uit de zeilen te nemen. Want er zijn schippers die zich serieus met de planning van zo’n tocht bezighouden en naar mijn mening ook recht hebben op ervaringen uit de praktijk. Want hier gaat het er niet om even een storm af te wachten, maar om langere tijd slechte weersomstandigheden in velden met drijfijs te doorstaan zonder schipbreuk te lijden, met bemanning noch materiaal. Zo mag ik elke schipper die zo’n tocht van plan is aanmoedigen en hem aanraden zich niet te sterk van buitenaf te laten beïnvloeden. Want één ding mag ik beweren: het landschap, de dierenwereld en de eenzaamheid in combinatie met absolute vrijheid worden nauwelijks door een ander vaargebied (zie de fotogalerij hierboven) overtroffen. Het ligt aan jezelf met welk drijvend onderstel je de uitdaging wilt aangaan en hoe hoog je zelf de lat van je belastingsgrens legt. Wie hierover vragen heeft, is van harte welkom mij een e-mail te schrijven, of eens geheel vrijblijvend contact op te nemen met het Smelne Yachtcenter, want ik weet dat enkele bemanningen met een heel gewone Smelne tot aan de Noordkaap zijn gevaren, en velen de Noordzee en de Oostzee tot in de verste uithoeken en tot beneden in de Middellandse Zee. Mij wordt ook steeds weer via e-mail bericht over tochten met motorboten, die allemaal zonder kenteringen, motorschade, gebroken ruiten of andere sensaties, maar heel normaal vertrekken, genieten en weer heelhuids terugkomen. Tot slot mag ik nog zeggen dat je je in je gedrag en je levenswijze, juist wanneer je zoals wij jarenlang permanent op deze hoge breedtegraden leeft, op een “ongewone” manier verandert. Men moge ons dat vergeven.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: donker / -3,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Al weken kijk ik hier in de omgeving uit naar een “barge”. Een “barge” is een vrachtvlot, meestal van staal, in de meest uiteenlopende maten, om vracht zoals bouwmachines of gewone stukgoederen te vervoeren. Het heeft het voordeel dat je dankzij een lage laadhoogte en een geringe diepgang ver tot aan de oever kunt komen om eenvoudig lading op te nemen. In mijn geval zou het dienen voor het vervoer van het drijfhout dat wijd en zijd langs de kustlijnen verspreid te vinden is. Bovendien zou het op eenvoudige wijze de beschikbare ruimte van ons schip vele malen vergroten. Tochten door het ijs zijn dan, juist bij het scherpe, dunne ijs, geen probleem meer. Nadelig werkt het echter uit op het verbruik en de gemiddelde snelheid van onze Vlet. Momenteel liggen we al enkele dagen vast aan zo’n vaartuig en genieten we van de enorme ruimte. Maar dit exemplaar is qua afmetingen wat te groot uitgevallen voor ons schip.

    Haven
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: NW / 2-3 Bft
    • Weer: half bewolkt / 4,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Het ijs heeft ons verdreven uit de kleine rotsnissen in de fjorden die we als overwinteringsplaatsen hadden bedacht. Dus moesten we uitwijken naar dichter bij de kust. Deze ankerplaatsen zijn lang niet zo rustig en beschut tegen de wind als de vorige, maar hebben het voordeel dat ze ijsvrij zijn. Op een van deze nieuwe plekken ontmoetten we een 79 jaar jonge schaapherder, die volgens zijn eigen verhaal al meer dan 30 jaar hier alleen woont en tot twee jaar geleden meer dan 150 schapen hield. Drie grote houten huizen, die aan de rand van een kleine baai staan, vormen zijn bezit. Twee ervan waren bedoeld voor de schapen in de winter, en in één woont hij zelf. Geen permanent beschikbare elektriciteit, alleen als er een generator draait. Stromend water uit de omliggende waterpoelen alleen in de zomermaanden. In de winter ijsblokken snijden en smelten, of het water met jerrycans halen uit stroompjes diep in de bergen. Geen koelkast, laat staan een vriezer. Verwarming: vroeger een houtkachel, nu een oliekachel. Op dit moment is de man bezig om moeizaam met de zeis droog gras te maaien voor de ongeveer 30 overgebleven schapen. Hij slaat het op in een van de oude hutten en voert het dan in de winter aan de dieren. Voor hen moet hij natuurlijk ook het water aanslepen. Mijn aangeboden hulp wees hij af, met als reden dat hij nog behoorlijk fit was.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / -3,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 0,8 °C

    Volgens het motto “liever je leven riskeren dan je vaart verliezen” heeft een Groenlander mij laten zien hoe je echt door het ijs vaart. Vannacht was het tot -8,9 graden koud en volkomen windstil. Daardoor is de hele fjord, waarin we in een inham voor de nacht voor anker lagen, dichtgevroren. Een paar uur lang voeren we met een slakkengang door het ijs, dat soms meer dan 5 cm dik was. Toen we in de buurt van de kust kwamen, werd het ijs losser. Hier kwam een Inuit ons in het open water tegemoet met een kleine kunststof boot en een buitenboordmotor, in volle planerende vaart. Hij laveerde behendig om een paar ijsschotsen heen. Maar ter hoogte van ons was het ijsdek volledig gesloten. De kunststof boot minderde geen vaart en kwam met volle snelheid op ons af. Ik zette mijn keerkoppeling in de vrijstand, zodat onze Smelne Vlet meteen in het ijs vast bleef zitten. Innerlijk stond ik al klaar om hulp te bieden, want ik zag het ongeluk al voor me. Het bootje was nog maar een paar meter van de ijsrand verwijderd en minderde nog steeds geen vaart. Ik hield mijn adem in, omdat ik op de ramp wachtte. Met volle snelheid denderde de boot het ijs op. De schipper minderde nog steeds geen vaart. De romp gleed alleen met het achterste deel over het ijsoppervlak en de buitenboordmotor kliefde met zijn staart het ijs. Een fontein van ijsstukken, die de krachtige buitenboordmotor naar achteren uitwierp, was het bewijs van de hoge snelheid, die het mij helaas onmogelijk maakte een foto te nemen. Zolang de schipper precies weet hoe dik het ijs voor hem is, bespaart deze techniek ongetwijfeld wat vaartijd. Maar de kleinste fout in die inschatting kan fatale gevolgen hebben. Want voor zover ik weet, is de aandrijving van een buitenboordmotor niet op zulke belastingen berekend.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: SE / 3-4 Bft
    • Weer: Regen / 3,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,3 °C

    Een paar dagen geleden werd hier in Qaqortoq een oude bekende uit Isafjördur binnengesleept: de vistrawler Isbjörn, naast wie we 11 maanden in IJsland overwinterden en die volgens de eerste berichten zware motorschade heeft. Hij moet vanuit Nuuk via IJsland naar Denemarken worden gesleept voor reparatie. De bemanning van de sleepboot is meer dan enthousiast om in deze tijd van het jaar, met deze wisselende weersomstandigheden, de trawler achter zich aan te trekken. Want door de enorme hoogte van de opbouw van de trawler ontstaat een nauwelijks te overwinnen winddruk, zodat de sleepsnelheid rond de 5 kn (9,26 km/u) ligt. Daarmee vaart dit span iets langzamer dan wij zouden kunnen varen.

    Trawler
    Trawler
    Trawler
    Trawler
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: donker / -0,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Dat we niet alleen voor het avontuur onderweg zijn, maar in het noorden ook veel waarnemingen doen van weersomstandigheden, diergedrag en de natuur in het algemeen en daarover verslag doen, weten de lezers van ons logboek. Al dagen speelt zich een natuurverschijnsel af waarover ik graag wil berichten, zodat men zich ook een beeld kan vormen van de werkelijke klimaatomstandigheden ter plaatse in vergelijking met de berichten in de media. In veel boeken over Groenland leest men dat de zuidwest- en westkust van het eiland, vanaf de zuidpunt tot aan de hoofdstad Nuuk, ’s winters ijsvrij zou moeten zijn. Dat was ook een van de redenen waarom we dit gebied voor onze overwintering van dit jaar hebben uitgekozen. We wilden niet, zoals in Oost-Canada, dagelijks twee tot vier keer het tot 1,80 m dikke ijs rondom ons schip met de kettingzaag openzagen. We dachten eerder aan winterse scheepvaart, zodat we het grootste eiland ter wereld ook in de wintermaanden konden verkennen. Enkele Inuit hadden mij verteld dat de meeste fjorden volledig dichtvriezen en dat het voor hen dan nauwelijks mogelijk is om met hun kleine boten uit te varen voor de visvangst waarvan ze afhankelijk zijn. Ik stond nogal sceptisch tegenover deze bewering, omdat ik ook weet dat de temperaturen hier in de winter gemiddeld rond de -12° zouden moeten liggen. Maar deze temperaturen zijn niet per se verantwoordelijk voor ijsvorming zoals we die tijdens de twee overwinteringen in Labrador, Oost-Canada, hebben meegemaakt. De watertemperatuur ligt hier, net als in Labrador, rond de 2 graden. De nachtelijke buitentemperaturen liggen echter maar rond -1 graad tot -5,5 graden. Overdag klimt het kwik boven de 5 graden en bij het momenteel zeer zonnige weer bereikt het soms maximumtemperaturen rond de 10 graden. Ondanks al deze warme factoren heeft zich verrassend genoeg ijs in de fjorden gevormd. Ook in de fjorden waar geen zoet water binnenstroomt. Want dan zou het voor de hand liggen dat het zoete water, dat door zijn lagere soortelijk gewicht ten opzichte van het zoute water altijd aan het oppervlak drijft, eerder bevriest. Er moet dus een andere reden zijn voor deze ijsvorming. De afgelopen dagen was er nauwelijks wind geweest die het wateroppervlak in beweging hield. In Canada heb ik bij -15 graden, die ook overdag gemeten werden, meerdere dagen achter elkaar met het schip de bevoorradingstochten naar ons overwinteringskamp gevaren. Geen ijs op het wateroppervlak, wel op de opbouw van het schip, door bevriezend buiswater. De wind en de golven die daardoor ontstonden, inclusief de vermenging van het zoete en het zoute water, waren de beslissende factor waardoor zich geen ijs vormde. Zo moet ik opnieuw vaststellen hoe weinig invloed de temperatuur op de ijsvorming heeft. De bewegingen van het wateroppervlak, of die nu door golven, stromingen of iets dergelijks komen, hebben zoals waargenomen veel grotere gevolgen. Vorig jaar waren, zoals enkele inwoners vertelden, bijna alle fjorden volledig dichtgevroren. Voor ons betekent dit dat we onze overwinteringsplaatsen niet alleen moeten kiezen op basis van de trekrichtingen van de orkanen, zoals we tot nu toe deden, maar ook op het criterium ijsvorming, om niet ongewild in het ijs vast te komen zitten. Want het ijs hier in Groenland is in deze omgeving zeker niet zo sterk en draagkrachtig als in Canada, om er langdurig met een rupsvoertuig overheen te rijden. Een uitdaging waaraan je in deze late tijd van het jaar nauwelijks het hoofd kunt bieden.

    Gypsy Life
    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: Orkaan / 11-12 Bft
    • Weer: bewolkt / 5,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,5 °C

    Ik heb al vaak bericht dat er altijd grote afwijkingen in de weersverwachtingen waren. Dat juist de kleine scheepvaart, zoals vissers en kustvaarders, niet altijd op de verwachtingen kon vertrouwen en daardoor vaak in de problemen kwam. Sinds de winter van 2013, toen we in IJsland overwinterden, volg ik een weersverwachting op het adres www.passageweather.com; ik heb de opgegeven gegevens opgeslagen en ze hier ter plaatse vergeleken met de werkelijke omstandigheden, voor zover mij dat mogelijk was. Tot mijn verrassing moest ik vaststellen dat dit weerbericht, in elk geval in de gebieden die ik sindsdien heb bevaren (Groenlandzee, Oost-, Zuid- en West-Groenland, Labrador inclusief de overwintering, Strait off Belle Island, Labradorzee tot hier terug in Zuidwest-Groenland), zeer nauwkeurige gegevens gaf, die ons hielpen om juist op de open zeestukken met minder krachtsinspanning onderweg te zijn. Ik wil u dan ook graag aanmoedigen om dit weerbericht in de toekomst eens mee te nemen in de planning van de scheepvaart. Zo werd de huidige weerssituatie met de wat krachtigere SE-wind, die tussen Newfoundland en Labrador ontstond, al enkele dagen van tevoren voorspeld. Niet alleen wij, maar ook de grote scheepvaart zocht beschutting in de haven van Qaqortoq.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / 6,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 4,4 °C

    “Inushuk”, zo heet mijn nieuwe verslag, dat eigenlijk geen verslag in de gebruikelijke zin is, maar een fotoboek over Labrador. De foto’s doorlopen de vier seizoenen en tonen veel in een nieuw licht. Talrijke dierenfoto’s en unieke opnamen van het achterland, die dankzij de inzet van de terreinmotoren zijn ontstaan, zijn nu te zien. Dit fotoboek met bijna 100 foto’s heeft de omvang van een lezing, die u in alle rust thuis kunt bekijken. Geniet van deze beelden, die vanuit een tamelijk zeldzaam perspectief zijn gemaakt.

    Motorfiets
    Beren
    • Positie: 60° 47,796´ N 047° 33,753´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: Donker / -5,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,5 °C

    Alles was rustig, de zware storm van de vorige dag trok voorbij. Het water rond ons schip begon te bevriezen, omdat we in een zeer kleine baai liggen waarin twee rivieren uitmonden. Het zoete water dat aan het oppervlak dreef, bevroor eerder dan het zeewater daaronder. Er waren lichte knarsende geluiden aan de romp te horen. Maar plotseling werd de Gypsy Life door elkaar geschud. Een grote ijsberg eiste precies de plek op waar ons schip vredig aan de ankerketting lag. De ankerbaai is echter veel te klein om ons allebei met voldoende ruimte rustig naast elkaar de rest van de nacht te laten doorbrengen. Dus besloot ik zonder lang na te denken de ijsberg met het schip op sleeptouw te nemen en terug te slepen naar de grote fjord. Onze Smelne Vlet is immers precies voor zulke klussen ontworpen. We sleepten met een zeer lage snelheid, om niet het risico te lopen dat de ijsberg onder de trek- en waterdruk zou breken. Bovendien raakte de ongeveer 40 tot 60 ton zware en buitengewoon grote kolos ondanks een waterdiepte van ongeveer negen meter af en toe de bodem, zodat het schip daardoor op zijn plek werd vastgehouden. Met verschillende trektactieken lukte het ons toch om hem de fjord in te trekken en vervolgens naar onze plek terug te varen.

    • Positie: 60° 46,436´ N 046° 10,120´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: donker / -3,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,8 °C

    Besneeuwde bergtoppen en de eerste temperaturen ruim onder nul wijzen hier in deze tijd van het jaar al op de winter. Niet ongewoon, want zoals al vaker bericht, zijn er hier in het noorden maar ongeveer vier maanden waarin de temperaturen ook ’s nachts boven het vriespunt blijven.

    • Positie: 60° 47,796´ N 047° 33,753´ W
    • Wind: NE / 9-10 Bft
    • Weer: Mist / 3,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,3 °C

    De harde wind van de laatste tijd en de kortere dagen brachten ons ertoe kleinere dagtochten te maken. Vandaag kwamen we maar met een slakkengang vooruit tegen de wind en de golven in. Helaas heeft deze wind ons achterste zeil aan flarden gescheurd. Het stabiliseerde niet alleen het schip in de golven, maar hield ook bij het ankeren onze boeg altijd in de wind. Een uiterst efficiënte manier om ook bij frissere wind rond 6 en 7 Bft rustig te liggen. Juist belangrijk voor de langeafstandsvaarder die zijn route niet wil laten afhangen van de beschikbare havens. Hier in het noorden eerder een must, omdat er nauwelijks havens zijn en als ze er al zijn, liggen ze begrijpelijkerwijs meestal vol met boten van de plaatselijke bevolking. De ankerplaatsen die we vooraf hadden verkend, zijn uitstekend gebleken; daar vinden we voldoende beschutting tegen wind, golven en het drijfijs.

    • Positie: 61° 14,160´ N 048° 06,073´ W
    • Wind: SE / 4-5 Bft
    • Weer: bewolkt / 3,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,0 °C

    Grønnedal, ook wel Kangilinnguit genoemd. Een plek die we vorig jaar al eens aandeden. Hier werden toen, zoals al in het logboek bericht, de poorten van een Deens station gesloten. Volgens informatie van de bevolking zou dit dorpachtige station, met talrijke huizen, een schoolgebouw en veel werkplaatsen en opslagloodsen, binnenkort met de grond gelijk worden gemaakt. Enkele pogingen van de omwonenden om dit zeer goed onderhouden complex zelf te gebruiken, strandden op het besluit van de autoriteiten. Op dit moment hebben de gebouwen zwaar te lijden onder inbraken en plunderingen. De reden dat we deze plek nogmaals bezochten, was een gesprek met een man in Qaqortoq. Hij en enkele gelijkgestemden hebben het idee om dit complex te verwerven en daar een klein landbouwbedrijf te runnen, dat vooral de Groenlandse jongeren een extra mogelijkheid tot werk zou kunnen bieden. In dit intensieve gesprek kwam ook naar voren dat ze juist nu, in de winterperiode, iemand nodig zouden hebben die zich om het behoud van deze gebouwen kon bekommeren. En dat wij, door onze vroegere werkzaamheden, die precies deze gebieden bestreken, daar goed geschikt voor zouden zijn. Hoe het verder gaat met dit behoudenswaardige complex, hangt momenteel af van het onderhandelingstalent van de autoriteiten en de belangstellenden.

    Haven
    • Positie: 60° 46,2178´ N 046° 20,235´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 10,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,5 °C

    De zware regen van de afgelopen dagen is opgehouden, zodat we verder konden gaan met het verkennen van de omliggende fjorden. De tocht verliep echter niet helemaal eenvoudig, omdat plotseling veel fjorden door ijs geblokkeerd waren. We weken uit naar de opener zee en stelden vast dat het daar bijna ijsvrij was. We gaan ervan uit dat de gletsjers verder landinwaarts waren blootgesteld aan de sterke spoelwerking en de enorme waterdruk van het regenwater. Dat daardoor aanzienlijk meer ijs kon afbreken en in de fjorden rondreef. Weer eens een aanwijzing hoe weinig invloed de temperaturen op de ijsmassa’s hebben. Want een paar weken daarvoor was het, zoals vaak in het logboek bericht, zeer zonnig en warm. In die periode was er echter nauwelijks ijs in de fjorden te zien. De wind, die ook veel invloed heeft op de baan van het ijs, was in die periode, met ongeveer één tot twee stormwaarschuwingen per week, normaal voor de tijd van het jaar.

    Gypsy Life
    • Positie: 60° 43,078´ N 046° 02,129´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / 8,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,4 °C

    Heel nieuwe ervaringen: dat de scheepvaart voor ons niet alleen tijdverdrijf is, maar onze levensstijl heeft veranderd, is sommige lezers van onze website, of via de aanschaf van boeken, dvd’s en de verslagen, vast al opgevallen. Ik kan me nog precies herinneren hoe we destijds met de kleine spitsgatter de tocht naar Spitsbergen voorbereidden door over de Oostzee en de Noordzee te varen. Hoe we steeds weer zeilers uit die landen tegenkwamen die ons negeerden, afwezen en meewarig om onze plannen glimlachten. Het ging zelfs zo ver dat ze in de haven hun uitgehangen stootwillen, bedoeld om met meer schepen langszij te liggen, ophaalden en dat de bemanning in de kajuiten verdween, zodat er maar geen motorboot langszij kon komen. Ik ken gevallen van zeilers die de helft van hun leven actief waren in een zeilclub en hun vrije tijd voor de club opofferden, en die werden uitgestoten alleen omdat ze om leeftijdsredenen van een zeilboot op een motorboot overstapten. Zelfs op de beurzen waar we als exposant stonden, zijn we door zeilers neerbuigend behandeld, alleen omdat men de onjuiste veronderstelling heeft dat je bij een motorboot alleen de gashendel naar voren hoeft te duwen en niet aan het weer en de zee bent blootgesteld. Dat klopt echter helemaal niet, want in de praktijk is precies het tegendeel het geval. Een door een motor aangedreven schip is, doordat de steun van de zeilen ontbreekt, aan veel sterkere bewegingen van de zee onderhevig dan een zeilschip. Daardoor is de visserij, die ik zelf op verschillende viskotters heb beoefend, een buitengewoon veeleisende prestatie. Daarentegen is het door zeilers zo geroemde “bij elk weer buiten” staan achter een windscherm – wat ik ook ken van mijn tientallen jaren werk als agronoom op het veld en in het bos en van het jarenlange leven op zee, inclusief de overwinteringen in de Arctis – verreweg de geringere belasting. Heel anders ligt dat op deze breedtegraden. Hier kwamen we voortdurend zeilers uit de meest uiteenlopende landen tegen, die zonder uitzondering vriendelijk, behulpzaam en voorkomend zijn. Allemaal hebben ze een motor in hun zeilboot, want zonder motor kom je hier in het noorden maar moeilijk vooruit. Want ofwel is er te weinig wind, of zoveel dat de tuigage alle denkbare geluiden voortbrengt. Onlangs kwam een Fransman van een 20 meter lang zeilschip bij ons op bezoek; in het gesprek bleek dat hij in de zeven jaar dat hij met dit schip vaart 7000 draaiuren op zijn motor had gemaakt. Daar keken we van op, want dat is iets meer dan wij gemiddeld per jaar op onze Vlet maken. De kroon op behulpzaamheid gaat echter naar een jong stel uit Scandinavië: Klara en Bjornar, die met hun traditionele houten zeilschip “Flekkeroy” onderweg zijn naar Oost-Canada. Deze twee jonge avonturiers geven de voorkeur aan een schip zonder enige “toeters en bellen” en zijn de komende jaren op heel traditionele wijze onderweg. We hebben een aantal avonden samen gezeten, zodat ik hun enkele aanloopplaatsen, ankerplaatsen en beschutte routes langs de oostkust kon laten zien. Klara, die opgeleid is als botenbouwster, en Bjornar, die monteur is en de oude voormalige loodsboot met moeizaam en geduldig werk weer helemaal heeft opgeknapt, voelden zich op hun gemak op ons schip en waren verbaasd hoe ik zo’n doelmatige, met de eenvoudigste middelen gebouwde tuigage op een Hollandse werkboot had kunnen zetten. Bjornar, die ook het zeilmakersvak beheerst, heeft mijn voorzeil met moeizaam, professioneel handwerk ingekort en gerepareerd. Zo brachten we een paar mooie dagen samen door, hadden we plezier en leerden we van elkaar. Misschien een wenk aan het thuisfront om het ook eens te proberen: dat mastdragers en gashendelduwers wat tijd met elkaar doorbrengen. Zo wensen we iedereen verder behouden vaart, altijd een hand water onder de kiel en wat geluk bij de eerste ontmoeting en bij het samen optrekken.

    Gypsy Life
    Zeilboot
    Zeilboot
    Zeilboot
    • Positie: 60° 43,261´ N 046° 42,484´ W
    • Wind: NE / 2 Bft
    • Weer: Regen / 7,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,5 °C

    Voor het eerst in al onze jaren op het water ben ik met bijna 3 knopen (5,55 km/u) frontaal op een onderwaterrots gelopen. De knal drong door tot in al onze zenuwuiteinden. Ik kende de passage en wist dat je met het schip heel dicht langs de uit het water oprijzende rotswand moet varen om de engte te passeren. De keerkoppeling stond in de vrijstand. De vaart door het water werd alleen nog door het grote eigen gewicht van het schip behouden. De dieptemeter gaf nog meer dan twee meter onder de kiel aan. Plotseling kwam de knal en tegelijk de brute schok door het hele schip. Natuurlijk hebben we al vaak de bodem geraakt, maar dat verliep altijd gecontroleerd en de houten balk die we aan de kiel hebben aangebracht, ving de klap op. Maar deze keer stak de rots door het lage waterpeil bijna tot aan het wateroppervlak, zodat de voorkant van onze kiel de rots raakte. Om welke reden dan ook was ik iets te ver van de ideale lijn afgeraakt, en zo kwam het tot deze averij. Een duik die ik daarna maakte, wees uit dat op het eerste gezicht alleen de in Canada nieuw aangebrachte verflaag beschadigd was. Voor een nauwkeuriger beoordeling moet het schip opnieuw uit het water. Het verraste me alleen dat de robuuste Smelne Vlet zelfs zo’n brute klap kon hebben.

    • Positie: 60° 55,795´ N 047° 28,019´ W
    • Wind: NE / 5-6 Bft
    • Weer: Aanhoudende regen / 6,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 7,8 °C

    Het mooie weer, dat ongeveer drie weken aanhield, is sinds een paar dagen omgeslagen in zware aanhoudende regen. We waren nog steeds in de fjorden onderweg en kwamen in dichte mist bij een smalle rotspassage. Al bij het aanvaren merkten we aan de afnemende vaart dat we tegenstroom hadden. Ik duwde de gashendel iets verder naar voren, zodat de Gypsy Life niet te veel snelheid verloor. De mist gaf het zicht op de doorgang even vrij. We zagen kolkende draaikolken voor ons. Omkeren was vanwege het slechte zicht en de massieve rotsen om ons heen uitgesloten. Ik gooide er alle kolen op die ik had en wilde met vaart en stoom dwars erdoorheen. Het schip werd midden in de rotsengte vastgehouden alsof het aan een touw hing. Het volle vermogen van de motor, inclusief de grote reductie van de keerkoppeling en de vierbladige stuwschroef, was niet genoeg om tegen de stroming op te boksen. Seconden later had de kolkende stroming ons al van opzij gegrepen en meegesleurd. Met tegenwoordigheid van geest draaide ik het schip mee met de uitgaande stroming, om een aanvaring met de rotsen aan weerszijden te voorkomen. Het verloop van de stroming en een zak vol geluk voorkwamen het ergste.

    • Positie: 60° 43,074´ N 046° 02,128´ W
    • Wind: NW / 2-3 Bft
    • Weer: zonnig / 10,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,3 °C

    Qaqortoq: een stadje met ongeveer 3500 inwoners, waar we nu voor de vierde keer met onze Gypsy Life zijn binnengelopen. Er worden proviand en diesel gebunkerd voor de verdere tocht. We verkennen de talloze fjorden en proberen ons in te leven in de levenswijze van de Groenlanders.

    Gypsy Life
    • Positie: 60° 53,538´ N 047° 29,629´ W
    • Wind: NE / 4-5 Bft
    • Weer: zonnig / 13,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,0 °C

    We genieten van de al dagen aanhoudende periode van mooi weer en maken er gebruik van door ver het Groenlandse fjordenlandschap in te trekken. Dankzij deze weerssituatie kunnen we in de niet in kaart gebrachte wateren goed navigeren aan de hand van de vormen van het land. We konden rendieren, arenden en jonge poolvossen observeren. Wie van de eenzaamheid en het landschap van Groenland houdt, voor die is het een onvergetelijk genot.

    • Positie: 60° 53,475´ N 047° 57,087´ W
    • Wind: NW / 2-3 Bft
    • Weer: zonnig / 10,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,3 °C

    Sinds onze aankomst in Zuid-Groenland is het zonnig weer, wat mij ertoe aanzette mijn veldwerkplaats in te richten. De enduro had een grote beurt meer dan nodig. Vooral na het modderbad in Labrador moesten alle wiellagers geopend, gereinigd en opnieuw ingevet worden. De fijne, met water vermengde modder is overal binnengedrongen en hecht in opgedroogde toestand zo sterk dat schade onvermijdelijk is. Ik ben weliswaar niet slecht voorzien van reserveonderdelen, maar ik wil niet onnodig materiaal verbruiken, want onze reis duurt nog lang.

    Harald Paul
    • Positie: 60° 53,475´ N 047° 57,520´ W
    • Wind: NW / 9-10 Bft
    • Weer: zonnig / 6,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Groenland bereikt. We zijn blij dat we de oversteek in het kleine goede weervenster van slechts vier dagen hebben gehaald. Gistermiddag liet de opkomende storm zich voelen met flink wat wind en de bijbehorende hoge golven. Weer eens heeft onze ervaring met de maanstanden in relatie tot een weersverandering zich bevestigd. Ook al vindt de wetenschap dit verband onaanvaardbaar en onbewijsbaar, omdat het niet meetbaar is, onze waarnemingen laten andere resultaten zien. De meeste harde winden en ook stormen ontstaan kort voor en na de wisseling van de maanfasen. Zo heeft, zoals bekend, de maan niet alleen invloed op de getijden, maar ook op het weer.

    • Positie: 60° 32,692´ N 049° 17,125´ W
    • Wind: NE / 5 Bft
    • Weer: Mist / 3,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,5 °C

    De vierde en laatste dag op zee loopt ten einde. Veel hondenbezitters zullen zich wel eens afvragen hoe de nieuw in de bemanning opgenomen borderterriër Walter dat verdraagt. De hond is immers, zoals beschreven in mijn gepubliceerde verslag “Tips en trucs, hond”, in de winter getraind en voorbereid. Maar wat laat de werkelijkheid zien? Tot mijn eigen verrassing heeft Walter zich zeer dapper gehouden op deze voor hem eerste lange etappe op zee. Met speels gemak ving hij de bewegingen van het schip op. Anders dan onze oude metgezel Rats kon hij veel beter overweg met de voortdurende zijwaartse, rollende bewegingen. Dat komt waarschijnlijk ook doordat onze grote steunzeilen hun deel hebben bijgedragen. Maar in de kruisende golven van de Labradorzee ligt het kleine schip lang niet zo rustig in het water als een grote viskotter of een zeilboot. Zelfs slagzij van meer dan 30° doorstond Walter zonder problemen, staand op het voordek en extra gezekerd met een lijn en een borsttuig. Met wat behendigheid van zijn kant kon hij zonder moeite zijn “behoeften” doen, wat op zulke etappes buitengewoon belangrijk is.

    • Positie: 58° 21,162´ N 056° 45,276´ W
    • Wind: NW / 1 Bft
    • Weer: zonnig / 19,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 7,0 °C

    Sinds ongeveer twee maanden zijn we na onze overwintering in Goose Bay weer onderweg. Sindsdien is het, op een paar dagen na, nog geen zomer geworden. Integendeel, zoals in het logboek te zien is, overheersten regen, mist en lage temperaturen. Daardoor ligt er nog sneeuw tot ver in de dalen en blokkeert het ijs de noordelijker gelegen kuststroken. Volgens de jongste lokale berichten is vooral de Frobisher Bay nog zo met pakijs volgeschoven dat de bevoorrading van de kleine nederzetting Iqaluit per schip de komende tijd uitblijft. Zelfs de bevoorrading van Nain per vliegtuig werd wegens de slechte weersomstandigheden enkele dagen onderbroken. Deze langdurige weersituaties, met de wachttijden op goede weervensters die daaruit voortvloeiden, kostten ons onze in tijd beperkte Canadese verblijfsvergunning. Ook een sinds kort van kracht geworden wet, volgens welke een heffing moet worden betaald die afhangt van de dagwaarde van het binnenkomende schip – die weliswaar wordt terugbetaald als het schip Canada na 12 maanden weer verlaat –, dwong ons uit te wijken naar Groenland.

    • Positie: 56° 29,980´ N 061° 42,833´ W
    • Wind: E / 2 Bft
    • Weer: Mist / 7,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,8 °C

    “Hengelen verboden, vissen toegestaan”. Zo luidt de titel van mijn nieuwe verslag, dat deze tegenstrijdigheid met tekst en veel foto’s verklaart. Het is informatief voor iedereen die graag vis eet, omdat je er achtergrondinformatie in vindt over de vangstmethoden en de verwerking, die je vanwege de afstand anders onthouden blijft. Bovendien bevat dit verslag fascinerende foto’s van de vismethoden van walvissen, die we met onze Gypsy Life van heel dichtbij hebben kunnen meemaken. Geniet samen met ons van de foto’s en veel leesplezier met dit verslag. Hoe u zo’n verslag kunt krijgen, staat op mijn website onder Verkoop.

    Harald Paul
    Humbac
    • Positie: 56° 37,373´ N 061° 53,612´ W
    • Wind: SE / 4-5 Bft
    • Weer: Mist / 06,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,0 °C

    Bij de extreme weersomstandigheden hier aan de oostkant van Canada verder naar het noorden, het drijvende ijs en de sterke stromingen komen nog de slecht of helemaal niet in kaart gebrachte zeegebieden. Daarom hadden we ons, zoals al bericht, naast de traditionele zeekaarten uitgerust met een navigatieprogramma op de computer. Voor ons is het belangrijk dat dit programma een aanvulling op de bestaande zeekaarten is. Tot nu toe werkte het programma in de in kaart gebrachte gebieden met een uitstekende nauwkeurigheid. Ook als in sommige fjorden geen dieptes of ondiepten werden aangegeven, kon je aan de hand van de scheepspositie op het scherm ongeveer vaststellen waar je je bevond en hoe de koers terug moest worden uitgezet. Een nieuwe test in een verder noordelijk gelegen, niet in kaart gebrachte fjord wees uit dat niet alleen de dieptes en ondiepten ontbreken, maar dat ook de kustlijnen niet met de werkelijkheid overeenkwamen. Bij goede omstandigheden is dat geen groot probleem. Maar als, zoals dit jaar tot nu toe, de zonnige dagen op één hand te tellen zijn en mist en regen het zicht op de eigen boeg wegnemen, kan het probleem snel groter worden. Omdat de niet in kaart gebrachte zeegebieden verder naar het noorden niet alleen de fjorden betreffen, maar hele kuststroken, en het schip door de enorme stromingen ten gevolge van het grote getijverschil, met de ijsbergen daarin, slecht te manoeuvreren is, zou het toch belangrijk zijn om snel en eenvoudig je positie te kennen.

    • Positie: 55° 17,478´ N 060° 22,923´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 23,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 14,3 °C

    Zomer, zon en modder. De mist- en regendagen van de afgelopen weken hebben het landschap langs de kust veranderd in één groot moeras. Overal hebben zich kleine poelen en grotere meren gevormd. Kleine straaltjes en bredere beken stromen van de bergen en heuvels het dal in. Ik benutte deze zonnige dag om mijn trainingsachterstand van de afgelopen weken, wat de behendigheid op mijn enduro betreft, een beetje in te halen. Omdat het hele landschap dicht begroeid is met struiken en bomen, koos ik voor een korte trainingssessie de makkelijke kustlijn. Zand, steenslag en grote rotsblokken omzomen het strand over meerdere kilometers. Af en toe kruist een fris beekje mijn route. De dag met zijn aangenaam warme temperatuur laat me ontspannen en losjes op de machine werken. Maar toen kwam de verraderlijke valkuil. De oeverstrook werd door het bos, dat tot aan de waterkant groeit, en door de hoge waterstand van de zee heel smal. Ik nam het laatste beschikbare pad, dat er voor mij uitzag als een draagkrachtige grindbodem. Ik reed ongeveer twee motorlengtes over dit stuk en zakte weg in een verraderlijk moddergat. De modder was zeer fijn van structuur, zo kleverig en zwaar als cementbrij. Het lukte me niet de motor overeind te zetten, omdat de bodem rondom zo zacht was dat ik tot aan mijn dijen wegzakte. Het was heet, ik zweette hevig. De geur van mijn lichaam lokte allerlei stekende insecten aan. Grote paardenvliegen, muggen, knutten en dan nog de “black fly”, die in Duitsland niet voorkomt. Een bijzonder hardnekkig bloedzuigend insect, dat onder elk kledingstuk weet te kruipen om bij het warme doel te komen. Gelukkig had ik in elk geval mijn hoofdnet bij me, ook al bood het geen volledige bescherming. Een uitweg leek hopeloos. De motor te zwaar door de modder, geen mogelijkheid om hem te bergen omdat de omgeving te zacht was, de toenemende hitte omdat de wind wegbleef, en dan nog die killerstekers. De gedachte schoot door mijn hoofd: “De motor is verloren.” Ik probeerde de modder rond mijn enduro door het uitleggen van takken draagkrachtiger voor mij te maken. Daarna heb ik net zo lang aan mijn machine gesjord en gewrikt tot hij na uren op de uitgelegde takken kwam te liggen. In deze positie wachtte ik een tijdje tot de zon de modder had opgedroogd. Zo lukte het me die van de motor af te kloppen en hem daardoor lichter te maken. Tegelijk daalde de zeespiegel, omdat de eb begon. Beide factoren hielpen me uiteindelijk om de enduro toch te redden, zodat ik de weg terug naar het schip kon aanvaarden. Wat een dag!!!

    Motorfiets
    • Positie: 54° 27,986´ N 057° 14,645´ W
    • Wind: E / 1 Bft
    • Weer: Mist / 3,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 7,6 °C

    Walter maakte voor het eerst kennis met een beer: dichte mist beperkte het zicht aanzienlijk, toen ik na een lange zeetocht met Walter de avondlijke wandeling aan land maakte. De eilandengroep waar we voor de nacht een beschutte ankerplaats vonden, ligt enkele mijlen van het vasteland. Plotseling zag ik aan de waterkant tussen de rotsen een zwarte beer grazen. Voor mij wat ongewoon om deze berensoort zo ver buiten in de schrale vegetatie van de eilanden aan te treffen. Hij liep langzaam langs de oever, zodat we genoeg tijd hadden om een verhoogde observatiepositie in de buurt van de waterkant in te nemen. De wind stond voor ons heel gunstig, omdat hij van de beer in onze richting woei. Steeds weer verdween meester Bruin in de voorbijtrekkende dichte mistflarden. Maar toen was hij ongeveer 100 meter van ons verwijderd. Walter rook hem al lang daarvoor, maar nu zag hij hem ook nog. Ik probeerde met mijn minimale meegebrachte camera-uitrusting een paar foto’s te maken. Onverstoorbaar ging de beer door met zijn bezigheid, zoeken en eten. De afstand tussen ons werd iets kleiner. Ik fotografeerde wat de sluiter aankon. Plotseling hield de beer op. Hij keek naar ons omhoog. Uit ervaring weet ik dat zwarte beren heel slecht zien, en daarom bleven Walter en ik roerloos op onze gecamoufleerde observatiepost. Hij graasde verder, ik drukte opnieuw op de ontspanknop van mijn fototoestel. Meteen hief de beer zijn kop op en veranderde zijn looprichting naar ons toe. Het verraste me dat de beer het zachte klikje van een digitale camera op ongeveer 80 meter afstand gehoord zou hebben. Temeer omdat er achtergrondgeluiden waren van de wind en de lichte branding. Onverstoorbaar houdt de beer zijn richting aan. Normaal gesproken ken ik de zwarte beren hier in Labrador al jaren met een gewicht van ongeveer 80 kg – 180 kg. Deze leek me nogal groot en krachtig. Walter was gespannen en ik maakte nog een paar foto’s. Door de zoeker van de camera schat je afstanden wat anders in dan ze in werkelijkheid zijn. Toen ik het toestel van mijn oog haalde, was de zwarte zoolganger toch aanzienlijk dichterbij dan ik had aangenomen. Ik kwam onmiddellijk overeind en maakte me zo groot mogelijk. Dat kon de beer weinig schelen. Normaal zijn zwarte beren, in tegenstelling tot de ijsbeer, eerder angstig en mijden ze de mens waar ze maar kunnen. Ze vluchten al lang voordat wij ze te zien krijgen. Deze niet. Hij aarzelt wat, maar zet langzaam de ene klauw voor de andere, naar ons omhoog. Ik spreek hem toe, Walter trekt aan het dunne lijntje dat ik hem kort daarvoor voor de zekerheid had omgedaan, omdat ik zijn gedrag tegenover beren nog niet kende. Walter gromde ook een beetje, omdat hij de situatie als gespannen ervoer. Bij een beer is het uiterst moeilijk zijn stemming of zijn gedrag te herkennen, omdat lichaamssignalen ontbreken (bijv. aan de oren of de staart, zoals bij een hond). Een gespannen lichaamshouding of een afgewende kop, met lichte afscheiding uit de bek, is eerder een teken dat hij zich niet door te vluchten uit deze situatie zal verwijderen. Ik was gedwongen met mijn geweer een waarschuwingsschot te lossen. Hij bleef zichtbaar kalm en vluchtte niet, zoals ik had verwacht. Een tweede waarschuwingsschot kort daarna bracht de beer tot een langzame aftocht. Zijn verhoogde adrenalinespiegel werd waarschijnlijk door de luide knallen omgezet in angst. Walter keek hem gespannen na.

    Beer
    Beer
    • Positie: 53° 42,475´ N 056° 17,320´ W
    • Wind: SE / 4 Bft
    • Weer: bewolkt / 4,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 7,5 °C

    We dachten eigenlijk dat met de warmere temperaturen van de afgelopen dagen de zomer zou beginnen. Als je de temperatuur van vandaag leest, zouden we eerder moeten uitkijken naar een nieuwe overwinteringsplaats.

    • Positie: 53° 02,372´ N 055° 54,715´ W
    • Wind: S / 4-5 Bft
    • Weer: Regen – mist / 6,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,4 °C

    Dat we bij het uitvaren van onze overwinteringsfjord niet meteen een noordelijke koers konden zetten, kwam, zoals al bericht, helaas door het weer. Hier in het noorden liggen de temperaturen maximaal vier maanden per jaar boven nul. Ook de windomstandigheden, die zich ongeveer drie maanden per jaar binnen voor de kleine scheepvaart draaglijke grenzen bewegen, zijn bepalend voor het bevaren van deze gebieden. Over dichte mist, dagenlange aanhoudende regen of ronddrijvende ijsbergen hoeft men zich niet te verbazen. Jarenlang navigeerde ik met een zekere veiligheidsmarge met potlood, koersdriehoek, passer en papieren zeekaarten. Nu heb ik de navigatie uitgebreid met een programma op de computer. Ik beschik nu over alle beschikbare zeekaarten op grote schaal, die ik voorheen om kosten- maar ook om ruimteredenen niet had. Hier in het zuiden zijn de meeste fjorden goed in kaart gebracht, zodat ik de gelegenheid had om me in te werken in het gebruik van het programma en de nauwkeurigheid van het systeem te controleren. Verder naar het noorden is die mogelijkheid er niet meer; dan blijft mij alleen de ondersteuning door dit programma: de juiste weg het onbekende in moet ik zelf vinden, want de weg terug is gewaarborgd door de “tracking”-functie. Nu kunnen we veiliger tussen de talrijke rotsen van de kust van Labrador door onze tocht voortzetten.

    Gypsy Life
    • Positie: 52° 03,203´ N 055° 40,338´ W
    • Wind: NW / 7-8 Bft
    • Weer: zonnig / 14,0 °C
    • Watertemperatuur: Water: 7,5 °C

    Het is weliswaar al bijna half juli, toch zenden de verschillende kustradiostations voortdurend waarschuwingen naar de scheepvaart uit over de talrijke ijsbergen die vooral in de “Strait of Belle Isle” en aan de zuidoostkust van Labrador te vinden zijn. De grote scheepvaart is zelfs verplicht om elke zes uur positie en route door te geven, zodat het station kan garanderen dat geen enkel schip in aanvaring komt met de momenteel honderden ijsbergen. Vissersschepen en de kleine scheepvaart zijn van deze regeling vrijgesteld.

    • Positie: 51° 24,970´ N 057° 09,059´ W
    • Wind: NE / 4-5 Bft
    • Weer: half bewolkt / 12,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Na een verblijf van 10 dagen in het droogdok is de Gypsy Life weer in haar element gezet. Wij willen langs deze weg de havenautoriteit van “Blanc-Sablon” bedanken voor de professionele en goede samenwerking. Alle werkzaamheden aan het schip zijn klaar, zodat we goed voorbereid aan het nieuwe avontuur kunnen beginnen. Volgens het ijsbericht is de kust van Labrador nu pas bevaarbaar. Met ijsbergen en losse ijsvelden moet echter altijd rekening worden gehouden. Dat vraagt bij het navigeren ’s nachts of in mist bijzondere zorgvuldigheid.

    Gypsy Life
    • Positie: 51° 25,468´ N 057° 08,917´ W
    • Wind: N / 3 Bft
    • Weer: bewolkt / 6,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: -,- ° C

    Wie de in de eerste regel van mijn logboek vermelde coördinaten op de kaart opzoekt, zal merken dat die op het land liggen. Dat klopt, want de Gypsy Life staat in het droogdok. De eventuele schade die door de overwintering in het sterke ijs en door het ijsbreken is ontstaan, moet worden hersteld. Tot onze verrassing viel alles mee, op een paar beschadigingen aan de verf onder de waterlijn na. We waren verbaasd dat het zware werk in het ijs geen schade aan de romp of de schroef had veroorzaakt.

    Silvia Paul
    • Positie: 54° 13,343´ N 057° 32,955´ W
    • Wind: NW /3-4 Bft
    • Weer: bewolkt / 3,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,5 °C

    Na het uitvaren van de lange fjord bij Goose Bay, waar we negen maanden hadden gelegen, bereikten we vandaag de kust en daarmee de open zee. Al bij het vertrek waarschuwden enkele inwoners ons dat er vanwege de strenge winter van dit jaar en de veel te koude juni richting het noorden zeker nog grote ijsvelden, vermengd met oud pakijs, te vinden zouden zijn. Al bij het naderen van de monding van de fjord torenden grote ijsvelden zich op in dikke mist. Richting het zuiden was de lucht blauw en scheen de zon. Zonder lang na te denken besloten we, tegen alle eerdere plannen in, de koers naar het zuiden te verleggen.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: SW /2 Bft
    • Weer: half bewolkt / 15,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,8 °C

    Het gaat beginnen: volgens de expeditiekaart voert de route dit jaar verder langs de oostkust van Canada naar het zuiden. De Grote Meren in het grensgebied van Canada en de VS zijn het doel. Maar de Pauls beslissen anders: de wil tot onafhankelijkheid en vrijheid drijft de kleine bemanning weer naar het noorden. De slechte ervaringen met de immigratiediensten en de havenautoriteiten liggen ons nog zwaar op de maag. Bovendien zijn niet alleen de kosten voor het transport van het schip van het einde van de meren naar de westkust van Canada tot onbetaalbare hoogte gestegen, maar ook alle andere kosten van levensonderhoud. Ook al moet in het hoge noorden de strijd met het ijs en de ongunstige weersomstandigheden worden aangegaan, de Pauls voelen zich er thuis en daardoor vrij. We willen weer tussen beren, wolven en kariboes zijn, die op dit moment bezig zijn hun jongen groot te brengen, de geur van de walvissen opsnuiven omdat ze zo dichtbij zijn, en genieten van de smaak van een vers gevangen vis die in de pan ligt te bakken. De middernachtzon en de intense maar korte zomer in de Arctis meemaken. Daarom bieden we onze excuses aan dat we van de geplande route afwijken en de verwachtingen van sommige lezers niet kunnen waarmaken, maar we zullen proberen troost te bieden met de uniekheid van de landschaps- en dierenfoto’s. Hoe diep we de Arctis in kunnen dringen en waar we zullen overwinteren, hangt van zoveel factoren af dat er met de beste wil van de wereld geen voorspelling te geven is. Zo beginnen de Pauls en de lezers van zijn website vanaf vandaag onder de titel “onafhankelijk maar vrij” aan een reis naar het onbekende.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: NW / 4-5 Bft
    • Weer: betrokken / 9,0 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,4 °C

    Voordat we de komende dagen zee kiezen, wil ik iedereen die belangstelling heeft voor mijn verslagen nog de volgende informatie geven. Door onze speciale manier van reizen, ver van de bewoonde wereld, is het nauwelijks mogelijk actuele verslagen naar nieuwe klanten te versturen. De korte verblijven in de verschillende nederzettingen en de meer dan instabiele internetverbindingen maken van een losse bestelling met het bijbehorende betalingsverkeer een buitengewoon tijdrovende procedure. Veel beter is het als u zich geheel vrijblijvend (zonder contractuele verplichting) als abonnee laat registreren. Een abonnee krijgt ongevraagd, nog voordat het op internet wordt aangekondigd, het nieuwste verslag als pdf-bestand toegestuurd. Zo kan ik alle verslagen in alle rust in de verzendmap van de abonnees klaarzetten en ze versturen zodra ik een internetverbinding heb. Een werkwijze die zich hier onder deze omstandigheden uitstekend heeft bewezen. Dank voor uw begrip.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: NE / 1 Bft
    • Weer: Regen / 14,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 10,0 °C

    Het vertrek komt dichterbij. Alle zeilen zijn al aangeslagen, de dieseltanks gevuld en met het lakken van het houtwerk in de salon ben ik bijna klaar. We wachten nu alleen nog op een paar grotere openingen in het pakijs voor de kust van Labrador, en dan gaan we.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: N / 2 Bft
    • Weer: Regen / 4,0 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,5 °C

    In de herfst van 2013 ben ik begonnen met de verslagen onder de hoofdtitel “Pauls verslagen”. Nu is het tiende verslag met de titel “Het leven op het ijs” klaar. Het beschrijft de bijzondere manier van leven die nodig is voor een overwintering ingebed in het ijs. Geen aansluiting op een haven of bevoorrading van buitenaf, geen stroomkabel of waterslang naar het schip, alleen het kale ijs met een flinke laag sneeuw erop. Stevige vriestemperaturen en flink wat wind, maar ook zonneschijn die weerkaatst in de duizenden ijskristallen. Een uitdaging die men in de beschaafde wereld zo niet meer kent. Hoe is het toch mogelijk om onder zulke omstandigheden te leven? Door de aanschaf van al deze tien verslagen krijgt u een werk dat op een boek lijkt. In vergelijking daarmee heeft het echter het grote voordeel dat de afzonderlijke artikelen zeer snel verschijnen, en door het zeer grote aantal foto’s kunt u zich een veel beter beeld vormen van alle onderwerpen. Hoe u zo’n verslag kunt krijgen, leest u op mijn website onder de rubriek “Verkoop”. Mocht u vragen hebben, van welke aard ook, stuur me dan een e-mail; ze worden allemaal beantwoord. Veel leesplezier.

    Silvia Harald Paul
    Harald Paul
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: N / 3-4 Bft
    • Weer: bewolkt / 3,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,5 °C

    Uitbraak: een onverwachte verschuiving van het hele ijsveld waarin we zes maanden veilig hadden overwinterd, werd een gevaarlijke val. Zoals bekend ligt de Gypsy Life ingevroren in een grote baai in de buurt van Goose Bay. Vannacht rond 02.00 Utc bewoog ons schip zich met een slakkengang in oostelijke richting. We merkten het aan het knarsende geluid van de kettingen van onze twee uitgebrachte ankers. De ankers waren op het ijs uitgelegd om het schip in ons ijsgat op zijn plek te houden. Door de ijsbewegingen vielen ze op de bodem en groeven zich zo diep in dat het schip op zijn plaats werd vastgehouden. Door de ijsdruk werkten enorme krachten op de romp. De ankers konden niet worden ingehaald. Daarom lieten we ze allebei, gemarkeerd met onze grote rode stootwillen, met alle bijbehorende ketting uitlopen. Meteen werd de druk van de romp genomen. Maar helaas kwam er langzaam een nieuw, veel groter gevaar op ons af. Het ijs duwde ons schip doelgericht naar de enige twee stalen tonnen in onze baai, elk zo groot als een kleine vrachtwagen. Die werden door de onbeschrijfelijke krachten ondanks hun omvang af en toe onder het ijs gedrukt. Je moet er niet aan denken wat er met ons schip zou gebeuren als we ermee in botsing kwamen. De enige uitweg was dus om uit de directe botsingslijn met de reusachtige tonnen te vluchten. Zonder rekening te houden met verliezen moest het schip door het zeer harde, tot 40 cm dikke zoetwaterijs breken. Alles moest gebeuren onder aanzienlijke tijdsdruk, bepaald door de snelheid van het ijs. Op slechts een paar meter ontsnapten we aan de aanvaring met de monsterlijke stalen tonnen en bereikten we de strook open water bij de oever. Daarmee is de overwintering 2014/2015 in het ijs van Labrador beëindigd. Aan verder varen valt de komende tijd niet te denken, omdat er voor de kust nog een ondoordringbare gordel van pakijs ligt. Tot mijn eigen verrassing doorstond de Smelne Vlet weer alles zonder schade.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: N / 3-4 Bft
    • Weer: bewolkt / 4,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Het is al half mei, daarom is ons arctische overdekte ijszwembad omgebouwd tot een openluchtbad. Vol enthousiasme wacht Silvia op de wereldwijde opwarming, want ze wil graag wat bruin worden, zodat haar huidskleur afsteekt tegen de sneeuw. De temperaturen stijgen sinds enige tijd overdag al eens duidelijk boven nul. ’s Nachts blijft het meestal vriezen, zodat onze Gypsy Life nog enige tijd in de greep van het ijs blijft. Helaas blijft Silvia maar kort in deze positie en trekt ze heel snel haar poolpak weer aan.

    Silvia Paul
    Silvia Paul
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: NW / 5 Bft
    • Weer: Hagel / 5,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Eigenlijk moet je de dag niet prijzen voor het avond is: maar deze winter 2014 / 2015 loopt ten einde. Onze Gypsy Life heeft de strengste winter in Labrador sinds jaren zonder schade doorstaan. Ze trotseerde de harde wind, de buitengewoon zware sneeuwval en de lage temperaturen, inclusief de enorme ijsvorming. De hele isolatie en de weerbescherming op de achtersteven zijn verwijderd. De eerste schoonmaakwerkzaamheden aan de buitenhuid zijn afgerond. Op dit moment zijn we bezig met een zeer langdurige klus binnen in het schip. We verwijderen het roet dat zich door onze houtkachel gedurende de lange stookperiode overal in het schip heeft vastgezet. Daarnaast wordt het hele houtwerk in de salon, inclusief stuurstand en zithoek, geschuurd en voorzien van vier lagen lak. Alle hoeken, randen, rondingen, lijsten, vlakken, laden en deuren worden bewerkt, enkele instrumenten afgenomen en gedemonteerd. Door de grootte van het schip en het heersende ruimtegebrek is onze leefruimte sterk beperkt. We zijn er al twee weken mee bezig en hebben nog niet eens de helft af. We hopen dat het einde snel in zicht is.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: NE / 7-8 Bft
    • Weer: betrokken / 3,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,4 °C

    Of het nu gaat om een langer verblijf in het buitenland of, zoals bij ons, om een expeditie van meerdere jaren: het is altijd belangrijk dat het schip verzekerd is en dat er een goede voorziening van reserveonderdelen is. De verzekering wordt al jaren verzorgd door het in Nederland gevestigde bedrijf Kuiper Verzekeringen. Ook al heb je er, zoals wij, nog nooit een beroep op hoeven doen, het is toch altijd weer geruststellend dat een betrouwbare partner je steunt. Hetzelfde geldt voor de werf die ons schip jaren geleden heeft gebouwd. Die laat je na de bouw niet in de steek, hoe ver weg je ook onderweg bent. Zo werd onlangs een klein reserveonderdeel door het in Nederland gevestigde Smelne Center binnen 14 dagen na de besteldatum tot bij mij in Labrador, Oost-Canada, geleverd. Snelle, ongecompliceerde afhandeling en goede logistiek in combinatie met vakkennis en vriendelijkheid leveren zo’n uitstekend resultaat op.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: S / 3-4 Bft
    • Weer: bewolkt / 11,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,9 °C

    Noodmotor op de achtersteven van de Gypsy Life aangebracht. Ik wil niet zeggen dat ik overdreven bang ben dat onze hoofdmotor op volle zee eens zou kunnen uitvallen. Want dat zou eigenlijk het kleinste probleem zijn. Op volle zee is er voldoende manoeuvreerruimte en onze zeilen helpen bij voldoende windkracht om verder te komen. Problematisch zijn altijd de onverwachte storingen, bijvoorbeeld in een haveningang, omdat de schroef een verloren visnet heeft opgedraaid. Of omdat het dieselfilter zo verstopt is geraakt dat de motor daardoor uitviel en snel doorvaren uit een drukbevaren vaarroute onmogelijk werd. Sommige lezers herinneren zich misschien nog de averij in de haven in IJsland, waarbij een trawler door een autoband in de schroef manoeuvreeronbekwaam werd en daarna met een klap tegen een houten schip dreef. Zulke ongelukken wil ik nu uit de weg gaan. De buitenboordmotor die bij de rubberboot hoort, heeft nu door de montage op de achtersteven ook de taak om ons schip in zulke gevallen te ondersteunen. Bovendien kan ik nu de vereiste 1,5 – 2,5 kn varen die nodig zijn voor het vissen op zalm. Bij deze vismethode worden achter het schip aan meerdere hengels bonte lepels gesleept. Bij de juiste sleepsnelheid moeten die voor het oog van de zalm een onweerstaanbare prooi nabootsen. Nu maar hopen dat we weinig uitval van de hoofdmotor hebben, maar des te meer visgeluk.

    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: S / 2-4 Bft
    • Weer: bewolkt / 8,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,1 °C

    De eerste nacht zonder vorst en dagtemperaturen boven 5°. Dat zouden de voorboden van de komende zomer kunnen zijn. De sneeuw zakt in en de eerste toppen van de struiken steken erboven uit. Het ijs blijft nog onveranderd dik, alleen hoefden we de Gypsy Life vandaag voor het eerst in maanden niet uit te zagen. We hopen dat het zo blijft en dat onze tocht daardoor over een paar weken zou kunnen beginnen.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: W / 2-4 Bft
    • Weer: zonnig / 2,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,2 °C

    Door de mildere temperaturen van de afgelopen dagen zakte de sneeuw in en bevroor ’s nachts tot een draagkrachtige laag. Een goede voorwaarde om met mijn van spikes voorziene enduro een paar kilometer het land te verkennen. Het uitgestrekte sneeuwdek draagt mij samen met de machine nog niet, daardoor ben ik gebonden aan de sporen van de sneeuwscooters. Die verdichten met hun gewicht de sneeuw nog extra, zodat die me dan wel draagt. De zon moet een beetje schijnen, zodat het spoor van de sneeuwscooters op de spierwitte ondergrond precies te herkennen is. Verder moet je een basissnelheid van ongeveer 60 – 80 km/u aanhouden en het lichaamsgewicht ver naar de achteras verplaatsen, om het voorwiel steeds wat te ontlasten. Ik nam alles ter harte, tot het toch gebeurde. Op één plek was de sneeuw blijkbaar toch niet zo draagkrachtig als ik dacht; ondanks een flinke snelheid dook het voorwiel zo ver in de zachte sneeuw dat het spatbord op de sneeuw kwam te staan. Voor deze korte remweg was mijn snelheid veel te hoog, zodat een salto samen met de brommer onvermijdelijk was. Met tegenwoordigheid van geest liet ik het stuur los, rolde me op, duwde de machine die boven me vloog met mijn benen weg en kwam na een paar meter, ingebed in de sneeuw, tot stilstand. Al met al had ik geen verwondingen, op een flinke stuiking in de nek na. Die liet me tijdelijk niet meer helder denken en ik had moeite om de weg naar huis terug te vinden. Zonder lang te aarzelen ging ik meteen op zoek naar de Gypsy Life, omdat ik wist dat zo’n stuiking na een tijdje erger wordt en ik misschien helemaal mijn geheugen zou kunnen verliezen. Na enige tijd bereikte ik ons thuis en gaf ik me over aan de verzorgende handen van Silvia.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: NW / 3-4 Bft
    • Weer: Sneeuwjacht / -1,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,2 °C

    Het was misschien niet nodig, maar ik wilde de uiterst belangrijke bezaansmast met rondhout vernieuwen. Hier in Labrador koos ik daarvoor een alleenstaande, 40 jaar oude lariks (Larix decidua). Weken geleden, in de periode van strenge vorst, velde ik de boom, die ik daarna beetje bij beetje ontschorste. Een paar dagen geleden kon ik alle bevestigingspunten van de oude mast op de nieuwe overbrengen en heb ik hem opgericht. Waarom ik juist aan deze mast, die een klein zeil draagt, zoveel belang hecht, wil ik kort uitleggen. Als een schip voor anker ligt, wil het zich altijd met de brede zijde naar de wind leggen. Dat wil zeggen: de kop van het schip zwaait vanuit de directe lijn naar het anker ongeveer 50° afwisselend naar bakboord en naar stuurboord heen en weer. De winddruk op de romp neemt drastisch toe naarmate het schip zich meer dwars op de wind legt. Het ankergerei houdt het drijvende lichaam weliswaar op zijn plaats, maar moet bij elke zijwissel een flinke ruk opvangen. In onbetrouwbare ankergrond en bij de bijbehorende wind kan die ruk echter genoeg zijn om het anker te laten losschieten, zodat het schip gaat drijven. Zet je nu het zeil dat helemaal achteraan is aangeslagen, dan zal de wind de achtersteven altijd uit de wind draaien en de kop in de wind zetten. Daardoor blijft het schip, op een geringe uitslag van 3° - 5° naar bakboord of stuurboord na, bijna roerloos liggen. Er ontstaan aangename op- en neergaande bewegingen, afhankelijk van de golffrequentie. Zo wordt niet alleen het ankergerei ontzien, maar wordt ook de houdkracht in onbetrouwbare ankergrond niet tot het uiterste belast. Verder zijn de slaaproverende rolbewegingen verdwenen en is het geluid van de ketting, die voortdurend tot aan de grens van haar belastbaarheid knarst, verstomd. Bij al deze voordelen komt nog dat er minder zwaairuimte nodig is, in nauwere fjorden, in het pakijs of op zeer drukke ankerplaatsen. Het schip vlakt met zijn lengte en door zijn gewicht ook bij hogere zeegang de naar achteren lopende golf af, zodat je zonder problemen met de bijboot bij de achtersteven kunt aan- en afvaren. Bovendien kun je volledig afzien van de vermeend veilige landvasten, die juist bij opkomende valwinden in de fjorden een uiterst gevaarlijk effect op het schip kunnen hebben. Levensreddend en krachtbesparend werkt het kleine zeil bovendien bij het gebruik van een drijfanker onder orkaanachtige omstandigheden op zee. Het drijfanker, ook wel zeeanker genoemd, moet zo mogelijk op een aan de zeegang aangepaste afstand van het schip over de boeg worden uitgebracht. Het moet voorkomen dat het schip in de brekende golven bij zware tot orkaanachtige zee dwarsslaat, iets wat juist ’s nachts of bij verminderd zicht door opvliegend water niet met het roer te corrigeren is. Als men in dit geval net als bij het ankeren aan de grond zonder achterzeil zou werken, bestaat er een veel groter gevaar. Als de golven breken over een schip dat 50° uit de wind- en golfrichting drijft, zijn de overlevingskansen bij een orkaan van meerdere dagen sterk beperkt. Juist onder deze omstandigheden drukt de bezaan de stevigste kant van het schip (de boeg) tegen de golf in. Het dwarsslaan wordt tot een minimum beperkt en de krachten van de bemanning worden gespaard. Blijft tot slot nog de vraag: waarom hout en geen aluminium masten, zoals alle moderne zeiljachten gebruiken? Hout is hier op deze breedtegraden bijna overal beschikbaar, al is het maar drijfhout, en maakt reparaties zo eenvoudig. Hout is veel minder temperatuurgevoelig dan aluminium en behoudt zijn enorme flexibiliteit ook bij windstoten van tweemaal orkaankracht, zodat het zeil niet aan flarden wordt gescheurd. Hierboven in de arctische wateren, waar het ook in de zomer flink kan stormen, geen onbelangrijk voordeel.

    Harald Paul
    Gypsy Life
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 6,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,4 °C

    Het eerste arctische overdekte zitbad op het ijs is vandaag geopend. De openingstijden zijn afhankelijk van de temperaturen. Als het te hard vriest, krijg je het ijs niet stukgeslagen en heb je dus geen toegang tot het water. De watertemperatuur is een aangename 1,5° en zo verfrissend dat er wat dat betreft geen klachten zijn. De grijze tent is een uitstekende windbescherming en de zon krijgt de kans om de binnenruimte flink boven de 0° te verwarmen. De toegang is gratis. Iedereen is van harte welkom. Hoe ontstaat zo’n natuurverschijnsel? De tent had in de wintermaanden de taak mijn sportenduro en enkele uitrustingsstukken te herbergen. De sneeuwstormen bliezen de kleine garage flink onder, zodat ik er rondom een beschermwal van sneeuw tegenaan heb geschept. Niemand kon weten dat er juist dit jaar zulke buitengewoon zware sneeuwval zou zijn. Daardoor werd de wal steeds hoger en zwaarder, tot uiteindelijk het enorme gewicht het ijsdek steeds verder onder water drukte. Via de kleine scheuren in het ijs kwam het water omhoog en vereffende het waterniveau. Zo zit ik met de bodem van mijn tent nu ongeveer 30 cm eronder. Het zitbad is geboren. Als het nu weer flink zou gaan vriezen, wordt deze waterkolom ook ijs en kun je hem optellen bij de al 1,5 meter dikke ijslaag.

    Harald Paul
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: NW / 3-4 Bft
    • Weer: bewolkt / -1,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,9 °C

    We willen het nog niet over zwembroek en zonnebrandcrème hebben, maar de langverwachte opwarming, die zoals verwacht bij de wisseling van de maan is ingetreden, is er op dit moment. Dat wil niet zeggen dat het niet weer koud kan worden, maar ik neem aan dat de periode met lage temperaturen voorbij is. Daardoor konden we heel wat sneeuw van ons schip scheppen, zodat de ruiten weer vrij kwamen, daglicht de binnenruimte verlicht en we het “holbewonersleven” kunnen beëindigen. Verder hebben de enorme ijsmassa’s die zich aan de romp hadden gevormd, losgelaten.

    IJs
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: N / 5 Bft
    • Weer: Sneeuwval / -7,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,2 °C

    Met dit bericht willen we de lezers informeren onder welke voorwaarden en met welke verwachtingen zo’n meerjarige expeditie wordt uitgevoerd. Het leven in de wildernis, ver van de bewoonde wereld, is gewoon dagelijks leven. Hoge eisen stellen de langdurige extreme weersomstandigheden, met hun hevige wind tot de tweede orkaankracht, de extreme vriestemperaturen die door de wind verscherpt tot ver onder de -50° dalen, de metershoge sneeuwval, de sterke ijsvorming en de buitengewone belasting door de zee in de arctische wateren. Daar komen onze zelf opgestelde regels bij, die een respectvolle omgang met de natuur vastleggen. De basis daarvoor vormen mijn opleiding tot agronoom, talrijke opleidingen op het gebied van jacht en visserij en van de zeevaart, inclusief het duiken, en onze meer dan 25 jaar lange zelfstandige werkzaamheid in de bosbouw, het landschapsbeheer en de waterbouw. Met deze achtergrond en na een voorbereidingstijd van drie jaar met een kleinere boot leven en werken we al meer dan 12 jaar permanent met onze speciaal gebouwde Gypsy Life op het noordelijk halfrond. In die tijd is naast de avonturenlust de taak ontstaan om verslag te doen over de meest uiteenlopende onderwerpen, gegevens aan te vullen met exacte posities en dieptes van de deels niet in kaart gebrachte fjorden en een aantal materialen te testen. De aandacht van onze expeditie gaat uit naar het verzamelen van ervaringen, waarnemingen en metingen ter plaatse, waarvan de resultaten deels via deze website in de rubrieken Logboek en Persberichten worden gepubliceerd. Inhoudelijk diepgaandere onderwerpen en de weergave van onze manier van leven zijn vanwege de veelheid aan tekst en beeld in boek-, film- of pdf-vorm te bekijken. Rest de vraag hoe zo’n expeditie wordt gefinancierd. Net als bij de vroegere expedities van Roald Amundsen, John Franklin en James Cook waren daar onder meer verschillende bedrijven als potentiële geldschieters bij betrokken, want anders waren er geen expedities van dit soort geweest. Dat er in deze tijd nog bedrijven zijn die zich over zo’n lange periode voor zo’n expeditie inzetten, is voor ons van levensbelang. Maar het zijn niet alleen de bedrijven, maar ook expeditieliefhebbers die ons met donaties en allerlei vrijwillige hulp bij ons project steunen. Aan ieder van hen afzonderlijk is het te danken dat deze expeditie in leven wordt gehouden en verder haar loop kan nemen. Zo kunnen we ons wijden aan de dagelijkse verwachtingen van de duizenden lezers die vanuit de hele wereld onze website bezoeken en aandachtig volgen. Ons doel is hun, onafhankelijk van alle andere mediakanalen, een direct beeld te geven van de werkelijke omstandigheden, vermengd met een flinke portie avontuur. Daarom ligt het ons bijzonder na aan het hart om langs deze weg nogmaals onze respectvolle dank uit te spreken voor hun uithoudingsvermogen bij het steunen van deze expeditie “Donau-Alaska”. We wensen hun verder veel plezier met onze website, een rijke stroom aan informatie en veel kijkplezier bij de foto’s. De expeditie “Donau – Alaska” werd mogelijk gemaakt door de volgende bedrijven:
    Smelne Yachtcenter, Kuiper Verzekeringen, rubberbotenfabrikant DSB, Ortlieb, Leder Singer International, bouwkraanverhuur Roth en Autopilot Timco.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: zonnig / -27.,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,1 °C

    Iedereen hoopt in maart op stijgende temperaturen. Zolang de broeken nog bevroren zijn, merken we daar nog niets van. Maar we zijn tevreden als de wind maar zachtjes waait en de zon erbij schijnt. Het dagelijkse routinewerk gaat dan makkelijker en kost niet zoveel tijd. Zo valt er meer te genieten van het leven op het ijs.

    Harald Paul
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: donker / -34.,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,8 °C

    Ook al zijn de inwoners ervan overtuigd dat de koudste periode van de winter voorbij is, de temperaturen dalen vooral ’s nachts nog steeds ruim onder de -30°. Daardoor gaat het routinewerk rond het schip door. Walter laat ons met zijn gedrag zien dat er enkele wolven in de directe omgeving rondzwerven. Ik heb een aantal sporen gezien en kon een donkere wolf niet ver van ons schip observeren. Zelfs in het dorp hebben er al een paar rondgelopen. Als de temperaturen in dit bereik blijven en de sneeuwval niet ophoudt, zal de schuwheid voor de honger wijken. Zo groeit de belangstelling van de wolven voor het afval dat voor de huizen wordt neergezet en voor de kettinghonden.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: N / 8-9 Bft
    • Weer: Sneeuwstorm / -14.,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,6 °C

    Vanochtend begon de wind langzaam aan te wakkeren. ’s Morgens vroeg zaagden we het schip nog snel uit het ijs en schepten we de aangewaaide sneeuw van de Gypsy Life. We sjorden alles nog eens extra vast en wachtten op de aangekondigde sneeuwstorm. Wie in IJsland heeft overwinterd, kent stormen en weet ermee om te gaan. Alleen voor Walter was het een nieuwe situatie. Door ons wederzijds vertrouwen nam hij het rustig op. Voor mij was het ook belangrijk hoe de nieuwe schoorsteen zich bij zulke wind gedraagt. Beide kachels werden gestookt en de rookafvoer werkte perfect. Volgens de theorie hoort dat ook zo te zijn, maar ik vertrouw alleen op de beproefde praktijk. Laat in de middag joeg de storm zoveel sneeuw op dat er nauwelijks zicht was. Helaas hoopte die zich ook nog metershoog op voor de ingang van ons schip. Silvia en ik moesten tot diep in de nacht om de paar uur de sneeuw wegscheppen, anders waren we niet meer uit de Gypsy Life gekomen.

    Walter
    Walter
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: donker / -23,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,9 °C

    Naar aanleiding van het overweldigende medeleven bij het verlies van onze borderterriër Rats wil ik met het verslag “Tips en trucs, hond” iedereen een extra mogelijkheid bieden om een intensievere band met het dier op te bouwen. Het verslag is gebaseerd op mijn meer dan 40 jaar ervaring in de omgang met honden, die van mijn kindertijd tot op de dag van vandaag ononderbroken is. Het hoofdthema is het opbouwen van vertrouwen en een aantal manieren waarop ik mijn metgezel kan voorbereiden op verschillende situaties, onder meer het leven aan boord. Niet alleen interessant voor hondenbezitters, maar ook voor wie altijd al eens wilde weten hoe de hond op onze expedities te water en te land wordt geleid.
    Graag heet ik alle nieuwe lezers van de website welkom en informeer ik hen over de aard en vorm van de verslagen. Tijdens de expeditie “Donau – Alaska” maak ik onder de titel “Pauls verslagen” actuele reportages met tekst en foto’s over uiteenlopende onderwerpen, kort na de gebeurtenissen. Deze worden dan als pdf-bestand per e-mail aan alle belangstellenden en aan de abonnees verstuurd voor een onkostenbijdrage van drie euro. U kunt losse reportages per e-mail bij mij bestellen, of eenvoudig zonder contractuele binding en andere verplichtingen abonnee worden. Abonnee wordt wie mij vooraf een onkostenbijdrage voor een aantal verslagen stuurt. Hij bespaart zich de kosten van afzonderlijke overschrijvingen en krijgt de nieuwste reportages ongevraagd toegestuurd, nog voordat ze op internet worden aangekondigd. Wat bevat zo’n pdf-bestand? Hierin worden actuele onderwerpen die vanwege de hoeveelheid informatie geen plaats vinden op mijn website, ter plaatse onderzocht en met tekst en veel foto’s gedocumenteerd. Het voordeel van deze reportages: snelle en directe informatie met een aantal foto’s dat je in deze vorm uiterst zelden aantreft. Zo krijgt een verzamelaar van mijn verslagen een schat aan informatie en foto’s die op de traditionele manier (boek, tijdschrift enz.) nauwelijks te bieden is. Onder de rubriek Verkoop op mijn website kunt u zich informeren over het onderwerp van elk afzonderlijk verslag. Wie toch nog vragen heeft, is van harte welkom mij een e-mail te sturen. Ik beantwoord ze allemaal.

    Harald Paul
    Hond
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: W / 2-3 Bft
    • Weer: zonnig / -29,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,1 °C

    De enorme sneeuwval van de afgelopen dagen hield ons in spanning. Af en toe moesten we het schip vrijscheppen; de last was te zwaar en drukte de Gypsy Life te diep in het water. Er bestond het gevaar dat via de uitlaat van de hoofdmotor of van de generator ongecontroleerd water zou binnendringen. Verder heb ik de werkzaamheden aan het verwarmingssysteem afgerond. De houtkachel kreeg een nieuwe, grotere rookafvoerpijp die recht omhoog loopt. Een kleine oliekachel geldt nu als zesde verwarmingsmogelijkheid. Die verwarmt niet alleen de ruimte, maar voert haar warmte ook in het bestaande watercircuit. Het voorschip, het gebruikswater en de hoofdmotor, die door zijn massa als warmteopslag dient, worden van warmte voorzien. Alle verwarmingsmogelijkheden kunnen gecombineerd worden ingezet om de extreme temperaturen die hier heersen te trotseren. Het afzonderlijke gebruik van de verschillende kachels biedt het voordeel dat we door de verschillende brandstoffen (hout, petroleum, stookolie, diesel) niet meer zo afhankelijk zijn en dat er bij ziekte of bij extreme weersomstandigheden geen dwang bestaat.

    Gypsy Life
    Verwarmingsinstallatie
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / -5,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,0 °C

    Als het buiten stormt en sneeuwt, wil de scheepskok het binnen warm hebben. Dat was een van de voorwaarden die ik voor onze tochten naar de Arctis in de loop van de afgelopen jaren zeer serieus heb genomen en die juist bij deze overwintering aan belang won. Daarom ben ik nu bezig onze verwarmingsmogelijkheden uit te breiden. Op dit moment kunnen we onze Gypsy Life op vijf verschillende manieren verwarmen, afzonderlijk of gecombineerd. Het plan is een zesde mogelijkheid te creëren, zodat we niet van één enkele bron afhankelijk zijn.

    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: donker / -35,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,4 °C

    De warmere dagen zijn net zo snel verdwenen als ze gekomen zijn. Vannacht konden we een nieuw record van -37,3 ° noteren. Inmiddels heb ik me uitgerust met een kwikthermometer die tot – 45 ° aangeeft. Ik ben benieuwd wanneer de grens van -40° wordt bereikt. In het schip is alles in orde; dankzij de voortdurende omgang met de materie zijn we goed voorbereid. Verder kunnen we heel goed tegen de kou, zolang de wind de kwikkolom niet nog verder naar beneden drukt.

    Thermometer
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / -23,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,8 °C

    Een merkbare opwarming in de afgelopen dagen bracht sneeuwval die voor veel Europese wintersporters een paradijs zou zijn. Meer dan een meter poedersneeuw viel uit de lucht en legde zich bij nauwelijks wind over het hele landschap. We kunnen ons schip op dit moment niet verlaten, omdat onze werksneeuwscooter niet geschikt is voor zulke omstandigheden. Hier wachten we tot de voor diepe sneeuw geschikte sneeuwscooters een spoor hebben getrokken, dat we dan met onze transportslee kunnen volgen.

    Gypsy Life
    Harald Paul
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: SW / 1-2 Bft
    • Weer: Sneeuwval / -9,0 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,1 °C

    Wie de schoonheid, exclusiviteit en professionaliteit van Smelne eens van dichtbij wil ervaren, is van harte uitgenodigd door het Smelne Yachtcenter op de boot Düsseldorf in hal 17, standnummer 17 B22. De beurs is van 17.01 tot en met 25.01.2015 voor u geopend. Geniet eens van een middag in een Smelne Vlet 42 SD, u bent van harte welkom. Het is de moeite waard.

    Smelne
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / -33,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,9 °C

    Vannacht zakte de temperatuur voor het eerst tot onder de -35°. Vanaf -40° kan ik op dit moment geen metingen uitvoeren, omdat mijn thermometers aan hun meetgrens komen. Alle watervoerende afsluiters en leidingen in het schip werken nog volledig. Dankzij onze verschillende verwarmingssystemen, die ook gecombineerd kunnen stoken, houden we de binnentemperatuur momenteel rond +20°. We hopen dat de zon de temperaturen in elk geval overdag tot boven -30° laat stijgen. Mocht de aangekondigde wind er nog bij komen, dan mag ik uitgaan van onder -50°. Geen eenvoudige situatie.

    Thermometer
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: zonnig / -22,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,4 °C

    De winter heeft ons met zijn aanhoudende vriestemperaturen, die ook overdag niet boven de – 20° uitkomen, stevig in zijn greep. De lichte maar aanhoudende wind verscherpt de temperaturen en drukt de kwikkolom nog eens flink omlaag, zodat vooral ’s nachts rond de – 43° aan de romp van ons schip wordt gemeten. Dagelijks zijn we bezig de Gypsy Life vrij te zagen en de sneeuwisolatie aan de omstandigheden aan te passen. Als het dagprogramma het toelaat, wordt er met de enduro, die nu spikes in de banden heeft, over de reusachtige ijsvlakten gescheurd. Aan een winterslaap valt dus niet te denken.

    Enduro Paul
    Gypsy Life
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: SW / 3-4 Bft
    • Weer: donker / -31,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,0 °C

    Een bewogen 2014 loopt ten einde. De tuigage maakte een hels kabaal, omdat de harde wind ons op IJsland weer teisterde. Deze stormen, die soms tot de tweede orkaankracht over ons heen raasden, hadden mens en materiaal tot het uiterste beproefd. 11 maanden lang wachtten we op een geschikt weervenster en een goede ijssituatie, tot we uiteindelijk voor de vierde keer Groenland bereikten. Langs de oostkust wilden twee ijsberen ons schip enteren; door ons vastberaden optreden werden de aanvallen zonder grote schade afgeslagen. Oost-Canada bereikt en daarmee voor de derde keer de Noord-Atlantische Oceaan overgestoken. In Goose Bay, Labrador, voor het eerst in 12 jaar de Gypsy Life in het droogdok gezet en voorbereid op een overwintering zonder bemanning. Tegelijkertijd een voor de weg geschikte enduro omgebouwd voor een verkenningstocht over land van meerdere maanden naar de VS en door Canada. Pijnlijk verlies van onze borderterriër Rats, onze trouwe metgezel van vele jaren. Een onbegrijpelijke weigering van de toegang tot de VS leidde tot het afbreken van de landexpeditie en dwong ons tot terugkeer. Op de weg terug naar het schip werd een nieuw bemanningslid aangeschaft, de borderterriër Walter. Door een vertraging van meer dan 14 dagen aan de kant van de Canadese havenautoriteit is de Gypsy Life niet meer op tijd in het open water gezet voor een mogelijke verdere tocht naar het zuiden. In plaats daarvan werd er zo lang gewacht tot de winter met de bijbehorende ijsvorming ons schip gevangen hield. In deze niet geplande situatie moeten we nu de komende maanden bij de te verwachten minimumtemperaturen rond -35° volhouden en afwachten tot de zomerse temperaturen in 2015 het ijs voor een verdere tocht wegsmelten. Tot slot willen we de sponsors, Smelne Yachtcenter, Kuiper Verzekeringen, rubberbotenfabrikant DSB, Ortlieb, Leder Singer International, bouwkraanverhuur Roth, Silentwind windgeneratoren en Autopilot Timco, bedanken voor de goede samenwerking. De talrijke abonnees op mijn artikelen en de lezers van mijn website danken we voor hun vertrouwen en hun trouw. We wensen iedereen een gezond en succesvol 2015.

    Silvia, Walter en Harald Paul

    De Pauls
    Gypsy Life
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 13,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    De werkzaamheden aan ons schip voor de komende overwinteringsperiode van meerdere maanden zijn afgerond. Nu is het alleen nog zaak alles draaiende te houden, zodat de vorst geen kans krijgt binnen te dringen. Op dit moment liggen de nachtelijke minimumtemperaturen niet onder -25° C. Onze houtkachel brandt onafgebroken en moet ook ’s nachts om de drie à vier uur worden bijgevuld. Het brandhout halen we uit een afgebrand bos dat niet al te ver van ons vandaan ligt. Meerdere keren per dag zagen en breken we het ijs rond ons schip open, zodat het vrij in het water kan drijven. Walter heeft al twee keer kennisgemaakt met het koude nat, doordat hij door het deels zeer dunne ijs rond ons schip zakte. Ik trok hem eruit, hij schudde zich uit en nam het gelaten op. We wensen alle lezers, sponsors en abonnees op mijn verslagen een rustige, vrolijke kerst en een goede jaarwisseling.

    Walter
    Silvia Paul
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: SW / 1-2 Bft
    • Weer: bewolkt / -9,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,1 °C

    Mijn welgemeende excuses voor het sterk vertraagde nieuwe verslag. Door de omstandigheden was het mij helaas niet mogelijk een geschikt moment en de juiste gedachten te vinden voor dit bijzondere verslag met de titel “De hekken komen dichterbij”. Hierin beschrijf en documenteer ik hoe een basiskamp aan de voet van een nationaal park ontstaat en hoe de levenskwaliteit van de oorspronkelijke bewoners sinds onze laatste overwintering ingrijpend is veranderd. Een verslag dat voor een buitenstaander zeker heel wat nieuws aan het licht brengt. Hoe u zo’n verslag kunt krijgen, vindt u zoals gewoonlijk onder de rubriek Verkoop. Verder kan ik naar aanleiding van enkele vragen per e-mail meedelen dat ik over het project “Donau-Alaska” geen boek in de gebruikelijke zin zal publiceren. De actuele verslagen gaan als zelfstandige hoofdstukken, met veel meer gedetailleerde informatie en een veel groter aantal foto’s, juist verder dan een boek. U kunt elk afzonderlijk verslag per e-mail bestellen, of zonder contractuele binding abonnee worden. Twijfelt u nog, neem dan contact met mij op, zodat ik uw vragen persoonlijk kan beantwoorden.

    Landschap
    Landschap
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: SW / 2 Bft
    • Weer: half bewolkt / -9,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,9 °C

    Ons schip begint te trillen, de stalen romp gaf vreemde schroefgeluiden door. In de verte kwam de ijsbreker in zicht. Snel zaagde ik met de kettingzaag het gat rond onze Gypsy Life weer vrij. Zo komt er geen onnodige ijsdruk op onze romp. De ijsbreker, die de dag ervoor een smalle vaargeul voor de tanker door het ijs had gebroken, heeft nu de taak een grotere manoeuvreerruimte te breken voor de tanker die gaat lossen. Alles verliep zeer professioneel, zodat we ons geen zorgen om ons schip hoefden te maken.

    IJsbreker1
    IJsbreker
    IJsbreker
    Gypsy Life
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: SW / 5-36bft
    • Weer: zonnig / -18,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,4 °C

    Vandaag zou de tanker eigenlijk onder begeleiding van een ijsbreker aankomen, zodat de laatste brandstoflevering van dit jaar kan worden afgerond. Voor de kust razen flinke winden van orkaankracht, die door de momenteel lage temperaturen het overslaande water op de schepen laten bevriezen. Juist voor de grote scheepvaart een aanzienlijk probleem, want door het voortdurend toenemende gewicht kunnen de schepen snel slagzij maken. We verwachten de schepen elke dag, in de hoop dat ze ons basiskamp op het ijs, samen met de Gypsy Life, niet met de verschuivende ijsschotsen verwoesten en daarmee laten zinken. Bij ons gaan de werkzaamheden ondertussen onder tijdsdruk, ook bij deze temperaturen, ongehinderd door. Aan de buitenhuid van het schip heb ik vandaag -42° gemeten. De vorst kruipt het schip binnen, omdat er van buiten nog te weinig met onze takken is geïsoleerd. Naast het dagelijkse werk om het schip meerdere keren uit het ijs vrij te zagen, moeten we de komende tijd bijzondere aandacht besteden aan het verzamelen van de takken. Er is dus nog veel te doen; laten we de handen uit de mouwen steken.

    a Gypsy Life
    • Positie: 53° 20,777´ N 060° 24,091´ W
    • Wind: W / 2-3 Bft
    • Weer: Sneeuwval / -2,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,0 °C

    Hard werk kenmerkte de afgelopen dagen, die ik vandaag heb afgesloten, want het ijs wordt nu zo dik dat ik het niet meer aankan. Of de huidige positie van ons schip uiteindelijk voldoende manoeuvreerruimte laat voor de aankomende tanker, kon niemand mij bevestigen. Tot slot wil ik de Canadese autoriteiten laten weten dat aanvragen met een termijn, voor verlenging van termijnen of andere formaliteiten met betrekking tot ons verblijf, aanzienlijk vertraagd zullen worden. Prioriteit krijgen nu de voorbereidingen op de komende strenge winter wat ons schip en de bemanning betreft, die door de enorme vertraging door de Marine en de voortschrijdende winter drastisch langer duren. Mochten hieruit complicaties ontstaan, dan verzoek ik u zich met vertrouwen te wenden tot de verantwoordelijke personen van Nunatsiavut Marine. Dank voor uw begrip.

    • Positie: 53° 20,776´ N 060° 24,076´ W
    • Wind: SW / 1-2 Bft
    • Weer: zonnig / -6,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,0 °C

    Voor ons bijna niet meer voor te stellen, maar de bewegingen van het schip waren het bewijs dat de Gypsy Life eindelijk, na 17 dagen harde strijd met de directie van Nunatsiavut Marine, in haar element ligt. Op dit moment breken we ons een weg door het harde zoetwaterijs dat de beroepsvaart over elkaar heen had geschoven. In de kleine baai achter de kade moeten we nu positie kiezen, omdat het ijs ons de weg naar buiten verspert. Het is ons niet helemaal gelukt uit het havengebied te breken. Nu begint het zware karwei om centimeter voor centimeter met de kettingzaag een geul door het meer dan 45 cm dikke ijs te zagen, want op 08.12.2014 verwachten we opnieuw een tanker die in het ijs voldoende manoeuvreerruimte nodig heeft. De situatie blijft zeer kritiek.

    Harald Paul
    Harald Paul
    • Positie: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: zonnig / -3,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Onze uitzonderlijke situatie wordt steeds dramatischer. Het kantoor van president Keith Rusell boog zich onmiddellijk over onze situatie en kreeg van Nunatsiavut Marine de directe toezegging om ons schip nog op de avond van 25.11. 2014 in het water te zetten, hoewel de veerboot Northern Ranger nog maar een paar uur van het binnenlopen van de haven verwijderd was. Toevallig manoeuvreerde tegelijkertijd een olietanker in de voorhaven, die het ijs zo hard tegen de kade drukte dat het onmogelijk was ons schip zonder schade in het water te laten. Vandaag zijn de ijsbewegingen tot rust gekomen; bovendien liep er nog een Canadese ijsbreker de haven binnen voor een bemanningswissel. Ik besprak mijn netelige situatie met beide kapiteins. Beiden waren eensgezind tot het besluit gekomen ons te helpen. De ijsbreker wilde voor ons een geul naar onze overwinteringsplaats in het ijs breken, de veerboot wat ruimte maken zodat we konden manoeuvreren. Het probleem was alleen dat Nunatsiavut Marine helaas geen raad wist met de nieuwe situatie en ons niet in het water zette. Tot overmaat van ramp loopt op onze huidige verblijfplaats, een kleine woning, de huurtermijn af en staan de volgende huurders al voor de deur. Vanaf morgen zijn we gedwongen weer in onze tent te trekken, wat bij de te verwachten temperaturen onder – 20° niet bepaald zweetopwekkend is.

    • Positie: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: Sneeuwval / -7,0 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Overlevingsstrijd: sommigen van u zullen zich nu vast al hebben afgevraagd wat de Pauls doen, die immers weer met een voltallige bemanning veilig naar hun oorspronkelijke plek zijn teruggekeerd. De eerste prioriteit eisten onze werkplek en ons thuis op, de Gypsy Life. Alle werkzaamheden die nog moesten gebeuren, moesten vanwege de steeds kouder wordende winter onder aanzienlijke tijdsdruk worden uitgevoerd, om ons expeditieschip weer in het water te kunnen zetten, dat al over een groot oppervlak met dik ijs bedekt is. Helaas stond de havenautoriteit, Nunatsiavut Marine, ons deze werkzaamheden, die geen uitstel duldden, alleen toe tijdens de weinige uren daglicht. Ons verzoek om, zoals in de beroepsvaart heel gebruikelijk, ook de nachtelijke uren voor het werk te benutten, werd ten strengste geweigerd. Deze onredelijkheid van de havenautoriteit brengt extra druk met fors stijgende kosten met zich mee. Het ijs wordt door de aanhoudende vriestemperaturen met het uur dikker. Ondanks deze aanzienlijke beperkingen konden we onze werkzaamheden om het schip weer zeeklaar te krijgen afronden. Nu ging het erom een kraanafspraak te krijgen tussen de twee veerboten “Astron” en de “Northern Ranger”, die aan het begin van het winterseizoen de laatste leveringen naar het hoge noorden verzorgen. Al meer dan 15 dagen wachten we op het geschikte moment, dat om onbegrijpelijke redenen door Nunatsiavut Marine steeds weer werd uitgesteld. Het ijs is inmiddels zo enorm dik geworden dat we gedwongen zijn met de kettingzaag een geul van enkele honderden meters lang te zagen, omdat ons schip ondanks zijn ijsklasse niet meer in staat is zulk dik ijs te breken. Afgelopen vrijdag werd opnieuw een afspraak voor vandaag, maandag, gemaakt, op voorwaarde dat de rijroute van de kraan, die over het terrein van de daar voortdurend werkende havenautoriteit loopt, vanaf mijn boot tot aan de waterlijn sneeuwvrij gemaakt en vanwege het gladheidsgevaar van een zandlaag voorzien zou worden. De kosten daarvan moeten door ons worden gedragen. Omdat de calculatie van de autoriteit ons meer dan overdreven leek, regelden we zelf een sneeuwruimvoertuig en de bijbehorende hoeveelheid zand. Op zaterdag, die nog belangrijk zou zijn geweest voor de werkzaamheden voor de komende kraanafspraak, werd ons om onverklaarbare redenen de toegang tot ons eigen schip ontzegd. Vandaag zat alles denkbare mee. Het weer goed; de veerboot “Astron”, die sinds vrijdagavond volgeladen klaarlag, brak bij het vertrek een geschikt gat in het ijs voor ons schip. Ons hernieuwde verzoek om het schip nu te water te laten, werd in de late namiddag toegezegd. Mijn eigen hijsbanden lagen om het schip, de sluitingen van het hijsgerei waren geopend, delen van de ondersteuning onder het schip verwijderd. Op het allerlaatste moment werd de actie afgeblazen, omdat we op de volgende veerboot “Northern Ranger” zouden moeten wachten, die pas morgen laat in de middag zou binnenlopen. Onze hele operatie zou ongeveer een uur duren, dus we hadden nog meer dan 30 uur de tijd gehad om alles op orde te krijgen. Zodoende ligt ons schip nog steeds niet in het water. Of deze werkwijze recht doet aan de op internet gepubliceerde reclame van de havenautoriteit (getalenteerd werk ook onder gecompliceerde omstandigheden), betwijfelen we ten zeerste. We gaan ervan uit dat de autoriteit, die vertegenwoordigd wordt door de heer Dwayne Canning en de heer Gordon Rendell, ook de volle verantwoordelijkheid neemt, inclusief de veroorzaakte kosten. Het opkomende slechtweerfront met flink wat sneeuwval en stevige vriestemperaturen maakt onze overlevingsstrijd aanzienlijk zwaarder, zodat we gedwongen zijn ons met vertrouwen te wenden tot de president van Labrador, Keith Russell, en de Duitse ambassade, in de hoop dat er een direct werkende en gerichte maatregel in gang wordt gezet die ons op het allerlaatste moment nog kan redden.

    • Positie: 52° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: donker / -9,1 °C
    • Kilometerstand: 4340 km

    De afgelopen dagen waren we bezig om ondanks de invallende winter en de daardoor bevroren en besneeuwde wegen “Goose Bay” te bereiken. Honderden kilometers reden we met z’n drieën met een slakkengang, kilometer na kilometer, naar ons doel. Het was meedogenloos koud, want onze zomerkleding voor de geklapte tocht naar het zuiden was meer dan dun. Ook Walter, onze nieuwe borderterriër, had het koud in de transportkist die ik voor hem had geprepareerd. Hoe noordelijker we kwamen, hoe kouder het werd, en de grindweg was bedekt met sneeuw en ijs. Ook mijn nieuw aangeschafte noppenbanden hielpen toen niet meer. Mijn poging om nog spikes voor mijn wielen te krijgen mislukte ook. Het was me te gevaarlijk om met de overladen motor nog eens 430 km door de wildernis te rijden, met sterk verminderde snelheid, over de doorgroefde, winterse piste en ook nog in het donker. We stonden langs de weg met de duim omhoog om misschien een lift te krijgen. Ook dat lukte niet, omdat er geen leeg voertuig dat onze enduro met bagage had kunnen laden naar het noorden reed. Bij het laatste mogelijke tankstation voor de verdere tocht naar Goose Bay, in Port Hope Simpson, hadden we meer geluk. Een behulpzame man met de naam Ford liet ons zonder aarzelen zijn voertuig gebruiken voor de verdere tocht. In een mum van tijd waren de enduro en de uitrusting ingeladen. Over het terugbrengen van het voertuig van meer dan 400 km verderop hoefde ik me geen zorgen te maken; hij zou over een paar dagen langskomen en het weer ophalen. We zeggen hartelijk dank voor het voertuig en het in ons gestelde vertrouwen.

    Rueck1
    Rueck
    Rueck
    Rueck4
    • Positie: 44° 44,393´ N 063° 18,078´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: Regen / 8,4 °C
    • Kilometerstand: 3032 km

    Bemanning weer voltallig: sinds gisteren hebben we weer een nieuwe kameraad. De borderterriërfokster Sharron uit Newfoundland, met wie ik contact had opgenomen, had helaas binnen afzienbare tijd geen pups beschikbaar. Ze begreep echter hoe uitzonderlijk onze situatie was en zocht in heel Canada naar een pup. Na een paar dagen vond ze er uiteindelijk een en gaf me het adres van een echtpaar dat al meer dan 40 jaar borderterriërs, cairnterriërs, labrador retrievers, Engelse springerspaniëls en verschillende andere hondenrassen fokt. Carole en George Bernier zijn allebei sinds 1974 lid van de Canadian Kennel Club en fokken en trainen honden voor tentoonstellingen en de jacht. Tientallen successen sieren door de jaren heen de kennel van die twee. Vastbesloten reden we met onze enduro naar het echtpaar Bernier. De buitengewone gastvrijheid hield ons zo in haar greep dat we enkele dagen de fokkerij konden bewonderen en deelnamen aan het leven van de twee senioren. Na rijp beraad viel de keuze niet op een jonge pup, maar meteen op een wat oudere jonge hond, die beter bestand is tegen de harde omstandigheden van de wildernis. Bernfield´s Brightrain Walter is de kennelnaam van de bijna tweejarige (Blue & Tan) gekleurde borderterriërreu. Hij werd in september 2013 door de Canadian Kennel Club onderscheiden als Jeugdkampioen. Mijn taak is nu om deze reu met veel tijd en geduld voor te bereiden op de uitdagingen van ons leven dicht bij de natuur.

    Rats II
    Rats II
    • Positie: 45° 12,139´ N 067° 16,440´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: Sneeuwval / 1,0 °C
    • Kilometerstand: 2644 km

    Vervlogen dromen: na een verblijf van zes uur in de Noord-Amerikaanse grenspost werd besloten dat ons de toegang tot de VS wordt geweigerd. Alle redenen in dit bericht uiteenzetten zou te ver voeren. De ambtenaren vonden het onder meer onmogelijk dat een echtpaar in dit jaargetijde met een enduro onderweg zou zijn. Verder, en dat zou het hoofdprobleem zijn, konden wij geen afdoende bewijs leveren dat wij de Verenigde Staten na 90 dagen ook werkelijk weer zouden verlaten. De uitleg dat ons schip in Canada ligt en dat wij daar weer naartoe terug moeten, was niet voldoende. Integendeel, het werd ons zwaar aangerekend dat wij de afgelopen 15 maanden niet in Duitsland waren geweest, geen bezit in eigen land hebben en er dus geen voldoende binding met het vaderland bestaat. Zo’n manier van reizen, met een eigen schip over de Noord-Atlantische Oceaan en dan over land met een motor duizenden kilometers afleggen, zou sterk afwijken van die van de gewone inreizigers, die per vliegtuig aankomen en daardoor het retourticket als bewijs van vertrek op zak hebben. Toch lieten de ambtenaren het zich niet ontnemen om al onze persoonlijke gegevens nauwgezet vast te leggen en de vingerafdrukken van beide handen, samen met een portretfoto, aan hun elektronische kartotheek toe te voegen. Omdat voor een visum (verblijf van zes maanden mogelijk) dezelfde voorwaarden gelden als voor het verblijf van 90 dagen, is ook deze weg helaas voor ons afgesloten. Wij nemen het gelaten op, improviseren en gaan, ondanks de inval van de winter met sneeuw en ijs, op zoek naar een andere weg.

    • Positie: 45° 12,146´ N 067° 16,442´ W
    • Wind: Donker
    • Weer: Regen / 6,5 °C
    • Kilometerstand: 2634 km

    New Brunswick doorgereden, zodat we morgen via de grenspost in Calais de VS kunnen bereiken. Daarmee nemen we afscheid van de provincie Newfoundland – Labrador in Canada en zeggen we iedereen die ons vriendelijk opnam en vorstelijk onthaalde, die ons de juiste weg of een goede kampeerplek wees of ons onverwacht even uitnodigde voor een stevig ontbijt, heel hartelijk dank.

    • Positie: 50° 34,890´ N 062° 20,992´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 5,7 °C
    • Kilometerstand: 2074 km

    De winter achtervolgt ons onverbiddelijk. Zware regen, vermengd met sneeuw en stevige wind, is voor ons beiden niets nieuws, maar op den duur wordt onze krap bemeten uitrusting te zwaar belast. Voortdurend doorweekte kleding, de frisse wind, en dat alles in een tent, doen ons denken aan de warme Gypsy Life. Terug kan niet, want in het hoge noorden van Labrador is al flink wat sneeuw gevallen. Dus hebben we met de veerboot afscheid genomen van Newfoundland en zijn we richting Nova Scotia gereden. Hier vonden we onder iets betere weersomstandigheden een klein meer dat door een beverechtpaar wordt bewaakt. De thermometer zakte ’s nachts flink onder het vriespunt. ’s Morgens werden we daarvoor gewekt door een paar warme zonnestralen. Die benutten we meteen voor een zonnig ontbijt en om onze uitrusting te drogen.

    Harald Silvia
    • Positie: 50° 42,417´ N 057° 20,995´ W
    • Wind: NE / 2-3 Bft
    • Weer: zonnig / 15,9 °C
    • Kilometerstand: 1212 km

    Aan het begin van mijn nieuwe bericht willen wij de lezers bedanken voor het grote medeleven bij het verlies van onze trouwe metgezel “Rats”. Net als wij hadden ook veel lezers hem in hun hart gesloten. De bijna 500 kilometer lange gravelweg ligt nu achter ons. Na de zware regenval namen sneeuw en vorst het over. De weg werd hier en daar gevaarlijk glad en ik had mijn handen vol om de overbeladen motor op de wielen te houden. Ook de nachten in de tent waren tamelijk fris, want de thermometer zakte flink onder nul. Met elke kilometer richting zuiden verdween de sneeuw van de weg. Inmiddels hebben we Labrador verlaten en zijn we met de veerboot in Newfoundland aangekomen. We bezochten onze vriend Larry, die we tijdens onze eerste reis in 2009/2010 hadden leren kennen. Hij bood ons aan om de komende dagen op zijn 20 meter lange vissersschip in te trekken, want we verwachten zware stormen en flink wat regen. We voelen ons bijna thuis, als op onze Gypsy Life, en genieten van de droge en warme slaapplek.

    Motorfiets
    De Pauls
    Polar Venture
    De Pauls
    • Positie: 52° 34,192´ N 059° 13,978´ W
    • Wind: NE / 2-3 Bft
    • Weer: Aanhoudende regen / 7,0 °C

    De eerste kilometers van de gravelweg waren voor ons geen groot probleem en we genoten van het unieke landschap van Canada. We verwelkomden de regen toen die inzette, want hij voorkwam het stof dat op zulke wegen opwaait als het te droog is. Maar de regen hield niet op en verandert de weg en de omgeving nu in een moeraslandschap. We kampeerden die nacht in de buurt van een wegenbouwdepot. De chef nodigde ons uit om in de reparatiehal voor machines onze volledig doorweekte spullen te drogen. We namen de uitnodiging graag aan en voelden ons als in een viersterrenhotel. De eerste controle- en onderhoudswerkzaamheden aan de motor konden worden uitgevoerd. Aan de regen komt geen einde.

    Harald Paul
    De Pauls
    • Positie: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: NE / 2-3 Bft
    • Weer: betrokken / 7,0 °C

    “Ride on”, het is zover. We hebben de Gypsy Life in de ware zin van het woord drooggelegd. Alle leidingen met de stofzuiger leeggezogen en de motorcircuits tot min 40 graden geprepareerd. De vorstgevoelige materialen van boord gehaald en in een verwarmde kelder opgeslagen. Morgen verlaten we het appartement van Jim Saunders, waarin we een paar dagen hebben gewoond om de overgang van het water naar het land wat makkelijker te maken. De motorfiets is klaargemaakt en degelijk bepakt. Op de eerste 450 km wacht ons een sterk uitgereden gravelweg, waarop het materiaal zeker tot in het extreme zal worden belast. Wij willen alle helpende handen die ons hier in Goose Bay terzijde stonden hartelijk bedanken, evenals de volgende sponsors die de expeditie “Donau – Alaska” mogelijk maken: Smelne Yachtcenter, Kuiper Verzekeringen, rubberbotenfabrikant DSB, Ortlieb, Leder Singer International, Baukranverleih Roth, Silentwind windgeneratoren en autopiloot Timco.

    Goosebay
    Goosebay
    • Positie: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / 9,0 °C

    Onverwacht is vandaag onze trouwe metgezel “Rats” op een leeftijd van bijna 15 jaar gestorven. Rats, onze borderterriër, stond open voor elk avontuur en was er altijd met volle inzet bij. Hij hield de bemanning altijd in een goede stemming, ook als de omstandigheden soms niet al te best waren. Hij wilde ook bij de aangekondigde tocht over land zijn neus in de wind steken en had al eens bij wijze van proef in de tas gezeten die op de bagagedrager van onze motor komt. Met pijn in het hart nemen we nu afscheid van onze kleine kameraad.

    Ratspaul
    • Positie: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: Regen / 69,0 °C
    • Watertemperatuur: Water: ?,? ° C

    Het nieuwe verslag “Zuidwest-Groenland” informeert de lezers over verschillende onderwerpen die speciaal in dit gebied van Groenland ter plaatse zijn onderzocht. Een en ander is vast onbekend en daarom boeiend om over te lezen. Unieke foto’s en een waarheidsgetrouwe tekst onderbouwen dit verslag. Veel leesplezier.

    Muskusos
    • Positie: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / 1,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Onder de titel “ride on” gaan we met de motor een verkenningstocht over land van meerdere maanden maken: volgende week wordt de Gypsy Life uit het water gehesen en voor de winter, ongeveer zeven maanden, op het droge gezet. Voor het eerst na 11 jaar leven op ons schip verlaten we het voor een paar maanden en zullen we met een zware 650 cm³ enduro, geschikt voor twee personen, het achterland verkennen. Een geplande route staat niet vast, omdat we spontaan aan de hand van de weersomstandigheden beslissen welke richting we inslaan. Op dit moment is het alleen zaak geen tijd te verliezen, want hier staat de winter al voor de deur. We hopen dat we ook deze uitdaging aankunnen en wensen onze lezers veel leesplezier bij deze spannende onderneming.

    Silvia Paul
    • Positie: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: NE / 1 Bft
    • Weer: Regen / 7,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Vanwege de gunstige weersomstandigheden en de goede bevoorradingsmogelijkheden blijven we het stadje “Goose Bay” trouw. Op dit moment zijn we bezig het schip voor te bereiden op de komende winter, die hier met flink wat sneeuw en temperaturen onder -30 graden kan uitpakken.

    Gypsy Life
    • Positie: 53° 20,557´ N 060° 23,829´ W
    • Wind: SW / 3 Bft
    • Weer: Regen / 11,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Inklaren in “Goose Bay”: doordat de Canadese douane een tijdschema had opgelegd, moesten we, ondanks de ongunstige weersomstandigheden juist in dit jaargetijde, vanuit Nain op tijd de stad “Goose Bay” bereiken, die bovendien nog 141 NM (261,13 km) van de eigenlijke kustlijn diep in een fjord ligt. Urenlang werden we door de autoriteiten over alle denkbare zaken ondervraagd. Alles werd tot tevredenheid van de autoriteiten beantwoord, zodat we een verblijfsvergunning voor een half jaar hebben gekregen. We zetten onze tocht zoals gepland voort naar het zuiden.

    • Positie: 54° 31,333´ N 057° 23,400´ W
    • Wind: NW / 8-10 Bft
    • Weer: donker / 5,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 10,0 °C

    Schuimkoppen, buiswater dat over het schip zweept, wisselende hellingshoeken en een gierende tuigage. Volgens het plaatselijke weerbericht zou de zee in de “Labradorzee” tot negen meter hoog kunnen oplopen. Allemaal bekende symptomen, die ons van de overwintering in IJsland nog goed in het geheugen gegrift staan. We gaan deze huidige weerssituatie te lijf door aan de kust van Labrador in een fjord voor anker te liggen. Door de zeer vlak oplopende oevers en de ondieptes is onze ligplaats helaas erg onbeschut, zodat we de storm een flink aanvalsvlak bieden. Het ankergerei van bijna een halve ton is uitgebracht, de bezaan gehesen. Schip en materiaal doorstaan op dit moment de belasting.

    • Positie: 56° 37,463´ N 060° 13,012´ W
    • Wind: NW / 8-9 Bft
    • Weer: bewolkt / 6,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    De nederzetting Nain, die inmiddels tot een klein stadje is uitgegroeid, hebben we bezocht als eerste voor ons mogelijke plaats van binnenkomst, en we hebben ons daar bij de RCMP (Royal Canadian Mounted Police) gemeld. Zoals gewoonlijk werden we met de bekende Labrador-vriendelijkheid ontvangen. Ook troffen we oude bekenden van destijds, die zich de gekke Duitsers nog goed konden herinneren. Momenteel liggen we in Hopedale voor anker, omdat precies aan het begin van september de herfststormen hun kracht tonen. Wind uit wisselende richtingen brengt de zee flink aan de kook. De lokale weervoorspellers zijn voortdurend bezig hun berichten aan te passen aan de snel veranderende situatie. Zelfs het grote bevoorradingsschip, dat de nederzettingen langs de oostkust van Labrador bevoorraadt, moet enkele stormen in de beschutte haven afwachten. We proberen langs de kust in zuidelijke richting te komen.

    • Positie: 56° 42,514´ N 061° 48,237´ W
    • Wind: SW / 5 Bft
    • Weer: zonnig / 21,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Sommige lezers herinneren zich deze coördinaten misschien nog. Ze waren meer dan een half jaar onze overwinteringsplek in de winter van 2009/2010. Zware winterstormen met twee meter sneeuw en flinke vriestemperaturen hebben we hier doorstaan. Onze Gypsy Life was omringd door tot een meter dik ijs. Uitgerust met een sneeuwscooter en een transportslee hebben we gedurende die lange tijd onze voorziening van brandhout, vers water enz. op peil gehouden. Allemaal herinneringen die weer bovenkwamen toen ik op de oever onze oude transportslee terugvond. Eigenlijk had ik hem destijds weggegeven, hij moest alleen nog worden opgehaald. Ook de zelfgemaakte houten elementen, die rond onze huik waren gebouwd en, met mos opgevuld, tegen de kou beschermden, heb ik allemaal in bruikbare staat teruggevonden. Zelfs het overgebleven brandhout dat ik vond, was niet verrot en wordt nu gebruikt in onze nieuwe kachel. Het verbaast me dat alles na zo’n lange tijd nog in zo’n goede staat is.

    • Positie: 58° 27,147´ N 062° 47,794´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: Mist / 7,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 10,0 °C

    Derde oversteek van de Noord-Atlantische Oceaan met de Smelne Vlet met succes afgerond. Onze kleine Vlet heeft 449 NM (831,54 km) over de Labradorzee afgelegd. Volgens de koers op de kaart waren 443 NM begroot. Dankzij de inzet van de nieuwe autopiloot van het Deense bedrijf Timco en de bijbehorende besturing zijn we erin geslaagd de hele afstand bijna in een rechte lijn af te leggen. Slechts 6 NM werden te veel gevaren. Op zo’n lange afstand, waarop het schip juist in dit gebied blootstaat aan aanzienlijke drift door wind en stroming en vooral aan de voortdurend veranderende golffrequenties, een uitstekend resultaat.

    • Positie: 61° 12,042´ N 052° 43,607´ W
    • Wind: SW / 1-2 Bft
    • Weer: Mist / 10,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: ?? ° C

    Deze nieuwe coördinaten laten zien dat we tegen de verwachting in Groenland hebben verlaten. Eigenlijk stond een tocht verder naar het noorden, langs de westkust, op de planning. De voor ons ongunstige weersomstandigheden die de komende dagen zouden ontstaan, maakten een andere planning noodzakelijk. Zware stormen vanuit de Hudsonbaai in Oost-Canada, die over de Labradorzee trekken en zich langs de westkust van Groenland verspreiden, dwongen ons tot deze stap. Tijdens deze overtocht werden we begeleid door de dichtste mist en van opzij aanrollende golven van twee tot vier meter, die uit de laatste stormen waren ontstaan. Toch heeft ons kleine schip 160 NM (196,32 km) per etmaal (in 24 uur) gehaald. Nu hopen we dat de derde oversteek van de Noord-Atlantische Oceaan ons zonder grote incidenten lukt.

    • Positie: 61° 59,819´ N 049° 41,302´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / 9,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Een nieuw live-verslag met de titel “Tanden van Oost-Groenland” heb ik vanavond afgerond. Een verslag dat enerzijds het heden van het eiland “Angmagssalik” beschrijft, de tand des tijds bij een verlaten station weergeeft en natuurlijk het door velen verwachte ervaringsverslag over de ijsbeeraanvallen van dichtbij laat meebeleven. Dit verslag vraagt echter bovengemiddeld sterke zenuwen van de lezers, want hier wordt de werkelijkheid zonder enige verfraaiing beschreven. Foto’s die uiterst zelden zijn gepubliceerd, onderbouwen dit bijzondere verslag in zijn werkelijkheid. Hoe u zo’n verslag kunt ontvangen, ziet u onder de rubriek Verkoop op mijn website. Overigens nog wat informatie over het onderwerp abonnee: een abonnee op mijn verslagen gaat geen enkele verplichting aan, maar bouwt alleen een vertrouwensrelatie met mij op. Bij mij wordt als abonnee vermeld wie mij de onkostenvergoeding voor een aantal verslagen (aantal naar eigen inzicht) vooraf overmaakt. Er wordt geen contract gesloten en er gelden geen opzegtermijnen. Men geniet het bijzondere voordeel dat men een nieuw geschreven verslag direct ontvangt, nog vóór de aankondiging op mijn website. Bovendien bespaart men de afzonderlijke, onrendabele overboekingskosten. Wilt u geen verslagen meer ontvangen, dan blijft u gewoon passief en krijgt u er geen meer toegestuurd.

    IJsbeer
    • Positie: 61° 39,410´ N 049° 18,029´ W
    • Wind: SSW / 9-10 Bft
    • Weer: half bewolkt / 8,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,4 °C

    Oude herinneringen aan IJsland kwamen boven toen we ons vandaag door de ruwe zee worstelden. De wind wakkerde nog eens flink aan, want er kwam ook nog een onweersbui bij. We vonden beschutting tussen ijs en een groep rotsen, waar we alles zonder enige schade goed konden uitzitten. Helaas zijn de weersomstandigheden voor de hoogzomer in het noordpoolgebied niet al te best, met erg veel mist en voor het seizoen te harde wind.

    • Positie: 61° 12,532´ N 048° 09,849´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 15,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 12,0 °C

    Enduro Paul heeft vandaag op de enige verbindingsweg tussen twee nederzettingen in Groenland gereden. Van “Ivigtut” naar “Kangilinnguit” loopt een 5,6 km lange gravelweg die beide plaatsen met elkaar verbindt. Helaas zijn beide nederzettingen uitgestorven. “Ivigtut” is een al jaren stilgelegde kryolietmijn en “Kangilinnguit” een voormalige marinebasis die aan het eind van dit jaar wordt gesloten.

    Harald Paul
    • Positie: 60° 53,480´ N 047° 57,551´ W
    • Wind: W / 8-9 Bft
    • Weer: zonnig / 7,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,0 °C

    De weersomslag, passend bij de maanfase (volle maan), was voor ons aanleiding om tijdig een ons goed bekende ankerplaats op te zoeken. Hier, bij het kleine “Nyboes Kanal”, dat met de hand is gegraven, vonden we beschutting tegen alle windrichtingen. De zon scheen, de wind blies, dus geen muggenplaag: ideaal voor een ritje met mijn enduro het achterland in. Talrijke meren vullen de ontelbare dalen, die zich meestal in een schraal groen aftekenden tegen de rotsachtige heuvels. Het terrein stelde hoge eisen aan de rijtechniek. Ik was blij met elk rendierpad dat ik kon vinden. Ik zag enkele dieren grazen, die zich niet door mij van de wijs lieten brengen.

    • Positie: 60° 30,678´ N 045° 19,738´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: Hoge mist / 5,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 7,5 °C

    Dat de Pauls “koukleumen” zijn, is genoegzaam bekend, en daarom hebben we onze naam alle eer aangedaan en ons een lang “heet” bad in de vrije natuur gegund. Om ons heen joeg de wind met frisse temperaturen en af en toe regen, vermengd met dichte mistflarden, maar die konden ons niets doen, want we zaten tot aan onze nek in het warme water van een hete bron en lieten ons door de luchtbellen die uit de zanderige bodem opstegen verwennen als in een whirlpool.

    Siliva Paul
    • Positie: 60° 08,926´ N 044° 17,285´ W
    • Wind: W / 5 Bft
    • Weer: zonnig / 15,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,0 °C

    In “Aappilattoq” moest mijn enduro op het kleine kadeterrein een grote reparatie ondergaan. Ik had de motor in het rotsachtige berglandschap van de omgeving, bij een extreme klim, ongecontroleerd ten val moeten brengen. Daarbij werden het spruitstuk en een deel van mijn uitlaatsysteem zo plat als een postzegel geslagen. De uitlaat werd opengesneden, uitgedeukt en daarna weer aan elkaar gelast, met een gevonden spijker om de ontstane ruimte tussen beide delen te overbruggen. Enkele inwoners genoten van de aanblik van zo’n sporttoestel, want zoiets was in “Aappilattoq” nog nooit te zien geweest. Ook was de verbazing groot over hoe je zo veel gereedschap (haakse slijper, lasapparaat, diverse handgereedschappen) uit zo’n klein schip tevoorschijn kunt halen. Na afloop van de reparatie heb ik de mij bekende jager en visser Timo als duopassagier over de voetpaden van de kleine nederzetting rondgereden. Hij klampte zich met al zijn kracht aan mij vast, om tijdens het optrekken niet onvrijwillig van de motor te vallen. Voor Timo een onvergetelijke belevenis.

    • Positie: 60° 03,412´ N 043° 10,265´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: bewolkt / 8,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,3 °C

    Gisteren heeft de Smelne Vlet het zuidelijkste punt van Groenland, “Kaap Farvel”, bereikt. Op dit moment genieten we van de gastvrijheid van het plaatselijke weerstation en wisselen we onze ervaringen uit op meerdere gebieden, zoals klimaatontwikkeling, weers- en ijsomstandigheden. Natuurlijk werd ook aandacht besteed aan de koning van het noordpoolgebied, de ijsbeer (Ursus maritimus). Allen kwamen tot de conclusie dat voor een leven (niet alleen een korte reis) in de arctische gebieden een bijzondere levenshouding en gevoel voor de natuur nodig zijn, gepaard met enige ervaring. Met dit in gedachten zullen we de tocht langs de westkust van Groenland in noordelijke richting voortzetten.

    Station
    Siliva Paul
    • Positie: 61° 02,791´ N 042° 44,359´ W
    • Wind: NW / 2 Bft
    • Weer: donker / 7,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,4 °C

    Mijn reparatiewerkzaamheden zijn nog niet helemaal afgerond, maar we hebben besloten van de berenplek verder te varen, zodat het voorval zich niet kan herhalen. Zo’n 56 NM (103,71 km) zuidelijker hebben we een nieuwe ankerplaats tussen het drijfijs gevonden. De rubberboot heb ik weer hoog in de davits gehangen, alleen niet vastgesjord, zodat hij wat beweeglijk blijft. Een klein geluid wekte me uit mijn toch al lichte slaap. Opnieuw probeerde een ijsbeer via de rubberboot aan boord te komen, maar die week door de beweeglijke ophanging uit voor de klimmer en bood hem zo geen houvast. Zonder enige aarzeling opende ik het afweervuur op de beer, die nauwelijks 2 meter van me af was; zichtbaar geschrokken van mijn vastberaden optreden sloeg hij op de vlucht. Het avontuur “Donau – Alaska” is daarmee begonnen – het blijft dus spannend.

    IJsbeer
    • Positie: 61° 47,202´ N 042° 10,868´ W
    • Wind: NW / 1-2 Bft
    • Weer: donker / 5,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,0 °C

    Nachtelijke ijsbeeraanval met succes afgeslagen:
    Vannacht heeft een ijsbeer van ca. 400 kg, die we de middag ervoor al hadden gezien, geprobeerd in ons schip te klimmen. Hij trok zich met één poot omhoog aan de DSB-rubberboot, die voor de verdere tocht in de davits was opgehesen en vastgesjord. De scherpe klauwen van de poot scheurden talrijke gaten in de buis, zodat de lucht ontsnapte, de beer zijn houvast verloor en terug in het water viel. Daarop zwom hij om de boot heen en deed een tweede poging om zijwaarts over de verschansing in de open kuip te komen. Met gerichte afweerschoten uit mijn geweer kon ik de aanvaller afweren en op het laatste moment het fatale schot voorkomen. Door diverse reparaties aan de DSB (Deutscher Schlauchboot Betrieb) en aan het schip moet de verdere tocht worden onderbroken.

    • Positie: 65° 38,821´ N 037° 24,070´ W
    • Wind: Veranderlijk / 1 Bft
    • Weer: zonnig / 7,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,0 °C

    In de hoop dat de ijssituatie niet aanzienlijk verslechtert, vertrekken we vandaag voor de verdere tocht langs de oostkust van Groenland, richting zuiden. Er zijn tussenstops gepland op verschillende markante punten langs de kust, om enkele verkenningen van het binnenland met de enduro te maken.

    • Positie: 65° 38,821´ N 037° 34,070´ W
    • Wind: Windstil
    • Weer: Hoge mist / 1,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,0 °C

    “Angmagssalik”, het eiland aan de oostkust van Groenland, hebben we na 69 vaaruren en 395 NM (731,56 km) bereikt. De weersomstandigheden waren betrekkelijk aangenaam, zodat we van een gemakkelijke overtocht konden genieten. Pas zo’n 50 NM (92,60 km) voor onze bestemming torende pakijs op, dat ten slotte zo dicht werd dat we onze kotter met een familieverpakking vaseline moesten insmeren om ons door het dichte ijs te kunnen wringen. De verdere tocht langs de bijna onbewoonde oostkust is sterk afhankelijk van weer en ijs en kan daardoor ongeplande tijd in beslag nemen. Dat geldt ook voor de volgende logboekberichten.

    • Positie: 65° 55,022´ N 032° 04,570´ W
    • Wind: NW/ 1-2 Bft
    • Weer: Mist / 0,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: ?? ° C

    Een goede helft van onze geplande route naar het eiland “Angmagssalik” aan de oostkust van Groenland hebben we achter de rug. We zijn op ijs gestuit met een bedekkingsgraad van 4/10, dat zich zo’n 85 NM (157,42 km) voor de kust bevindt. We verleggen onze koers naar het zuiden en proberen het ijs zo te omzeilen. Het weer en ook de ijssituatie komen precies overeen met de voorspellingen die ik heb ingewonnen.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE/ 2-3 Bft
    • Weer: bewolkt / 7,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 10,0 °C

    Tot ziens, IJsland. Na een verblijf van elf maanden in IJsland is de langverwachte verdere tocht nu mogelijk. De ijskaarten voor Oost-Groenland geven weliswaar nog grote hoeveelheden pakijs aan, maar we weten uit ervaring dat de ijssituatie van uur tot uur kan veranderen en dat we ter plaatse met onze kleine Smelne Vlet altijd een opening voor de verdere tocht kunnen vinden. Belangrijker lijken ons de gemakkelijker wordende zeeomstandigheden, die het ons mogelijk maken hier boven op de Noord-Atlantische Oceaan langere zee-etappes vol te houden. Wat ons daarbij erg helpt, zijn de winterstormen die we hier in “Isafjardjup” wekenlang hebben doorstaan. Deze sterkste en langst aanhoudende winden sinds decennia, in de winter van 2013/2014, hebben ons laten zien wat materiaal en bemanning aan duurbelasting kunnen verdragen. Een ervaring die voor onze expeditie zeker van nut zal zijn. Ook al was niet elke situatie even rooskleurig, we hebben wel geleerd wat nodig is om duurbelasting, ook onder de meest ongunstige omstandigheden, te doorstaan. Daarnaast hebben trawlerkapiteins, die hun werk decennialang op de Noord-Atlantische Oceaan hebben gedaan, ons in dit opzicht hun ervaring doorgegeven. Een leerproces in de scheepvaartpraktijk dat in geen enkel leerboek te vinden is. Tot slot willen we alle IJslanders bedanken die ons hebben gesteund met raad, brandhout, vis, rendier- en walvisvlees, allerlei materialen, een inkijk in de IJslandse cultuur en hun indrukwekkende vriendelijkheid.

    Vertrek
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NW/ 8-10 Bft
    • Weer: Aanhoudende regen / 5,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 10,0 °C

    Het slechte weer van de afgelopen dagen, dat niet alleen wat frissere wind van stormkracht meebracht, maar ook aanhoudende regen die verantwoordelijk was voor talrijke aardverschuivingen, kon ons op onze ankerplaats weinig deren. Ik benut deze tijd om mijn lang voorbereide nieuwe verslag “Fotoboek IJsland (Westfjorden)” af te ronden. Een fotoboek met 80 foto’s die gedurende de hele tijd van ons verblijf hier boven zijn gemaakt en indrukwekkend laten zien hoe het landschap met de verschillende seizoenen verandert. Foto’s die vast nog niet vaak vanuit dit perspectief en met zo’n verscheidenheid aan onderwerpen zijn gezien. Diverse dierenfoto’s in close-up maken het fotoboek compleet en maken het onmisbaar naast de al verschenen verslagen over IJsland. Omdat onze verdere tocht voor de deur staat, kan het voorkomen dat geïnteresseerden wat geduld moeten opbrengen bij de beantwoording van hun e-mails met bestellingen. In Groenland is de oostkant nauwelijks bewoond, waardoor er alleen bij enkele stations internetontvangst is. Ik vraag hiervoor uw begrip. Juist hierin schuilt het voordeel van een abonnement op mijn “Pauls verslagen”, dat juist nu tijdens de tocht exclusief foto’s en informatie heel snel doorgeeft, zonder de omweg van de langdurige betalingsweg. Bovendien vormen de afzonderlijke verzamelde verslagen aan het eind van de expeditie een naslagwerk, vergelijkbaar met een boek. Want ook de verdere tocht naar Canada zal zeker zeer interessante verslagen opleveren, opgeluisterd met unieke foto’s. Hoe u zulke verslagen kunt ontvangen, kunt u op mijn website onder de rubriek “Verkoop” bekijken, om daarna uw beslissing te nemen. Veel plezier met het fotoboek.

    IJsland
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: SE/ 2-3 Bft
    • Weer: Regen / 12,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 12,0 °C

    Duizendpoot: onze “Smelne Vlet” werd gisteren ingezet om enkele passagiers naar een nabijgelegen vogeleiland te brengen. Voor alle betrokkenen een dag vol belevenissen, want ze konden veel vogelsoorten observeren bij het broeden en het grootbrengen van hun jongen. Vandaag was ons schip onderweg boven de visgronden van de “Isafjardardjub”, zodat we nog wat verse vis konden vangen voor de komende overtocht. Ik had geluk en kon er een aantal te pakken krijgen.

    De Pauls
    Zeewolf
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 1-2 Bft
    • Weer: bewolkt / 12,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 14,0 °C

    Eigenlijk zijn we al geruime tijd klaar om te vertrekken en wachten we alleen nog op een gunstig weervenster. Maar zoals verwacht bij de maanwissel (nieuwe maan) trekt er een lagedrukgebied over, dat begint tussen Oost-Canada en West-Groenland en verder trekt over de zuidpunt van Groenland, langs Oost-Groenland omhoog tot hier in IJsland. De ijssituatie aan de oostkant van Groenland is nog steeds ondoordringbaar, dus een andere optie zou zijn om van hier rechtstreeks naar de zuidpunt van Groenland te varen. Daar wacht ons echter, doordat er enkele zeestromingen samenkomen, precies voor de kaap pakijs dat zich ver langs de westkust van Groenland naar het noorden uitstrekt. Daardoor zouden we gedwongen zijn een zeer lange zee-etappe af te leggen, langs de bezienswaardige oostkust van Groenland. Maar omdat we niet onder tijdsdruk staan, wachten we een betere weerssituatie af, die ons misschien nog de mogelijkheid biedt de ruige maar unieke oostkust van Groenland te verkennen.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 4-5 Bft
    • Weer: zonnig / 14,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 14,0 °C

    Onder het motto “Enjoyer of life, and coffee” kwam vandaag een verbazingwekkende ontmoeting tot stand. Ik raakte langs de kant van de weg in gesprek met een jonge Nederlandse fietsster. Ze was al 11 jaar onderweg, net als wij met het schip, alleen zij met de fiets en te voet, van Europa naar Australië, via Japan tot aan IJsland. Om haar droom van het vrije leven te financieren, onderbrak de dame haar tochten af en toe een tijdje en stond ze onder meer maandenlang haar mannetje als oogsthulp op een monstertractor in Australië. Ze werkte ook in een mijn, of hier in IJsland als verloskundige voor lammeren. Twee wielen, boerenwerk, avontuur en Australische krokodillen waren reden genoeg om de fietsster met hebben en houden met onze DSB-rubberboot naar onze Gypsy Life over te brengen. De avond en de nacht waren niet genoeg om onze ervaringen van het vrije leven uit te wisselen, opgeluisterd met mooie foto’s. Ieder van ons dook in de zo andere wereld van de ander en was enthousiast over hoe je je leven toch zelf kunt inrichten en ervan kunt genieten. Volkomen oververmoeid en met een zak vol dromen verdwenen we in de vroege ochtenduren in onze slaapzakken, om na een paar uur alweer door de zon te worden gewekt. Na een stevig ontbijt ging de Nederlandse weer verder op haar grote reis. Ze wil in de herfst Canada bereiken. Van ons beiden de beste wensen voor je bijzondere reis. Op het internetadres www.cyclingdutchgirl.com kunt u de avonturen van Mirjam Wouters bewonderen.

    Wouters
    Wouters
    Wouters
    Wouters
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 12,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 16,0 °C

    Bij deze zomerse temperaturen en het warme water heb ik vandaag op een beschutte ankerplaats een duik van twee uur gemaakt. Die diende om de offeranodes van het schip te vervangen en ook een paar mosselen van mijn houten kiel te schrapen. Verder ziet het onderwaterschip er heel goed uit, zodat ik onze Gypsy Life niet uit het water hoef te laten halen.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: E / 3-4 Bft
    • Weer: Regen / 5,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,7 °C

    Dat Enduro Paul de wachttijd tot de verdere tocht wil overbruggen met zijn uitstapjes op de motor het achterland in, blijkt duidelijk uit de laatste logboekberichten. Toch houdt hij het overzicht over de ijstoestand en de hele weerssituatie. Wat het ijs betreft ziet het er op dit moment zo uit dat aan de oostkant van Groenland en voor Labrador nog ondoordringbaar zwaar pakijs voor de kust ligt, wat aan land gaan onmogelijk maakt. De heersende temperaturen van de laatste tijd zijn bij lange na niet genoeg om de witte pracht te laten slinken. Zelfs hier in IJsland reiken de sneeuwmassa’s plaatselijk nog tot aan de waterlijn. Alleen de wisselende windrichtingen breken enkele openingen in de ijsgordel, die echter niet constant open blijven. De algehele weerssituatie is voor de verhoudingen op de Noord-Atlantische Oceaan weer normaal geworden. Slechts op 15 % (4,5 dagen) van de 30 dagen heersen windkrachten van 8 Bft en meer. Minstens één dag per week word je nog flink doorgewaaid. Voor IJslandse begrippen, waar men toch al pas vanaf 25 m/sec (9-10 Bft) van wind spreekt, zoals wij het 11 maanden lang hebben meegemaakt, is dat het normale dagelijkse leven. Het is te hopen dat het toch al zeer kleine weervenster, meestal van half juli tot half augustus, volstaat om de tocht te kunnen voortzetten.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: Regen / 8,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,0 °C

    Ter gelegenheid van de feestdag “Hemelvaartsdag” hebben enkele IJslandse enduristen mij uitgenodigd voor een rit rond het schiereiland van “Pingeyri”. Een onverharde weg, die alleen is toegestaan voor voertuigen met vierwielaandrijving, gaf ons de richting aan. In dit jaargetijde is deze weg echter, deels vernield door sneeuwlawines en de golfslag van de zee, onbegaanbaar. Hier kon de in de voorgaande weekenden geleerde enduro-rijtechniek meteen in de praktijk worden gebracht. Diepe waterdoorsteken en stukken langs de kust over grof puin wisselden elkaar af. Aan een overhangende rotswand vonden we een houtinsluitsel van miljoenen jaren oud. Duizenden vogels van allerlei soorten broedden langs de oever en lieten ons onbekommerd passeren. Ondanks het regenachtige weer legden we bijna 70 kilometer over stok en steen af. Enduro Paul bedankt de IJslandse tweewielerpiloten voor de mooie rit, die niet alleen rijtechnisch veeleisend, maar ook zeer leerzaam was.

    Motorfiets
    Motorfiets
    Motorfiets
    Motorfiets
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: SW / 2-3 Bft
    • Weer: bewolkt / 6,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 8,8 °C

    Deze zondag kwam men opnieuw bijeen voor een Paul-endurotraining. Alle deelnemers wilden de volgende moeilijkheidsgraad van het evenwicht op de tweewieler oefenen, om nog veiliger in het moeilijke terrein van IJsland onderweg te kunnen zijn. De vrachtwagenbanden werden gebruikt om het te verwachten terrein na te bootsen. Hier kon men met wat meer risico oefenen en liep men ook bij een val geen schade op. Laat in de middag volgde het welverdiende uitstapje het terrein in. Steile grindpassages en lastige schapenpaadjes werden bedwongen. Tijdens de welverdiende pauzes kon men genieten van het frisse water van IJsland. Alle enduristen hadden plezier en kunnen terugkijken op een mooie zondag.

    Motorfiets
    Motorfiets
    Motorfiets
    Motorfiets
    Motorfiets
    Motorfiets
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 2-3 Bft
    • Weer: bewolkt / 7,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 10,0 °C

    Op een onvergetelijke week vol belevenissen kunnen de gasten van de Gypsy Life, Evelin en Jürgen, terugkijken. Niet alleen was het weer ons goedgezind, ook de eerste visdag aan boord werd met succes bekroond, zodat we volop verse vis op ons menu hadden. Het dagelijks waarnemen van grote en kleine walvissen was steeds het hoogtepunt van de tochten naar de nabijgelegen fjorden. De uitstapjes aan land en de verkenningen die daarbij hoorden, zullen de twee zeker nog lang bijblijven. Wij bedanken jullie voor de mooie en afwisselende dagen samen, waarvan wij na de stormachtige winter hier op IJsland met volle teugen hebben genoten.

    Silvia en Harald

    Vissen
    Vissen
    Rubberboot
    Bezoek
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 4-5 Bft
    • Weer: zonnig / 4,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,3 °C

    Omdat de IJslanders zeer enthousiast zijn over motorsport, vroegen enkele motorrijders onder hen of ik niet een paar “tips en trucs” uit mijn vroegere wedstrijdtijd en mijn huidige enduro-avontuur kon laten zien. Ongecompliceerd en met hun bekende improvisatietalent regelden ze meteen een treffen op het terrein van een boer. Een oude, overgroeide landingsbaan diende ons voor verschillende oefeningen in snel rijden. Andere terreinvormen, zoals steile hellingen op en af, gebruikten we voor de rijtechniek. De rit langs de kust over extreem grof puin trainde het evenwicht op de enduro. Iedereen deed met plezier mee en had veel lol; zelfs het kleine jongetje van zes, dat op de foto op mijn schouders zit, gaf met zijn ATV (all terrain vehicle) al flink gas en joeg veel stof op. Ook de ontspannende pauzes tussen de inspannende ritten waren zeer welkom, en zelfs als soms het nodige bestek ontbrak, werd ook hier, zoals een bandenhandelaar uit Isafjördur liet zien, snel en ongecompliceerd met een bandenlichter de boter op het brood gesmeerd. Een improvisatie die mij erg aanspreekt.

    Motorfiets
    Motorfiets
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 12,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Dat op de noordelijkere breedtegraden de seizoenen winter en zomer veel dichter bij elkaar liggen dan in Europa, hebben we al vaak meegemaakt. Slechts op een paar dagen en aan kleine tekenen van de natuur zijn lente of herfst herkenbaar. Had het met Pasen nog flink gesneeuwd en gestormd, op de dagen daarna verwarmde de zon de natuur aanhoudend. De poolvossen en enkele vogelsoorten vieren bruiloft en overal ruisen kleine beekjes door de sneeuwsmelt naar het dal. De Smelne Vlet, die de afgelopen acht maanden een van de stormachtigste winters hier op IJsland heeft doorstaan, werd gecontroleerd op lakschade. Schuurplekken, ontstaan door schurende stootwillen en touwwerk, kregen weer een beschermende verflaag voordat ze konden gaan roesten. Onze Gypsy Life moet er van buiten goed uitzien wanneer half mei de eerste gasten hartelijk worden ontvangen.

    Gypsy Life
    Harald Paul
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: N /1-2 Bft
    • Weer: half bewolkt / -0,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,0 °C

    “Aldrei for eg sudur” – Ik ging nooit naar het zuiden. Zo heet een even legendarisch als chaotisch muziekfestival in Isafjördur, dat het stadje in een “Rock City” verandert. Onder het motto “improvisatie is alles” vindt het evenement plaats in een loods in de haven. Er is geen vast programma, er zijn geen gages en geen toegangsprijzen: je bent er gewoon bij. De Pauls zullen deze unieke gelegenheid aangrijpen om eens flink uit hun dak te gaan.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: Windstil
    • Weer: bewolkt / 5,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,0 °C

    Heel voorzichtig neem ik het woord “lente” in de mond: hogere temperaturen, nauwelijks wind en zonnige perioden verleiden me tot dit woord. Ik ga er echter eerder van uit dat het een korte weersverbetering is, zoals we die vorige en ook deze week hadden. Daarom waren we de hele tijd buiten in de fjorden en hebben we het ontwaken van de natuur geobserveerd en op de foto vastgelegd. De hele dierenwereld, en wij ook, genoot er met volle teugen van.

    Gypsy Life
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: Windstil
    • Weer: zonnig / 4,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,3 °C

    Omdat enkele lezers van mijn verslagen de wens hebben geuit dat ik ook eens bericht over de gebruikte materialen of bijzondere voorzorgsmaatregelen die bij onze expedities te water en te land nuttig zijn, zal ik onder de hoofdtitel “Tips en trucs” enkele onderwerpen behandelen. In het nu verkrijgbare verslag “Tips en trucs, verpakking” beschrijf ik een manier om materialen, gereedschap of proviand zo te verpakken dat je zo weinig mogelijk bergruimte nodig hebt, zowel in een land- als in een watervoertuig, en het toch lange tijd bruikbaar blijft. Voor alle vrienden die ver van de bewoonde wereld willen reizen zeker een interessant onderwerp. Op mijn website onder de rubriek “Verkoop” met het kopje “Pauls verslagen” vindt u meer informatie over hoe u zo’n bestand kunt ontvangen. Veel leesplezier en veel geluk op uw toekomstige reizen.

    Rats
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: SE /7-9 Bft
    • Weer: Sneeuwval / -0,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 4,0 °C

    De zich gunstig ontwikkelende weerssituatie van vorige week deed ons opgelucht ademhalen en wakkerde een sprankje hoop aan dat het ergste achter de rug was. Onze Gypsy Life lag zelfs al drie dagen weer in een fjord voor anker, en Paul trainde zijn vermoeide botten op de enduro om conditioneel opgewassen te zijn tegen de vurig verlangde landexpedities. Maar de weersstart van deze week blies alle hoop weer ver weg. Krachtige winden, die al dagenlang over ons heen stormen, dwingen ons weer in een zenuwslopende afwachtende houding. Silvia voelt zich langzaam gevangen, als op “Alcatraz”.

    IJsland
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: SE /2-3 Bft
    • Weer: bewolkt / 4,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,5 °C

    De dagen worden hier boven in het noorden steeds langer, en ook de winden nemen langzaam af in duur, maar nog niet in kracht. Daardoor zijn we al enkele keren de haven uit gevaren, de open zee op, om weer te wennen aan de zwaardere omstandigheden van de Noord-Atlantische Oceaan. Die gelegenheid benutten we meteen om de hengel overboord te hangen en onze visvoorraad aan te vullen. Een paar kabeljauwen werden aan boord gehaald, die gefileerd en in porties verpakt in de diepvriezer van ons schip werden opgeborgen.

    Harald Paul
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE /7-9 Bft
    • Weer: bewolkt / 2,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Dat de winden hier boven in IJsland voortdurend tekeergaan, hebben we tijdens onze winterpauze van meerdere maanden al aan den lijve ondervonden. Maar dat zich volgens de grootschalige weersvoorspelling boven de Noord-Atlantische Oceaan zo’n overweldigende depressie samenbrouwt, die in haar uitlopers voor de Britse Eilanden meervoudige orkaankracht en golfhoogten van meer dan 16 meter zou bereiken, grenst bijna aan een rampbericht. De depressie zou zich dan met al haar energie langzaam naar IJsland verplaatsen. Het is te hopen dat de winden boven de Noord-Atlantische Oceaan wat afzwakken en we alleen nog een oorvijg krijgen van de afgezwakte vorm.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE /9-10 Bft
    • Weer: zonnig / -0,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,0 °C

    Met de groet “Moin Moin uit Hamburg” is vandaag een pakket van twee fans aangekomen. Nicole en Jens maakten zich zorgen dat we op onze komende verdere tocht naar Canada misschien honger zouden lijden. Daarom stuurden ze vacuümverpakte kant-en-klaarmaaltijden, die heel gemakkelijk op volle zee te bereiden zijn. Ook aan lekkernijen hebben die twee gedacht. We zeggen jullie heel hartelijk dank en zullen aan jullie denken terwijl we op onze derde oversteek van de Noord-Atlantische Oceaan schipperen.

    Harald Silvia Paul
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE /1-2 Bft
    • Weer: Donker / -1,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,9 °C

    Dakverlenging boven de huik klaar. Sinds een paar dagen werk ik aan een verlenging van het dak van mijn stuurstand, enerzijds om meer ruimte te krijgen voor diverse lichte spullen en anderzijds om bij de nog komende overwinteringen de sneeuwlast op de huik te kunnen opvangen. Een zeer positief bijeffect is dat ik mijn nieuwe ladder vanaf het nieuwe dak tegen de bezaansmast kan zetten en daardoor meer aandacht aan het onderhoud van de windgenerator kan besteden. De houten constructie wint zeker geen designwedstrijd, maar bij ons telt op deze expeditie praktisch boven mooi. We hebben door de constructie ongeveer 4,5 m² extra gekregen; op zo’n kleine boot als de onze is dat een balzaal.

    Gypsy Life
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE /5 Bft
    • Weer: Regen / 3,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 4,0 °C

    Met een hartelijk dankjewel voor uw belangstelling voor mijn verslagen wil ik het logboekbericht van vandaag beginnen. Zoals velen van u al weten, geven deze reportages informatie weer die een andere weg volgt dan de media. Ongecensureerde feiten, onderbouwd met beeldmateriaal, zijn voor mij richtinggevend. Dat de onderwerpen afwisselend zijn en niet alleen over onze manier van leven gaan, is in het laatste verslag “Rood Noord-Atlantisch goud” duidelijk geworden. In de loop van de expeditie zullen er zeker nog zeer interessante onderwerpen over land, mensen, dierenwereld en milieu volgen. Enkele lezers van de verslagen wilden als abonnee worden vermeld, om nieuw verschenen reportages direct te ontvangen. Verder heb ik ter informatie, in overleg met de betrokkenen, enkele aan mij gerichte e-mails gepubliceerd in de nieuwe rubriek “Lezersreacties”.
    Veel leesplezier.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 1-2 Bft
    • Weer: donker / 1,6 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,9 °C

    Dat het begrip wereldwijde klimaatopwarming bij ons nog nooit paniek heeft veroorzaakt, heb ik al beschreven in mijn dvd “Expeditie IJs” uit 2008, in talrijke logboekberichten van de afgelopen jaren en meest recent in mijn boek “Vrijheid – Avontuur – Wildernis Canada”, waarin onder meer ons schip zes maanden in het pakijs van Labrador in absolute wildernis was ingevroren. Het winterverblijf van dit jaar op IJsland doet bij ons, door de nabijheid van Groenland, opnieuw twijfels rijzen. De algemene aankondigingen van de weerprofessoren in de afgelopen jaren wezen erop dat het ijs in het noordpoolgebied tegen het jaar 2013, met name in de Noordwestpassage, tot zo’n minimum zou smelten dat de scheepvaart ongehinderd zou kunnen passeren. Volgens onderzoek op internet konden alleen al in de zomer van 2013 20 schepen, groot of klein, hun tocht pas voortzetten dankzij de inzet van ijsbrekers. Als je sommige media mag geloven, zou het ijs in het noordpoolgebied zelfs met 60 % zijn toegenomen. Ik volg al lange tijd de ijskaarten van het Deense meteorologische instituut, die me door middel van gekleurde vlakken inzicht geven in de huidige ijstoestand. Op dit moment ziet het ernaar uit dat ik op de 66e breedtegraad noord, waar we ons nu bevinden, makkelijk te voet over het ijs van West-Groenland naar Oost-Canada zou kunnen lopen. De zee tussen Oost-Canada en West-Groenland is dus, vanuit het noorden gezien, tot aan 66° noord dichtgevroren. Ook zie ik dat het ijs aan de oostkust van Groenland, vanaf het zuidelijkste punt, Kaap Farvel, tot ver in het hoge noorden met een dieprode streep is gemarkeerd, die sterk, ondoordringbaar ijs aangeeft. Mocht deze tendens aanhouden, wat heel goed mogelijk is, want februari, een van de koudste wintermaanden in het noordpoolgebied, begint pas, dan zal de zon in de korte zomermaanden juni, juli en augustus flink haar best moeten doen om deze ijsgordel voor ons begaanbaar te maken.

    IJskaart: stand 28.01.2014
    Ter info: Berliner Zeitung - De ijskoude comeback van het noordpoolgebied

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: SE / 1-2 Bft
    • Weer: donker / 1,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 4,0 °C

    Een nieuw verslag met de titel “Rood Noord-Atlantisch goud” is klaar. Paul monstert aan op een vreemd schip om samen met een tweekoppige bemanning en de schipper het rode goud op het spoor te gaan. Laat u meeslepen door de spannende reportage en de fascinerende foto’s. Op mijn website, onder de rubriek Verkoop met het kopje “Pauls verslagen”, vindt u meer informatie over hoe u zo’n bestand kunt ontvangen.

    Trawler
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: Windstil
    • Weer: Motregen / 3,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Vandaag heb ik weer eens een apparaat van de opbouw van ons schip gehaald, waaraan ik door het weer de afgelopen weken helaas geen aandacht had besteed. Tegelijk kon ik de stevigheid van onze nieuwe mast testen, met de motorfiets die aan het eind van de giek hing. Alles ziet er goed uit en zal hopelijk bestand zijn tegen de belasting die we bij de komende overwinteringen in de wildernis nog kunnen verwachten. Bovendien kon ik het niet laten om weer eens in het zadel van mijn 300cc-machine te kruipen en over de zwaar ondergesneeuwde en bevroren wegen te scheuren.

    Harald Paul
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: Windstil
    • Weer: zonnig / 4,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Windstil, een woord dat al weken helemaal niet meer in mijn vocabulaire voorkomt. Ook de zon heeft zich helemaal boven op de bergtoppen voor het eerst sinds maanden weer laten zien. Een teken dat het langzaam bergop gaat. De voorpret zal echter niet lang duren. Voorspellingen kondigen de volgende winden weer met orkaankracht aan. De kraag moet nog maar eens omhoog.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 7-8 Bft
    • Weer: Sneeuwval / 1,2 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    De krachtige winden van de afgelopen weken houden niet op. Sneeuwstormen gieren over het eiland en maken met meterhoge sneeuwduinen veel wegen onbegaanbaar. Deze omstandigheden laten de toch al weinige uren daglicht eerder in een somber licht verschijnen. Onder deze moeilijke omstandigheden moet Silvia bij de dagelijkse werkzaamheden haar mannetje staan.

    Harald Paul
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 7-9 Bft
    • Weer: Sneeuwval / -2,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Krachtige storm verjaagt het oude jaar. Sinds afgelopen vrijdag houdt een krachtige stormdepressie IJsland in zijn greep. Veel wegen waren door sneeuwduinen onbegaanbaar, zelfs het binnenlandse vliegverkeer naar Isafjördur lag een week stil. Stroomstoringen en in de sneeuwduinen vastgelopen voertuigen maakten de situatie nog dramatischer. Sneeuwschuivers en grote laders waren onafgebroken in de weer om de sneeuwmassa’s de baas te worden. De Gypsy Life doorstond alle voorvallen en belastingen, dankzij haar onafhankelijkheid en haar stevige bouw. Aan het eind van dit bijzondere jaar willen we alle helpende handen bedanken en ook de sponsors: Smelne scheepswerf, Kuiper scheepsverzekeringen, Ortlieb waterdichte uitrusting, Katadyn waterfiltratie, Heidenau Enduro Cross-banden, Ballistol biologisch afbreekbare conserveringsolie, DSB Deutsche Schlauchboot Fabrik, Leder Singer International, Baukranverleih Roth, Rittersport chocolade en Salmeri Werbedesign. We wensen iedereen een succesvol nieuw jaar 2014.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 4-5 Bft
    • Weer: Sneeuwval / -1,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    De winden op IJsland gunnen ons een korte adempauze, waarin we kunnen terugblikken op een veelbewogen jaar 2013. Met een mooi afscheidsfeest, een zeemanskoor en talrijke bezoekers zijn we in mei vanaf de Donau vertrokken. Doordat ik ziek werd, schoof het uitvaren naar zee een maand op, zodat we voor het seizoen wat te laat aan de oostkust van Groenland aankwamen. Diverse technische problemen en de voor het seizoen vroeg inzettende herfststormen op de Groenlandzee dwongen ons terug te keren naar de eilanden in de Noord-Atlantische Oceaan. Ook hier liet de wind van het noorden ons merken dat hij het heel serieus kan menen, en demonstreerde hij zijn kracht met een mastbreuk. Door de nieuw in het leven geroepen ervaringsverslagen in bestandsvorm op deze expeditie “Donau-Alaska” is bij de lezers een voor ons prettige vraaglust ontstaan. De meest uiteenlopende onderwerpen over het avontuurlijke leven op het water, gecombineerd met de activiteiten aan land op de sportenduro, wekken belangstelling. Daardoor heeft zich een kleine, gestaag groeiende gemeenschap gevormd. We zijn bijzonder blij dat we volgend jaar weer samen met u onderweg kunnen zijn, bedanken u voor uw trouw en wensen u fijne kerstdagen en een goede jaarwisseling naar het nieuwe jaar 2014.

    Silvia en Harald Paul

    Silvia Paul
    Silvia Paul
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: veranderlijk / 2-3 Bft
    • Weer: bewolkt / -12,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 1,3 °C

    Zoals beschreven in mijn actuele ervaringsverslag “Wind – Storm – Orkaan – Mastbreuk”, hebben we een mastbreuk opgelopen. Met vereende krachten en helpers uit de stad Isafjördur werd een boom gevonden die geschikt is als nieuwe mast voor ons schip. Een sitkaspar (Picea sitchensis), die zeer goed te bewerken is, wordt gebruikt in de stevige constructiebouw en is uitstekend geschikt voor de mastbouw op schepen. Deze boom is 60 jaar oud en meet aan de voet 18 cm en aan de top 9 cm in doorsnede, bij een lengte van 7,60 m. Opgericht hebben we hem weer met helpers uit het dorp en een kleine kraan in de vissershaven.

    Harald Paul
    Harald Paul
    Harald Paul
    Silvia Paul
  1. Wind – Storm – Orkaan – Mastbreuk
    Onder deze titel is een nieuw verslag verkrijgbaar, dat bij wijze van inleiding de grondgedachte achter de bouw van de Gypsy Life (Smelne Vlet 1100 OK, OR) beschrijft, evenals een deel van de criteria die van belang zijn voor het al meer dan 10 jaar durende, permanente verblijf op dit schip. Het zwaartepunt van dit verslag ligt op de mislukte landing van dit jaar aan de oostkust van Groenland en op de oversteek van de Groenlandzee onder stormachtige omstandigheden. Het hoogtepunt beschrijft het eerste deel van de overwintering op IJsland, die met haar orkaanachtige winden, of het nu voor anker in de onbewoonde fjorden was of in de haven van Isafjördur, zeker een onbeschrijflijke ervaring is en ons zelfs met een mastbreuk al haar hardheid liet zien. De zeldzame windstille momenten zijn voorzien van uitzonderlijke close-ups van dieren. Op mijn website, onder de rubriek Verkoop met het kopje “Pauls verslagen”, vindt u meer informatie over hoe u dit en het eerste bestand, met de titel “Boven de wolken”, kunt ontvangen. Ik wens u alvast veel spanning bij het lezen en het bekijken van de foto’s.

    Gypsy Life
    Gypsy Life
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: windstil
    • Weer: betrokken / 3,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 4,0 °C

    De windstilte heeft “Enduro-Paul” vandaag benut voor een klein uitstapje. De gravelwegen zijn door de weerschommelingen bedekt met meerdere centimeters ijs. Navenant moeilijk verliep de klim naar de antenne-installatie, die voor dit gebied hoog boven op een berg staat. Deels is de weg gemarkeerd met gele, spiegelgladde kunststof paaltjes. Daaraan kun je zien hoe sterk de winden de laatste tijd geweest moeten zijn, dat het ijs zich ondanks het gladde oppervlak zo aan de zijkant kan vastzetten.

    Sneeuw
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 3-4 Bft
    • Weer: Nacht / -1,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 3,8 °C

    Voor de herfst- en winterperiodes zal ik op deze expeditie “Donau-Alaska” ervaringsverslagen in pdf-bestanden publiceren. De bedoeling van dit idee is dat u als lezer van de website de mogelijkheid krijgt om actuele informatie over de meest uiteenlopende belevenissen ter plaatse te ontvangen, met nog niet gepubliceerde exclusieve foto’s. De verslagen informeren u zowel over de expedities te land als over die te water. Op mijn website, onder de rubriek Verkoop met het kopje “Pauls verslagen”, vindt u meer informatie over hoe u zo’n bestand kunt ontvangen. Het eerste verslag heeft de titel “Boven de wolken”. Dit bestand gaat over het idee, de voorbereiding en de unieke uitdaging om vanaf een klein schip met een motor het open achterland te verkennen. Laat u meeslepen door het verhaal en de unieke foto’s.

    IJsland
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: N / 4-5 Bft
    • Weer: bewolkt / 2,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,4 °C

    Averij in de haven:
    De vistrawler Frosti PH 229, lengte 39,30 m, breedte 9,40 m, brutotonnage 624,4 t, wilde vanochtend weer zee kiezen. Al bij het losgooien van de trawler zag ik dat hij moeite had met de aanlandige wind. Er waren meerdere manoeuvres nodig voordat hij vrijkwam van de kademuur. Net toen ik dacht dat de trawler vaart kon maken, dreef hij langzaam achteruit en, door de windrichting, op onze boeg af. Ik overzag de situatie meteen en schoot razendsnel in mijn overall. Silvia startte de hoofdmotor van ons schip. Gewapend met een mes ging ik buiten boord om de situatie beter te kunnen beoordelen. Het mes zou nodig zijn, omdat door de nachtelijke sneeuwstorm en de vriestemperaturen geen van de lijnen waarmee ons schip aan de steiger lag nog in korte tijd los te maken was. Ik haalde snel nog de stroomkabel weg en wacht op het juiste moment. Langzaam beweegt Frosti zich naar ons toe en naar een kleinere viskotter die nog aan de kade ligt. De situatie wordt voor beide bedreigend. Onze Smelne is weliswaar stevig gebouwd, maar ze kan het gewicht van de trawler zeker niet zonder schade opvangen. Ik zie dat de wind het schip dichter naar de aan de kade liggende viskotter drijft. Wanhopig probeert de bemanning het ergste te voorkomen. Snel rennen ze allemaal, gewapend met stootwillen, naar de achtersteven aan stuurboord van de trawler. Het is niet meer tegen te houden. De trawler knalt met zijn volle gewicht op de houten viskotter. Nu komt voor ons het kritieke moment: naar welke kant drijft de wind de trawler? Met het mes in de hand wacht ik af wat er gebeurt. De bemanning van de Frosti reageert routineus en maakt de boeg met een zware tros aan de kade vast, zodat de wind de trawler niet op ons af kan drijven. Het gevaar voor de Gypsy Life is daarmee geweken. Volgens de eerste verklaringen van de schippers had een vreemd voorwerp de schroef geblokkeerd. Onmiddellijk wordt een duiker ingeschakeld om de situatie onder water te beoordelen. Resultaat: een van de zware vrachtwagenbanden die ter bescherming van de aan de kade liggende schepen hangen, was losgeraakt en had zich om de schroef gewikkeld. Na het verwijderen van de band werd Frosti met een sleepboot naar open water gesleept. Slechts enkele dagen geleden lagen we met onze Gypsy Life precies op dezelfde plek waar het vandaag de houten viskotter trof. Ik sloot de stroomkabel weer aan en ging ontbijten.

    Frosti
    Frosti
    Frosti
    Frosti
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: N / 11-12 Bft, Orkaan
    • Weer: Sneeuwstorm / 3,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 6,0 °C

    Bezoek van thuis:
    Ter gelegenheid van de nieuwe stedenband Kaufering-Isafjördur kwam dit weekend een delegatie uit Kaufering op bezoek, met talrijke rondleidingen en bezichtigingen van de historische bezienswaardigheden. Burgemeester Erich Püttner liet het zich niet ontnemen om, ondanks de heersende sneeuwstorm met orkaankracht, de avonturiers van de Gypsy Life, die uit de aangrenzende thuisregio afkomstig zijn, te bezoeken. Voor Erich Püttner bood zich de gelegenheid om het buitengewone leven op een schip tijdens zo’n orkaan even van dichtbij mee te maken. Voor Erich Püttner was het een overweldigende ervaring.

    Puettner
    Storm
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: N-NE / 5-7 Bft
    • Weer: Nacht / 2,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 7,0 °C

    De harde winden hier in IJsland hebben laten zien dat mijn tuigage alles weliswaar prima heeft doorstaan, ook toen we wind met orkaankracht op een van onze ankerplaatsen moesten uitzitten, maar dat mijn stagen en wanten (de lijnen die de mast op zijn plaats houden) te veel rekten. Voortdurend onderhoud van de lijnen zou nodig zijn. Daarom heb ik in Isafjördur speciaal touwwerk aangeschaft, dat nog betere eigenschappen zou hebben dan staaldraad. De afgelopen dagen hebben Silvia en ik samen, weer of geen weer, het touwwerk op beide masten vervangen.

    Paulmast
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NW / 6-7 Bft
    • Weer: Natte sneeuw / 1,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 5,8 °C

    De bemanning van de Gypsy Life kijkt terug op een week met veel werk. Vorig jaar hadden we in de wintermaanden de houtkachel geïnstalleerd en via het koelwatersysteem een verbinding gemaakt met de hoofdmotor en de warmwatervoorziening. De afgelopen dagen hebben we de installatie uitgebreid door meerdere meters koelwaterslang naar de drie ruimtes in het voorschip te leggen. In de afzonderlijke ruimtes werd de koelwaterstroom onderbroken door er enkele koperen spiraalbuizen in op te nemen, gevormd als een soort verwarmingsspiraal. Het hete water, dat ofwel door de hoofdmotor, ofwel door de kachel wordt opgewekt, verwarmt nu ook de genoemde ruimtes.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 0 Bft
    • Weer: zonnig / 13,0 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Bij het uitzonderlijk mooie weer en de kalme zee zijn we langs de kustlijnen gevaren en hebben we uitgekeken naar drijfhout. Dat is een van de weinige mogelijkheden om droog en bruikbaar brandhout voor onze scheepskachel te krijgen. Er zijn hier in de nabije omgeving enkele piepkleine boomgroepen, maar die zijn ongeschikt en te kostbaar voor ons gebruik.

    Silvia
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: SW / 11 Bft
    • Weer: Nacht / 6,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    De afgelopen dagen hebben de buren aan de steiger en ik de schepen extra vastgelegd. Flinke wind, die in vlagen bijna orkaankracht bereikte, maakte deze maatregel noodzakelijk. Voor zover ik kon zien, is er geen noemenswaardige schade ontstaan.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: NE / 7-9 Bft
    • Weer: Sneeuwval / 1,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Om niet helemaal aan de geneugten van de beschaving ten prooi te vallen, zijn we enkele dagen geleden vanuit Isafjördur naar de noordelijke Westfjorden gevaren. We wilden de poolvos (Alopex lagopus) in de Veidileysufjördur voor de camera krijgen. Zware sneeuwstormen beperkten het zicht zo sterk dat het ons niet lukte de door ons ontdekte rakkers te fotograferen.

    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: N / 1 Bft
    • Weer: zonnig / 8,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Dat de expeditie “Donau-Alaska” niet alleen te water maar ook te land wordt uitgevoerd, heb ik vanaf het begin laten weten. Maar dat we op deze manier onderweg zijn, hebben we te danken aan onze kennis Halldor Sveinbjörnsson. Hij heeft ons zijn meer dan 300 kg zware motor geleend, waarmee we van Isafjördur naar de Alftafjördur, Seydisfjördur, Hestfjördur en Skötufjördur zijn gereden. Voor ons een bijzondere ervaring om bij stralende zonneschijn de fjorden eens vanaf de landkant te zien.

    IJslandse weg
    • Positie: 66° 04,224´ N 023° 07,490´ W
    • Wind: N / 1 Bft
    • Weer: half bewolkt / 9,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    De algemene weerssituatie is grotendeels tot rust gekomen. Ook heb ik alle werkzaamheden aan het schip, zoals het herstellen van de lakschade van de talrijke contacten met het Groenlandse ijs, zo goed als afgerond. Nu heb ik tijd om met mijn enduro een van de talrijke bergtoppen rond Isafjördur te verkennen. Steile klimmen van zand met los gesteente moest ik bedwingen om me meter voor meter omhoog te werken. Later kwamen er nog sneeuwvelden bij, die ik deels nog kon omzeilen, maar op een gegeven moment ging het niet meer. De sneeuw lag zo hoog dat je hier beter op ski’s had kunnen gaan.

    Motor in de sneeuw
    • Positie: 67° 04,224´ N 023° 07,487´ W
    • Wind: N / 9 - 11 Bft
    • Weer: bewolkt / 4,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 10,0 °C

    De hele dag hebben we de tankinstallatie en de verschillende leidingen geleegd en gereinigd, de tank weer gevuld en de leidingen ontlucht. Een kleine fout van mijn kant was de oorzaak van de voortdurende motorstoringen op de Groenlandzee. Ik had de tanks gedurende de vier maanden dat we op de Donau lagen leeg gelaten, zodat ik bij het hijsen met de kraan in het voorjaar geen onnodig gewicht had. Daardoor zette zich in die korte tijd in de hoofdtank, door condensvorming, tegen de verwachting in een hoop roest af aan de uiterste bakboord- en stuurboordzijde van de tankbodem. Die roest raakte los door de krachtige slingerbewegingen in de ruwe zee en verstopte beide aanzuigleidingen zo erg dat de filters hun werk niet eens konden doen. Nu is alles weer in de beste orde, de tanks zijn tot de rand gevuld met diesel, zodat we de winter hier op IJsland kunnen doorbrengen.

    • Positie: 67° 46,835´ N 032° 16,481´ W
    • Wind: N / 6-7 Bft
    • Weer: zonnig / 4,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    De harde wind en de daarmee gepaard gaande hoge en steile golven hielden maar niet op. De poging om hier bij het eiland Aputitêq een enigszins beschutte ankerplaats te vinden, al was het maar voor de nachtelijke uren, mislukte. Het voortdurende uitvallen van de hoofdmotor baarde Silvia de grootste zorgen. De golven kwamen uit alle richtingen, zodat de steunzeilen geen steun konden geven en ons schip blootstond aan moorddadige slingerbewegingen van meer dan 35°. Opkomende mist, de verslechtering van de ijssituatie en de naderende nacht dwongen ons om naar open zee te vluchten. Een blik op de zeekaarten leerde ons dat de vaartijd langs de kust naar een werkelijk beschutte ankerplaats maar weinig korter was dan terug naar IJsland. We besloten terug te varen naar IJsland. In de loop van de tijd draaide de wind naar het noordwesten, met zware stormkracht, en blies ons op zaterdag 31.08 terug naar het vertrekpunt van 6 dagen eerder.

    Terugtocht van de Gypsy
    • Positie: 68° 05,942´ N 030° 30,956´ W
    • Wind: NW / 8-9 Bft
    • Weer: Mist / -1,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Ondanks de moeilijke weers- en ijsomstandigheden probeerden we een beschutte ankerplaats te vinden om de voortdurende motorstoringen tot op de bodem uit te zoeken. Ik zag in dat het geen verstopte dieselfilters waren die de motor stillegden. Het lag eerder aan de leidingen die naar de filters liepen. Herhaaldelijk uitbouwen en schoonmaken bracht helaas geen blijvend resultaat. Telkens weer sloeg de motor onverwacht af. Door de toenemende wind verschoof het gletsjerijs voortdurend, zodat we om beurten ijswacht voor anker moesten lopen. Bij het zoveelste verleggen gebeurde het toen. Ik zag in de pikdonkere nacht een volledig zwarte ijsschots over het hoofd, die we hard rammden. Silvia en ik stonden allebei voor de stuurstand, zodat de harde klap ons niet door een onverwachte val verwondde. Een eerste inspectie van de romp van het schip liet, dankzij onze stevig gebouwde Smelne Vlet, geen schade zien.

    Zwarte ijsberg
    • Positie: 68° 31,580´ N 028° 18,715´ W
    • Wind: W / 6-6 Bft
    • Weer: Mist / -0,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 2,0 °C

    Aankomst in Groenland. Tijdens de hele overtocht enorme ijsbergen gezien. Een gevaar dat vooral ’s nachts dramatische gevolgen kan hebben. We hebben allebei voortdurend wacht gelopen om geen averij op te lopen. Daar kwamen ook nog onverwachte motorstoringen bij. We dreven enkele uren manoeuvreeronbekwaam op open zee. Een verdere verslechtering van het weer maakte de omstandigheden steeds zwaarder.

    • Positie: 66° 21,618´ N 022° 47,473´ W
    • Wind: SW / 1 Bft
    • Weer: Bewolkt / 9,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Na een kort verblijf in de haven van Isafjördur, van waaruit we in het nabijgelegen dorp verse levensmiddelen hebben gebunkerd, willen we nu naar Groenland vertrekken. Kort voor ons vertrek naar de ankerplaats waarvandaan we willen starten, liep een zeiler de haven binnen. Hij had kort geleden een poging gedaan om Groenland te bereiken. Volgens zijn zeggen keerde hij als zeezeiler vlak voor het doel om, omdat hij problemen had met vervuilde dieselfilters. Bovendien vertelde de vrouw van de schipper dat zeer zware winden met golfhoogten tot 20 meter waren voorspeld. Welnu, het probleem met de dieselfilters is in de zeevaart heel bekend; daarom heb ik me dienovereenkomstig van voorraad voorzien en heb ik bovendien al jaren vóór het filtersysteem een extra filter geïnstalleerd dat tijdens de tocht met de hand kan worden gereinigd. Dat de golven twee keer zo hoog zouden zijn als mijn schip inclusief mast, is mij onbekend en heb ik in mijn meer dan 15 jaar op zee in het hoge noorden ook nog nooit meegemaakt. Tot slot willen we de IJslanders nog bedanken voor hun buitengewone gastvrijheid en hulp.

    • Positie: 66° 21,771´ N 021° 59,828´ W
    • Wind: NW / 2-3 Bft
    • Weer: Half bewolkt / 8,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Hier in het zeegebied “Horngrunn”, in het noorden van IJsland, zijn we op Groenlands pakijs gestuit. De ijsbergen en stukken ervan verzamelen zich vooral langs de stromingsranden die hier voor de kust ontstaan door het getij en de “Irmingerstroom”.

    IJsberg
    • Positie: 66° 08,085´ N 018° 46,256´ W
    • Wind: NW / 5-6 Bft
    • Weer: Mist / 6,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,0 °C

    Dat het onderwerp weer en weersvoorspelling mij al tientallen jaren bezighoudt, komt enerzijds door mijn vroegere werk in de land- en bosbouw en anderzijds door het uitvoeren van de expedities, inclusief het permanente wonen op het schip, in harmonie met de natuur. Was destijds de voorspelling van regen belangrijk voor het zaaien en planten en in de winter de sneeuwval voor de gladheidsbestrijding, nu zijn het de windrichting en windkracht, samen met de richting en hoogte van de golven, die belangrijk en soms zelfs van levensbelang zijn. Toch verbaas ik me sterk over de tegenstellingen tussen de voorspelling en de werkelijke weerssituatie ter plaatse. Juist tijdens deze expeditie “Donau-Alaska” sta ik via mijn computer heel vaak in contact met verschillende meteorologische instituten en kan ik na slechts enkele uren de opgegeven waarden, zoals windrichting en windkracht in samenhang met de golfeigenschappen, op zee vergelijken. De grootste verschillen zitten in de windrichting met de opgegeven kracht. Voor de kleine scheepvaart, zoals de kustvisserij die gebruikt, heeft dit niet onaanzienlijke gevolgen. Over het onderwerp klimaatopwarming hebben de IJslanders mij juist voor dit jaar de volgende waarnemingen doorgegeven. Begin juni heeft het in het noorden van het land tot in de dalen gesneeuwd. De periode met harde wind zou enkele weken naar voren zijn geschoven. Wie mijn weergegevens in het logboek enige aandacht schenkt, zal merken dat men zich ver distantieert van de bewering van een algemene opwarming.

    Bergen
    • Positie: 66° 02,314´ N 014° 48,419´ W
    • Wind: N / 1 Bft
    • Weer: Regen / 15,1 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,0 °C

    Höfn, met de oude kade die we kennen van eerdere IJslandtochten, beschermt ons opnieuw een nacht tegen de deining van de Noord-Atlantische Oceaan. Dolfijnen, dwergvinvissen en scholen makrelen kruisten meermaals onze koers.

    Gypsy Life
    • Positie: 64° 54,117 N 013° 53,113 W
    • Wind: SW / 3 Bft
    • Weer: bewolkt / 9,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 9,0 °C

    Een gestaag aanhoudende SW-wind met een kracht van 3-4 Bft blies ons in 44 uur de 256 NM (474,11 km) naar IJsland. Door de eerdere harde wind hadden we een grondzee van zo’n 2-3 meter hoogte, waar de golfhoogte die bij de windkracht hoort nog bij kwam. De zeilen bewezen uitstekend hun dienst en de autopiloot maakte ontspannen zeilen mogelijk.

    • Positie: 61° 31,261 N 006° 46,552 W
    • Wind: E / 1-2 Bft
    • Weer: Motregen / mist / 11,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,0 °C

    De nieuwemaanfase en het daardoor slechte weer heb ik benut om ons schip wat op te waarderen met de inbouw van een autopiloot. Meer dan 50.000 NM zijn we zonder deze stuurhulp uitgekomen, maar nu knaagt ook de leeftijd aan onze conditie. Op de lange zee-etappes moesten we steeds om beurten aan het roer volhouden, ook bij zware zee. Nu is het mogelijk de zithouding te veranderen en daardoor ontspannener te reizen. Evengoed merken we het effect van de zeilen op het behoud van onze conditie. De sterke slagzij in de ruwe zee van de Noord-Atlantische Oceaan is draaglijker geworden. Al met al een positieve aanwinst voor de zeebelasting die we de komende jaren nog kunnen verwachten.

    Autopiloot
    • Positie: 61° 31,885 N 006° 46,656 W
    • Wind: SE / 4 Bft
    • Weer: Mist / 12,8 °C
    • Watertemperatuur: Water: 11,8 °C

    Weer hebben we een zee-etappe achter ons gelaten. De steil uit de Noord-Atlantische Oceaan oprijzende rotsgroep van de Faeröer is vanaf de Shetlandeilanden in 33 uur varen bereikt. Hier zullen we proviand en diesel bunkeren, zodat de verdere tocht via IJsland naar Groenland kan worden uitgevoerd. Volgens geruchten is de oostkust van Groenland op dit moment door de lang aanhoudende afgelopen winter geblokkeerd door zwaar pakijs. Opheldering hierover is nodig voor de verdere tocht.

    • Positie: 60° 27,610 N 001° 12,254 W
    • Wind: SE / 3-4 Bft
    • Weer: betrokken / 11,9 °C
    • Watertemperatuur: Water: 12,0 °C

    Na de geslaagde overtocht naar de Shetlandeilanden heb ik vandaag gekozen voor een sportief uitstapje met de enduro. Het terrein was met zijn diepe greppels, de ontelbare konijnenholen en de veengaten zeer veeleisend. In de loop van de dag kwam ook nog de zon erbij, zodat de middag, met zijn Schotse ambiance en de geur van de ontelbare schapen, een geslaagd einde kreeg.

    Paul Morad
    • Positie: 60° 23,337 N 000° 00,400 W
    • Wind: SE / 1-2 Bft
    • Weer: Mist / 11,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 14,0 °C

    Met het passeren van de nulmeridiaan op het traject Noorwegen/Shetland is niet alleen de benaming van de meridianen van East naar West veranderd, maar ook het weer. Het is over het algemeen koeler en mistiger geworden.

    Display
    • Positie: 60° 09,028 N 005° 10,552 E
    • Wind: NW / 3 Bft
    • Weer: Motregen / 13,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 15,0 °C

    Al dagen houdt een fijne motregen, samen met nevel en mist, ons stevig in zijn greep. Nu bewijst de installatie van onze kachel haar nut: hij verwarmt het binnenschip en droogt de natgeworden overalls. De Gypsy Life heeft het vertrekpunt voor haar overtocht naar de Shetlandeilanden bereikt. De te varen koers is westelijk, de richting waar momenteel helaas ook de wind vandaan komt. Het touwtrekken met een snelle verandering van de windrichting en de naderende maanwissel (volle maan) op maandag 22.07 begint.

    Vuur
    • Positie: 58° 05,640 N 006° 35,560 E
    • Wind: NW / 7-8 Bft
    • Weer: zonnig / 14,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 16,0 °C

    De stormachtige winden van de afgelopen dagen hebben ons opnieuw gesterkt in het inzicht hoe de maanfasen het weer beïnvloeden. Onder deze omstandigheden zeilen we slechts in korte etappes langs de kust naar het noorden. Voor een beter begrip van de logboekberichten wil ik enkele punten toelichten. De afkorting (UTC) Universal Time Coordinated achter mijn tijdsaanduiding is de tijd die betrekking heeft op de nulmeridiaan, die door Greenwich in Engeland loopt. De lokale tijd moet voor de betreffende tijdzones worden omgerekend. De in breedte- en lengtegraden opgegeven positie wordt bovendien in beeld weergegeven op mijn expeditiekaart. De weergegevens worden afgelezen van de meetinstrumenten die mij aan boord ter beschikking staan. De watertemperatuur wordt altijd op een meter diepte gemeten. Op dit moment zijn we slechts beperkt bereikbaar via e-mail; mails kunnen begrijpelijkerwijs alleen worden beantwoord als er netwerkdekking is. Voor vertraagde antwoorden bied ik hierbij bij voorbaat mijn excuses aan.

    • Positie: 58° 25,620 N 008° 49,280 E
    • Wind: SW / 6-7 Bft
    • Weer: zonnig / 21,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 15,0 °C

    De aanvankelijk goede weersomstandigheden, die we vanaf de haven van Grenaa (Denemarken) langs de kust genoten, verleidden ons meteen tot de oversteek van het Skagerrak naar Noorwegen. De windsnelheden, en daarmee ook de zeegang, namen echter in de nacht van 4 op 5 juli aanzienlijk toe. Daardoor werd de Gypsy Life met al haar uitrusting, inclusief de enduro op het dak, getest op de omstandigheden die op de Noord-Atlantische Oceaan te verwachten zijn. De lading is onbeschadigd en bleef op haar plaats.

    • Positie: 56° 22,300 N 010° 57,509 E
    • Wind: SE / 5-6 Bft
    • Weer: betrokken / 15,3 °C
    • Watertemperatuur: Water: 16,0 °C

    De frisse wind uit zuidoostelijke richting duwt onze zware kotter met tot 7 kn (12,96 km/u) flink vooruit. We willen vóór de maanwissel (nieuwe maan) op 8 juli de Noorse kust bereiken. Onze natuurwaarnemingen van de afgelopen jaren hebben ons geleerd dat de meeste weersveranderingen zich rond de maanwissel afspelen. We vermijden dan lange, slopende zee-etappes.

    • Positie: 53° 55,000 N 010° 51,709 E
    • Wind: SW / 2 Bft
    • Weer: betrokken / 11,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 16,0 °C

    Eindelijk gaat het beginnen:
    Mijn zicht in het linkeroog is weliswaar nog steeds wat troebel, maar het voorspoedige herstel spoort me aan om het grote avontuur nu te beginnen. Het universitair ziekenhuis in Lübeck wil ik bijzonder bedanken voor de zorgzame en deskundige behandeling. Aan hen is het te danken dat ik zo snel weer inzetbaar ben.

    Onder zeil
    • Positie: 53° 54,710 N 010° 42,253 E
    • Wind: windstil
    • Weer: zonnig / 19,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 18,0 °C

    Uitstel is geen afstel.
    Dat het schip, de enduro en de uitrusting de afgelopen maanden bijzondere aandacht kregen, is meermaals gedocumenteerd. Op dit moment moet ik echter bijzondere aandacht aan mijn gezondheid besteden. Een operatie aan mijn linkeroog dwingt me helaas de langverwachte dag waarop we met de Gypsy Life zee zouden kiezen, uit te stellen. Ik vraag uw begrip voor de periode van herstel en bied mijn excuses aan voor de berichten in het logboek die daardoor uitblijven.

    • Positie: 53° 27,161 N 010° 37,419 E
    • Wind: N / 1 Bft
    • Weer: bewolkt / 14,7 °C
    • Watertemperatuur: Water: 18,0 °C

    In de historische Hotoppsluis bij Witzeeze aan het Elbe-Lübeckkanaal word je niet alleen omlaag of omhoog geschut, maar kun je ook verschillende lekkernijen kopen, zoals pure imkershoning, zelfgemaakte jam en verse boereneieren uit de streek. Een gebaar dat er vast binnenkort niet meer zal zijn, omdat de toenemende centralisering van de sluizen op onze binnenwateren alle ploegleiders ter plaatse overbodig maakt. De toekomst ziet er zo uit dat één ploegleider tot acht sluizen tegelijk via computers en camera’s moet bedienen. Het persoonlijke contact sterft zo zeker uit.

    Sluis
    • Positie: 49° 46,707 N 009° 26,446 E
    • Wind: W 2 Bft
    • Weer: zonnig / 23,4 °C
    • Watertemperatuur: Water: 14,2 °C

    Door het aanhoudend mooie weer zijn we vlot opgeschoten. Over ongeveer twee dagen varen bereiken we de Rijn en zullen we van daaruit via het kanalenstelsel koers zetten naar de stad Uelzen aan het Elbe-Seitenkanal. Hier worden we op 18 mei vanaf 16 uur uitgezwaaid door de Yacht Club Uelzen ev, Riedweg 7, 29525 Uelzen. Een volgende gelegenheid voor een afscheid en een bezichtiging van ons expeditieschip “Gypsy Life” is op 24, 25 en 26.05. in Neustadt aan de Oostzee, op de boot show in de Marina Ancora. We verheugen ons op uw bezoek.

    Silvia en Harald Paul

    Rubberboot
    • Positie: Haven Kapfelberg
    • Wind: windstil
    • Weer: half bewolkt / 10,5 °C
    • Watertemperatuur: Water: 13,8 °C

    Met een heel hartelijk dankjewel aan het Shantychor MK Kelheim en aan alle bezoekers die gisteren bij het afscheid in de jachthaven Donautal aanwezig waren, zijn we vanochtend vroeg vertrokken voor ons grote avontuur “Donau-Alaska”. Aan het begin van deze reis willen we alle helpende handen bedanken en de sponsors Ortlieb, Katadyn, Heidenau, Smelne, Kuiper, Ballistol, DSB, Leder Singer International, Baukranverleih Roth, Rittersport en Salmeri, die dit buitengewone avontuur mede mogelijk hebben gemaakt. We wensen alle websitebezoekers veel spannend en interessant leesplezier met ons logboek.

    Silvia en Harald Paul

    Vertrek 1
    Vertrek
    Vertrek
    Vertrek 4
    Vertrek 5
    Vertrek 6

Expeditiekaart